Scheda codice guasto · Sonde lambda
Codice guasto P0152: tensione alta della sonda a monte della bancata 2
Risposta immediata
P0152 significa che il segnale della sonda lambda a monte della bancata 2 supera il limite superiore; la bancata interessata si legge nella documentazione del costruttore. Una sonda zirconia calda resta sotto 1 V circa: molto al di sopra, il segnale tradirebbe una tensione parassita, per esempio quella del riscaldamento, alimentato alla tensione della batteria. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza fumo nero né forte odore di benzina, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Fumo nero o forte odore di benzina: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; il traino sarà valutato secondo le istruzioni del costruttore. Primo controllo: gli altri codici, poi la tensione del filo di segnale a sonda scollegata e quadro acceso, con sonde di misura posate a motore spento; si misura al voltmetro, senza iniettare nulla nell’ingresso della centralina.
Cosa controlla la centralina
Calda, una sonda zirconia eroga da 0,1 a 0,9 V circa (HELLA), e NTK indica 800-1 000 mV in miscela ricca. Un segnale bloccato nettamente al di sopra non rifletterebbe più la ricchezza, ma una tensione proveniente da altrove. Quella del riscaldamento si controlla per prima: è alimentato alla tensione di bordo, oltre 10,5 V secondo HELLA, e i suoi fili corrono nello stesso cavo del segnale; un positivo toccato da un cablaggio danneggiato produrrebbe lo stesso effetto. La normativa OBD II californiana, citata come riferimento, richiede di rilevare in continuo i valori fuori intervallo della sonda a monte; P0152 è la constatazione di valore alto sulla bancata 2, con soglia e durata proprie di ogni centralina.
La sonda a monte della bancata 1, letta su un altro canale della centralina, serve da riferimento: Delphi consiglia di confrontare la sonda sospetta con una sonda che funziona. Segnale alto solo sulla bancata 2 e correzioni di questa bancata molto negative: sarebbe da considerare una miscela realmente ricca di questa bancata, e P0175 può accompagnarla. Segnale oltre ciò che produce una sonda sana, correzioni normali: la pista elettrica passerebbe in primo piano.
- Sonda scollegata, quadro acceso: il filo di segnale lato cablaggio non deve portare alcuna tensione prossima a quella della batteria, solo la debole tensione di riposo che alcune centraline applicano a questo ingresso; si misura al voltmetro, senza iniettare nulla, con le sonde di misura posate a motore spento. Questa è una misura di tensione su circuito alimentato: non va confusa con le prove di resistenza o di isolamento, che si eseguono soltanto a circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore.
- Sonda a banda larga: nessuna tensione da 0,1 a 0,9 V, la centralina legge la sua corrente di pompaggio (HELLA); la sua documentazione indica quali fili controllare.
- Collettore incandescente: operare a linea raffreddata, quadro spento; a motore acceso, veicolo fermo, solo registrazione, cavi fissati lontano da parti calde e in movimento, mani e indumenti lontani dal ventilatore, dalla cinghia e dagli organi in movimento; se la prova avviene su strada, registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa
- Segnale della sonda della bancata 2 al massimo, talvolta molto al di sopra di quello della bancata 1
- Correzioni della miscela della bancata 2 molto negative se la miscela è realmente ricca
- Fumo nero, odore di benzina, consumo in aumento (pista miscela ricca)
- Più codici di sonde o di riscaldamento dopo la pioggia o un lavaggio
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Altro guasto della stessa sonda o del suo riscaldamentoIndizioP0152 accompagnato da un codice di riscaldamento di questa sonda (P0155, P0050-P0052) o da un altro codice del suo circuito. | Rilevare tutti i codici, il loro stato e l’ordine di comparsa, e trattare prima il riscaldamento e gli altri codici di questa sonda. A motore caldo, veicolo fermo: confrontare allo strumento di diagnosi la sonda a monte della bancata 2 con quella della bancata 1, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.AttesoNessun altro codice di sonda o di riscaldamento, P0152 confermato da solo. | Nessun codice di riscaldamento né di circuito di questa sonda, nemmeno in attesa. |
| Controllo n. 02 | Acqua o corrosione nel connettore della bancata 2IndizioCodici di più sonde contemporaneamente dopo la pioggia, un lavaggio del motore o un passaggio in acqua; terminali ossidati (verdi). | A linea raffreddata, quadro spento: aprire il connettore della sonda e quello del cablaggio intermedio se esiste, asciugare, verificare che nessun residuo colleghi un terminale del riscaldamento a quello del segnale. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettori asciutti, guarnizioni in sede, terminali separati e puliti. | Nessuna umidità né corrosione, guarnizione e blocco integri. |
