Scheda codice guasto · Sonde lambda
Codice guasto P0063: riscaldamento della sonda 3, livello basso (bancata 2)
Risposta immediata
P0063 significa che il circuito di riscaldamento della sonda lambda 3 della bancata 2 resta troppo basso: quasi nessuna corrente quando la centralina lo attiva, oppure nessuna tensione sul comando quando lo disattiva. Il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza forti carichi. Spia lampeggiante, mancate accensioni o odore di plastica calda: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; faccia trainare il veicolo con carro attrezzi secondo le istruzioni del costruttore. Primo controllo: i connettori di questa sonda sotto il veicolo, poi fusibile e alimentazione, prima di montare una sonda nuova. Le misure di tensione e di corrente si eseguono alimentate, con sonde e collegamenti predisposti a motore spento; le misure di resistenza, continuità e isolamento soltanto a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore.
Cosa controlla la centralina
Bosch descrive un riscaldamento alimentato da un positivo permanente, di cui la centralina commuta la massa. Un livello basso può quindi manifestarsi in due modi. Con riscaldamento attivato, la centralina attende una corrente limitata dalla resistenza dell’elemento; se non ne misura quasi nessuna, il circuito è probabilmente interrotto. Con riscaldamento disattivato, sulla sua uscita dovrebbe essere presente la tensione di bordo, arrivata attraverso il fusibile e poi l’elemento; se manca, l’alimentazione, l’elemento o il filo possono essere interrotti, oppure quel filo può toccare la massa. A titolo di riferimento, la normativa californiana impone di rilevare in continuo questi guasti contrari al comando, a partire dai modelli 2006.
Il codice riguarda la sonda 3 della bancata 2. NTK colloca la bancata 1 dal lato del cilindro n. 1 e numera le sonde a partire dal motore (sonda 1 prima del catalizzatore, sonda 2 dopo); la documentazione del veicolo individua la sonda 3, in genere la più lontana. P0062 è il codice generico di questo circuito, sotto il quale una centralina può classificare un’interruzione netta; P0064 traduce il guasto inverso, P0043 lo stesso guasto sulla bancata 1.
- Poiché la sonda è in genere lontana dal motore, Bosch indica che il suo riscaldamento viene attivato solo dopo un certo percorso: il codice può comparire a fine tragitto. Finché il riscaldamento è disattivato, come indica lo strumento di diagnosi, il terminale di comando dovrebbe portare la tensione di bordo: questa lettura di tensione si esegue alimentata, con sonde e collegamenti predisposti a motore spento, e non richiede l’attivazione.
- Presa scollegata a quadro spento; alimentazione alla tensione di batteria: solo voltmetro, mai ponticelli. La misura di resistenza dell’elemento e quella di isolamento verso massa sono prove distinte, da eseguire soltanto a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e sonda scollegata secondo la procedura del costruttore.
- Interventi sulla sonda o sul suo cavo: motore freddo e spento, veicolo fermo, freno tirato, cordoni fissati lontano dallo scarico e dagli organi in movimento. A motore acceso: solo lettura, con strumenti rimossi e linea raffreddata; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, senza disturbi alla guida
- P0063 con P0057 o P0043 quando lo schema mostra un’alimentazione comune
- Guasto che si ripresenta con la pioggia o dopo un lavaggio del sottoscocca
- Codice memorizzato a fine tragitto, una volta attivato il riscaldamento
- Fusibile del riscaldamento bruciato, talvolta dopo un P0064
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Contatto ossidato o allentato sul circuitoIndizioCodice con tempo umido, dopo un lavaggio o un intervento sotto il veicolo; verde rame, guarnizione assente, terminale che arretra. | Linea fredda, veicolo sollevato: sbloccare la presa della sonda, poi ogni connettore intermedio indicato dallo schema; cercare acqua e verde rame, provare ogni terminale del riscaldamento con un terminale di prova. HELLA cita i cattivi contatti ai terminali. Contatto ossidato: sostituzione secondo il metodo del costruttore, pulizia solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettori bloccati, asciutti, terminali puliti che trattengono il terminale di prova. | Prese asciutte e terminali saldi, dalla sonda alla centralina. |
| Controllo n. 02 | Fusibile bruciato, relè o filo di alimentazioneIndizioP0057 o P0043 contemporaneamente, oppure altri organi dello stesso fusibile senza alimentazione. | Quadro spento: fusibile e relè dello schema; fusibile bruciato: trovare il cortocircuito prima di montarne uno nuovo. Predisporre presa scollegata e cordoni fissati a motore spento e linea fredda, poi eseguire la lettura di tensione nello stato di alimentazione previsto dallo schema (quadro acceso o motore acceso secondo le condizioni di inserimento, Bosch), solo lettura: tensione al terminale di alimentazione lato cablaggio. Bosch cita il relè che non trasmette più il positivo.AttesoFusibile integro del calibro originale; da 10,5 a 13,5 V costanti (Bosch), oltre 10,5 V secondo HELLA. | Tensione di bordo presente e stabile alla presa della bancata 2. |
| Controllo n. 03 | Elemento o cavo proprio della sonda interrottoIndizioCodice netto a ogni attivazione; cavo teso tra due clip, sfregato, oppure valore che varia con le vibrazioni. | Sonda scollegata, a temperatura ambiente: motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore; ohmetro sui terminali del riscaldamento lato sonda, muovendo delicatamente il cavo fino al corpo della sonda. La resistenza dell’elemento e l’isolamento verso massa sono prove distinte, con criteri separati. Bosch cita una trazione troppo forte che rompe il cavo; NTK prevede allora una sonda nuova montata con un po’ di gioco.AttesoValore del costruttore, stabile; riferimenti: da 2 a 14 Ω (HELLA), meno di 30 Ω a 20 °C (Bosch). Interrotto: circuito aperto (NTK). | Resistenza entro la tolleranza e stabile, cavo mosso, sonda fredda. |
