Fiche code défaut · Sondes lambda
Code défaut P0063 : chauffage de la sonde 3, niveau bas (banc 2)
Réponse immédiate
P0063 signifie que le circuit de chauffage de la sonde lambda 3 du banc 2 reste trop bas : presque pas de courant quand le calculateur l’active, ou pas de tension sur la commande quand il le coupe. Le moteur fonctionne. Voyant clignotant, ratés ou odeur de plastique chaud : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Premier contrôle : les connecteurs de cette sonde sous le véhicule, puis fusible et alimentation, avant toute sonde neuve.
Ce que surveille le calculateur
Bosch décrit un chauffage alimenté par un positif permanent, dont le calculateur commute la masse. Un niveau bas peut donc se constater de deux façons. Chauffage activé, le calculateur attend un courant borné par la résistance de l’élément ; s’il n’en mesure presque pas, la boucle est sans doute ouverte. Chauffage coupé, sa sortie devrait voir la tension de bord, arrivée par le fusible puis par l’élément ; si elle manque, l’alimentation, l’élément ou le fil peuvent être coupés, ou ce fil toucher la masse. À titre de repère, la réglementation californienne impose de détecter en continu ces défauts contraires à la commande, depuis les modèles 2006.
Le code vise la sonde 3 du banc 2. NTK place le banc 1 du côté du cylindre n° 1 et numérote les sondes depuis le moteur (sonde 1 avant le catalyseur, sonde 2 après) ; la documentation du véhicule situe la sonde 3, en principe la plus éloignée. P0062 est le code générique de ce circuit, sous lequel un calculateur peut ranger une coupure franche ; P0064 traduit le défaut inverse, P0043 le même défaut sur le banc 1.
- Comme la sonde est en principe loin du moteur, Bosch indique que son chauffage n’est activé qu’après un certain roulage : le code peut attendre la fin du trajet. Tant que le chauffage est coupé, ce que la valise indique, la broche de commande devrait porter la tension de bord : ce relevé n’attend pas l’activation.
- Prise débranchée contact coupé ; alimentation sous tension de batterie : voltmètre seul, jamais de pont.
- Gestes sur la sonde ou son câble : moteur froid et arrêté, véhicule immobilisé, frein serré, cordons fixés loin de l’échappement et des pièces en mouvement. Moteur tournant : lecture seulement, instruments retirés ligne refroidie.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, sans gêne à la conduite
- P0063 avec P0057 ou P0043 quand le schéma montre une alimentation commune
- Défaut qui revient par temps de pluie ou après un lavage sous caisse
- Code posé en fin de trajet, une fois le chauffage activé
- Fusible du chauffage fondu, parfois après un P0064
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Contact oxydé ou détendu sur le circuitIndiceCode par temps humide, après un lavage ou une intervention sous caisse ; vert-de-gris, joint absent, broche qui recule. | Ligne froide, véhicule levé : déverrouiller la prise de la sonde, puis chaque connecteur intermédiaire indiqué par le schéma ; chercher eau et vert-de-gris, essayer chaque broche du chauffage avec une broche d’essai. HELLA cite les mauvais contacts aux broches. Contact oxydé : remplacement selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’autorise.AttenduConnecteurs verrouillés, secs, broches propres qui serrent la broche d’essai. | Prises sèches et broches fermes, de la sonde au calculateur. |
| Contrôle n° 02 | Fusible fondu, relais ou fil d’alimentationIndiceP0057 ou P0043 en même temps, ou autres organes du même fusible sans courant. | Contact coupé : fusible et relais du schéma ; fusible fondu : trouver le court-circuit avant d’en poser un neuf. Prise débranchée et cordons fixés ligne froide, puis contact mis ou moteur tournant selon les conditions d’enclenchement (Bosch), lecture seule : tension à la broche d’alimentation côté faisceau. Bosch cite le relais qui ne transmet plus le positif.AttenduFusible intact au calibre d’origine ; 10,5 à 13,5 V constants (Bosch), plus de 10,5 V selon HELLA. | Tension de bord présente et stable à la prise du banc 2. |
| Contrôle n° 03 | Élément ou câble propre de la sonde coupéIndiceCode franc à chaque activation ; câble tendu entre deux agrafes, frotté, ou valeur qui varie aux vibrations. | Sonde débranchée, à température ambiante : ohmmètre sur les broches du chauffage côté sonde, en remuant doucement le câble jusqu’au corps de la sonde. Bosch cite une traction trop forte qui rompt le câble ; NTK prévoit alors une sonde neuve posée avec du mou.AttenduValeur du constructeur, stable ; repères : 2 à 14 Ω (HELLA), moins de 30 Ω à 20 °C (Bosch). Coupé : circuit ouvert (NTK). | Résistance dans la tolérance et immobile, câble remué, sonde froide. |