| Controllo n. 03 | Filo di segnale toccato dal riscaldamento o da un positivoIndizioSegnale oltre ciò che produce una sonda zirconia; cavo fuso o incollato contro il collettore della bancata 2. | Se lo strumento pilota il riscaldamento, quadro acceso, motore spento: il segnale non deve seguire le sue commutazioni; posare le sonde di misura a motore spento. Sonda scollegata, quadro acceso: voltmetro sul segnale lato cablaggio, senza iniettare nulla. Poi, in un’operazione distinta, batteria scollegata secondo il metodo del costruttore, centralina scollegata e circuito disalimentato: isolamento del segnale verso il riscaldamento e il positivo, muovendo delicatamente il cablaggio (metodo Pico Technology). Se la prova avviene su strada, registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.AttesoSegnale indifferente alle commutazioni del riscaldamento, nessuna tensione prossima a quella della batteria; isolamento oltre 10 kΩ (Pico Technology). | Segnale senza tensione parassita, isolamento conforme su tutto il percorso. |
| Controllo n. 04 | Miscela realmente ricca sulla bancata 2IndizioCorrezioni della bancata 2 molto negative, P0175 associato, odore di benzina; bancata 1 normale, oppure ricca anch’essa. | A motore caldo: confrontare le correzioni delle due bancate, poi analizzare i gas all’analizzatore 4 gas (HELLA), tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Solo la bancata 2 ricca: controllare prima ciò che alimenta solo lei, per esempio i suoi iniettori; due bancate ricche: piuttosto l’iniezione e la misura dell’aria, che Pico Technology chiede di escludere.AttesoCorrezioni moderate su entrambe le bancate, miscela prossima a lambda 1 all’analizzatore. | Analisi dei gas corretta e correzioni della bancata 2 moderate. |
| Controllo n. 05 | Sonda della bancata 2 incrostata o in cortocircuito internoIndizioCablaggio e miscela conformi, ma segnale sempre al massimo; fuliggine o depositi sul tubo di protezione. | A linea raffreddata, quadro spento, circuito disalimentato e sonda scollegata secondo la procedura del costruttore: ohmetro tra i terminali del riscaldamento e quelli del segnale, lato sonda. Poi smontaggio: tubo coperto di fuliggine, HELLA richiede di sostituire la sonda e di correggere la miscela troppo ricca.AttesoNessuna continuità tra riscaldamento e segnale lato sonda, tubo pulito. | Isolamento corretto lato sonda e tubo senza fuliggine. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare tutti i codici, il loro stato e i freeze frame; annotare il valore massimo del segnale della bancata 2 e le correzioni delle due bancate, a motore caldo, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se conforme P0152 da solo: aprire i connettori. Segnale oltre il massimo di una sonda sana: pista elettrica; bancata 2 ricca e correzioni negative: pista miscela (passo 4).
Se non conforme Codice di riscaldamento o altro codice di questa sonda: trattarlo prima, P0152 può derivarne.
Passaggio 2: Quadro spento: connettori della sonda della bancata 2, acqua, corrosione, terminali.
Se conforme Connettori sani: misurare il filo di segnale.
Se non conforme Asciugare, sostituire terminali o connettore secondo il metodo del costruttore, controllare le altre sonde esposte.
Passaggio 3: Sonda scollegata, quadro acceso: tensione del filo di segnale lato cablaggio, con sonde di misura posate a motore spento e senza iniettare nulla; poi, in un’operazione distinta, centralina scollegata secondo il costruttore e circuito disalimentato, isolamento del segnale verso il riscaldamento e il positivo. Se la prova avviene su strada, registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se conforme Né tensione parassita né contatto: verificare la miscela della bancata 2.
Se non conforme Riparare e proteggere il cablaggio, allontanarlo dal collettore, poi verificare che il valore letto scenda nell’intervallo di una sonda sana.
Passaggio 4: Analisi dei gas e correzioni delle due bancate, a motore caldo, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Miscela corretta: controllare la sonda stessa.
Se non conforme Trattare la causa dell’arricchimento; sonda coperta di fuliggine: sostituirla.
Passaggio 5: A linea raffreddata, quadro spento, circuito disalimentato e sonda scollegata secondo la procedura del costruttore: isolamento riscaldamento-segnale lato sonda, poi sonda smontata ed esaminata.
Se conforme Sonda sana, tutto il resto conforme, codice che ritorna: approfondire l’intermittenza soltanto con le prove consentite dal costruttore e senza riprodurre condizioni pericolose; se la prova avviene su strada, registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. Un contatto intermittente può essere sfuggito.
Se non conforme Cortocircuito interno o sonda incrostata. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: sostituire la sonda della bancata 2, con il cavo allontanato dal collettore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire la sonda della bancata 2 mentre il suo filo di segnale tocca l’alimentazione del riscaldamento più avanti nel cablaggio.
Applicare una tensione al filo di segnale per «provarlo»: si misura al voltmetro, senza iniettare nulla nell’ingresso della centralina.