| Contrôle n° 04 | Fil de commande interrompuIndiceAlimentation et élément bons, pourtant aucune tension n’arrive à la broche de commande du calculateur. | Adaptateur posé contact coupé au connecteur du calculateur. Sonde branchée, contact mis, chauffage coupé selon la valise : tension sur la broche de commande. Absente : hors tension, sonde et calculateur débranchés, continuité du fil tronçon par tronçon, faisceau remué (méthode Pico Technology).AttenduTension proche de celle de la batterie, chauffage coupé ; continuité sous 0,5 Ω (repère Pico Technology). | Tension de bord lue sur la broche de commande, chauffage coupé. |
| Contrôle n° 05 | Fil de commande au contact de la masseIndiceFil de commande à zéro volt même débranché du calculateur ; gaine pincée contre la caisse ou cuite. | Hors tension, sonde et calculateur débranchés : ohmmètre entre le fil de commande et la masse, faisceau remué par tronçons (méthode Pico Technology), en regardant les passages près de l’échappement et les points de fixation.AttenduPlus de 10 kΩ vers la masse (repère Pico Technology), valeur qui ne chute pas quand le faisceau bouge. | Isolement tenu sur tout le trajet, faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 06 | Sortie du calculateur pour cette sondeIndiceCircuit mesuré conforme de bout en bout, mais le code revient à chaque activation du chauffage. | Contact mis, moteur arrêté : test actionneur, commande à l’oscilloscope et courant à la pince basse intensité sur l’alimentation (Pico Technology) ; comparer à la sonde 3 du banc 1 si elle existe. Puis connecteur du calculateur (Bosch).AttenduCourant présent dès l’ordre, de plus en plus faible pendant la chauffe (Bosch), nul à l’arrêt. | Commande et courant qui suivent chaque ordre du test. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever P0063, son statut, les données figées et les autres codes : P0057, P0043, P0062, P0064 ? Intervention récente sous le véhicule ?
Si conforme P0063 seul : commencer par les connecteurs de la sonde 3 du banc 2.
Si non conforme Autres chauffages en défaut eux aussi : partir de leur alimentation partagée (étape 3). P0064 mémorisé avant : le fusible a pu fondre.
Étape 2 : Ligne refroidie, véhicule levé : connecteurs du circuit ouverts, câble suivi jusqu’au corps de la sonde.
Si conforme Contacts sains : vérifier fusible et alimentation.
Si non conforme Broches oxydées ou détendues : les remplacer selon la méthode du constructeur. Câble propre rompu : changer la sonde, câble reposé avec du jeu.
Étape 3 : Fusible et relais, puis tension à la broche d’alimentation, prise débranchée, dans l’état où le schéma l’alimente.
Si conforme Tension de bord : mesurer l’élément.
Si non conforme Rien : fusible, relais, puis fil. Fusible fondu : chercher le court-circuit avant d’en monter un neuf au calibre d’origine.
Étape 4 : Élément revenu à l’ambiante : ohmmètre sur ses deux broches pendant qu’on agite le câble.
Si conforme Valeur conforme et stable : passer au fil de commande.
Si non conforme Circuit ouvert ou valeur instable : sonde neuve à la référence d’origine pour cette position.
Étape 5 : Sonde rebranchée, chauffage coupé selon la valise : tension sur la broche de commande au calculateur.
Si conforme Tension présente : la boucle est fermée, tester la sortie du calculateur.
Si non conforme Tension absente : continuité, puis isolement du fil vers la masse, hors tension ; réparer le fil, puis l’éloigner de la ligne.
Étape 6 : Contact mis, moteur arrêté : test actionneur, courant à la pince sur l’alimentation de la sonde 3 du banc 2.
Si conforme Courant présent à chaque ordre : panne fugitive. Essai sur route, outil fixé et un aide à l’écran, assez long pour que le chauffage s’active ; ensuite, ligne refroidie, reprendre les prises.
Si non conforme Pas de courant alors que la tension de commande était présente : la sortie du calculateur devient suspecte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : diagnostic du calculateur selon la méthode du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : monter une sonde 3 neuve sur le banc 2 sans avoir ouvert la boîte à fusibles ; un fusible commun à deux chauffages, fondu, donne ce code.
Valider l’alimentation au voltmètre, prise débranchée, et s’arrêter là : une broche oxydée affiche la tension de bord mais la perd dès que l’élément consomme ; HELLA conseille de mesurer en charge.
Croire que P0063 exclut la coupure franche : selon sa stratégie, un calculateur peut la ranger en niveau bas ou sous le code générique P0062.
Se fier à un isolement mesuré faisceau immobile : Pico rappelle qu’une valeur stable ne garantit pas l’absence de défaut ; remuer le faisceau par tronçons.
Chercher le courant de chauffage moteur à peine démarré : Bosch indique qu’il ne passe pas avant le point de rosée des gaz, et que sur une sonde éloignée il n’arrive qu’après un certain roulage.
Isoler un fil dénudé contre la caisse sans changer son trajet : la gaine s’usera de nouveau au même point d’appui.
Laver le moteur ou poser une protection de bas de caisse prise découverte : Bosch demande de couvrir la sonde et son connecteur avant ces deux travaux.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Vous pouvez rouler : ce code concerne le chauffage de la sonde n° 3 du banc 2, placée en principe loin dans l’échappement, pas le moteur. Faites-le réparer sans trop attendre. Si un autre équipement a cessé de fonctionner en même temps, dites-le au garage : un fusible commun peut être en cause. Voyant clignotant, ratés (moteur qui tremble) ou odeur de plastique chaud : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0063.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0063 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- P0057, P0043 ou P0064 sont-ils mémorisés en même temps que P0063 ?
- La tension de bord arrive-t-elle à la prise de la sonde 3 du banc 2, et tient-elle en charge ?
- Quelle tension lisez-vous sur la broche de commande quand la valise montre le chauffage coupé ?
- L’isolement du fil de commande vers la masse reste-t-il au-dessus de 10 kΩ quand on remue le faisceau ?
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Questions fréquentes sur P0063
Peut-on rouler avec P0063 ?
Oui, en général : le moteur n’en dépend pas. La sonde 3 du banc 2 chauffe mal ou plus du tout, ce qui suspend la surveillance qu’elle assure. Faites réparer sans tarder, surtout si un fusible commun a fondu. Voyant clignotant, ratés (moteur qui tremble) ou odeur de plastique chaud : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule.
P0063 ou P0064 : que cherche-t-on ?
Avec P0063, rien ne passe ou la tension s’effondre : on cherche une coupure, un fusible fondu ou un fil de commande qui touche la masse. Avec P0064, l’élément consomme trop ou une tension reste là où la masse est commandée : on cherche un court-circuit. P0062 désigne ce circuit sans sens.
P0063 ou P0043 : quelle sonde ?
Même défaut, autre rangée : P0043 vise la sonde 3 du banc 1, du côté du cylindre n° 1, et P0063 celle du banc 2. Les deux ensemble font d’abord penser à une alimentation commune, si le schéma en prévoit une, plutôt qu’à deux éléments coupés.
Faut-il changer la sonde 3 ?
Pas sans mesure : seule une résistance infinie ou instable, lue sonde froide, condamne la sonde. Fusible, relais, broche oxydée ou fil à la masse produisent ce constat avec une sonde intacte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques comme P0063 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0063 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0063 (circuit de commande du chauffage, niveau bas, banc 2, sonde 3) et des codes voisins cités : P0043, P0057, P0062, P0064.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 47 : libellé de P0063, circuit de commande du chauffage de la sonde à oxygène, niveau bas, banc 2, sonde 3.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (e)(7.2.3)(B) : coupures ou courts-circuits du chauffage contraires à la commande ; (e)(7.3.3)(B) : surveillance continue de ces défauts à partir des modèles 2006.
Consulté le
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nouvel onglet)
Résistance de l’élément de 2 à 14 Ω côté sonde, alimentation de plus de 10,5 V côté véhicule ; mauvais contacts aux broches et câbles interrompus parmi les causes de défaut.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nouvel onglet)
Résistance de contact qui provoque des chutes de tension ; chute de tension à mesurer si possible en charge.
Consulté le
Robert Bosch GmbH, Automotive AftermarketLambda sensors – Quick and easy testing and replacement (nouvel onglet)
Page 7 du PDF : câble rompu par une traction trop forte. Pages 8 et 9 : conditions d’enclenchement, alimentation constante de 10,5 à 13,5 V, moins de 30 Ω à 20 °C, chauffe réglée en commutant la masse, courant décroissant, aucun courant juste après le démarrage, chauffage d’une sonde éloignée activé après un certain roulage, relais qui ne transmet plus le positif, connecteur du calculateur, sonde et connecteur à couvrir avant un lavage moteur ou une protection de bas de caisse.
Consulté le
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nouvel onglet)
Courant de chauffage d’une sonde après catalyseur mesuré à la pince basse intensité ; coupures, courts-circuits et résistances élevées du circuit de chauffage parmi les défauts typiques ; P0063 parmi les codes associés au test.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit hors tension débranché à ses deux extrémités, faisceau remué : moins de 0,5 Ω en continuité, plus de 10 kΩ en isolement vers la masse ; une valeur stable ne garantit pas l’absence de défaut.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nouvel onglet)
Page imprimée 6 : banc 1 du côté du cylindre n° 1, sonde 1 avant le catalyseur, sonde 2 après. Page 13 : élément chauffant défectueux lu en circuit ouvert. Page 15 : fils rompus ou effilochés, sonde neuve posée avec du mou.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Moteur essence : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure (8.2.12.d.2, lu sur la copie de référence du dépôt).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 20 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.