Cercare una miscela ricca mentre il valore supera ciò che produce una sonda sana: NTK colloca il ricco tra 800 e 1 000 mV, al di sopra la pista elettrica passa in primo piano.
Sostituire una sonda coperta di fuliggine senza trattare ciò che arricchisce la bancata 2: HELLA avverte che si incrosterà di nuovo.
Riparare un filo fuso senza ripristinarne il percorso né i fissaggi: HELLA vuole il cavo lontano da parti calde o mobili, altrimenti fonde di nuovo nello stesso punto.
Cambiare per errore la sonda della bancata 1: NTK colloca la bancata 1 dal lato del cilindro n. 1 e P0152 riguarda l’altra bancata, ma la documentazione del costruttore fa fede.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, a velocità moderata e limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. Fumo nero o forte odore di benzina: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Se il consumo aumenta, faccia controllare il veicolo senza attendere. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; il traino sarà valutato secondo le istruzioni del costruttore. Segnali un lavaggio recente del motore, un passaggio in acqua o un intervento sull’impianto di scarico.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0152.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0152 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale valore massimo raggiunge la sonda a monte della bancata 2, e che cosa si legge nello stesso momento su quella della bancata 1?
- Sonda scollegata, quadro acceso, quale tensione si misura sul filo di segnale lato cablaggio?
- Le correzioni della bancata 2 sono molto negative, e l’analisi dei gas conferma una miscela ricca?
- Il guasto è comparso dopo pioggia, un lavaggio del motore o un intervento sull’impianto di scarico?
Domande frequenti su P0152
Si può guidare con un codice P0152?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza fumo nero né forte odore di benzina, a velocità moderata e limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. Fumo nero o forte odore di benzina: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; il traino sarà valutato secondo le istruzioni del costruttore. In caso di dubbio richieda assistenza.
P0152 o P0132: quale differenza?
Stessa rilevazione di segnale troppo alto, sulla sonda a monte della bancata 2 per P0152 e su quella della bancata 1 per P0132. Entrambi contemporaneamente dopo un lavaggio farebbero pensare innanzitutto ad acqua nei connettori; P0152 da solo, piuttosto al cablaggio, alla miscela o alla sonda di quella bancata.
Una sonda lambda può superare 1 V?
Una sonda in zirconio in buono stato resta intorno a 0,1–0,9 V secondo HELLA, e NTK indica fino a 1 000 mV con miscela ricca. Un segnale bloccato nettamente al di sopra farebbe pensare a una tensione parassita, per esempio quella del riscaldamento, alimentato con la tensione della batteria.
Quale differenza tra P0152 e P0151?
P0152: segnale al di sopra del limite alto, per un contatto con una tensione o per una miscela realmente ricca. P0151: segnale al di sotto del limite basso, per un filo verso massa o per una miscela realmente povera. Le misure da eseguire non sono le stesse.
Occorre sostituire la sonda della bancata 2?
Solo se è incrostata o se il suo riscaldamento tocca il segnale lato sonda, una volta controllati connettori, cablaggio e miscela. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, compresi i codici generici come P0152; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture di P0152: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0152 (tensione alta della sonda 1 della bancata 2) e dei codici vicini P0132, P0150, P0151, P0153–P0155, P0050–P0052, P0172 e P0175.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 49: dicitura di P0152, tensione alta del circuito della sonda 1 della bancata 2, identica a quella della lista HELLA.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sonde a monte: valori fuori intervallo (e.7.2.1 B), monitoraggio continuo (e.7.3.1 B).
Consultata il
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nuova scheda)
Segnale da 0,1 a 0,9 V a sonda calda; alimentazione del riscaldamento superiore a 10,5 V lato cablaggio; cablaggio a quattro fili (riscaldamento, segnale, massa); sonda a banda larga letta tramite la sua corrente di pompaggio; analizzatore di gas; tubo coperto di fuliggine: sostituire la sonda e correggere la miscela troppo ricca; cavo lontano da parti calde o mobili.
Consultata il
Pico TechnologyOxygen (zirconia) output (nuova scheda)
Tensione stabilmente alta: motore ricco al di fuori dell’intervallo di correzione, sonda non necessariamente guasta; escludere prima i difetti di iniezione e del sensore di carico prima di giudicarla.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito scollegato alle due estremità, cablaggio mosso: isolamento superiore a 10 kΩ verso l’alimentazione e verso la massa.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen Sensors (nuova scheda)
Pagina stampata 4: 800–1 000 mV con miscela ricca, 100–200 mV con miscela povera. Pagina 6: bancata 1 dal lato del cilindro n. 1, motori a V con due bancate. Pagina 15: cavo fuso contro lo scarico.
Consultata il
Delphi TechnologiesMaking Sense of Sensors: The Oxygen Sensor (nuova scheda)
Confrontare in dati in tempo reale il valore della sonda sospetta con quello di una sonda funzionante.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 13 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.