| Controllo n. 04 | Filo di comando interrottoIndizioAlimentazione ed elemento buoni, eppure nessuna tensione arriva al terminale di comando della centralina. | Adattatore montato a motore spento e quadro spento sul connettore della centralina. Sonda collegata, quadro acceso, riscaldamento disattivato secondo lo strumento di diagnosi: lettura di tensione sul terminale di comando. Assente: arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare sonda e centralina secondo la procedura del costruttore; poi continuità del filo tratto per tratto, muovendo delicatamente il cablaggio (metodo Pico Technology). La misura di continuità è separata dalla lettura di tensione.AttesoTensione prossima a quella della batteria, riscaldamento disattivato; continuità sotto 0,5 Ω (riferimento Pico Technology). | Tensione di bordo letta sul terminale di comando, riscaldamento disattivato. |
| Controllo n. 05 | Filo di comando a contatto con la massaIndizioFilo di comando a zero volt anche scollegato dalla centralina; guaina schiacciata contro la scocca o cotta. | Motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato alle estremità previste secondo la procedura del costruttore: ohmetro tra il filo di comando e la massa, muovendo delicatamente il cablaggio tratto per tratto (metodo Pico Technology), controllando i passaggi vicino allo scarico e i punti di fissaggio. L’isolamento verso massa è una prova distinta dalla resistenza dell’elemento.AttesoOltre 10 kΩ verso la massa (riferimento Pico Technology), valore che non cala quando il cablaggio si muove. | Isolamento mantenuto su tutto il percorso, cablaggio manipolato. |
| Controllo n. 06 | Uscita della centralina per questa sondaIndizioCircuito misurato conforme da un capo all’altro, ma il codice ritorna a ogni attivazione del riscaldamento. | Quadro acceso, motore spento: test attuatori, comando all’oscilloscopio e corrente con pinza amperometrica a bassa intensità sull’alimentazione (Pico Technology); sonde e collegamenti predisposti a motore spento. Confrontare con la sonda 3 della bancata 1 se presente. Poi connettore della centralina (Bosch). La misura di corrente si esegue alimentata ed è separata dalle misure di resistenza e isolamento, che richiedono circuito disalimentato e scollegato.AttesoCorrente presente già all’ordine, sempre più bassa durante il riscaldamento (Bosch), nulla a riposo. | Comando e corrente che seguono ogni ordine del test. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare P0063, il suo stato, i freeze frame e gli altri codici: P0057, P0043, P0062, P0064? Intervento recente sotto il veicolo?
Se conforme Solo P0063: iniziare dai connettori della sonda 3 della bancata 2.
Se non conforme Anche altri riscaldamenti in guasto: partire dalla loro alimentazione condivisa (passo 3). P0064 memorizzato prima: il fusibile può essersi bruciato.
Passaggio 2: Linea raffreddata, veicolo sollevato: aprire i connettori del circuito, seguire il cavo fino al corpo della sonda.
Se conforme Contatti sani: controllare fusibile e alimentazione.
Se non conforme Terminali ossidati o allentati: sostituirli secondo il metodo del costruttore. Cavo proprio interrotto: cambiare la sonda, cavo rimontato con gioco.
Passaggio 3: Fusibile e relè, poi tensione al terminale di alimentazione, presa scollegata, con collegamenti predisposti a motore spento e quadro spento e lettura nello stato in cui lo schema lo alimenta.
Se conforme Tensione di bordo: misurare l’elemento.
Se non conforme Niente: fusibile, relè, poi filo. Fusibile bruciato: cercare il cortocircuito prima di montarne uno nuovo del calibro originale.
Passaggio 4: Elemento tornato a temperatura ambiente: motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e sonda scollegata secondo la procedura del costruttore; ohmetro sui suoi due terminali mentre si agita il cavo.
Se conforme Valore conforme e stabile: passare al filo di comando.
Se non conforme Circuito aperto o valore instabile: sonda nuova con il codice ricambio originale per questa posizione.
Passaggio 5: Sonda ricollegata, riscaldamento disattivato secondo lo strumento di diagnosi: lettura di tensione sul terminale di comando alla centralina, con collegamenti predisposti a motore spento. Per continuità e isolamento del filo verso massa: motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato alle estremità previste; riparare il filo, poi allontanarlo dalla linea.
Se conforme Tensione presente: il circuito è chiuso, testare l’uscita della centralina.
Se non conforme Tensione assente: continuità, poi isolamento del filo verso la massa, fuori tensione; riparare il filo, poi allontanarlo dalla linea.
Passaggio 6: Quadro acceso, motore spento: test attuatori, corrente con pinza sull’alimentazione della sonda 3 della bancata 2, con sonde e collegamenti predisposti a motore spento. La misura di corrente si esegue alimentata ed è separata dalle misure di resistenza e isolamento.
Se conforme Corrente presente a ogni ordine: guasto intermittente. Eseguire l’eventuale prova su strada soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; fissare lo strumento e registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, perché il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida, e proseguire abbastanza a lungo perché il riscaldamento si attivi; poi, a linea raffreddata, ricontrollare le prese.
Se non conforme Nessuna corrente mentre la tensione di comando era presente: l’uscita della centralina diventa sospetta. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: diagnosi della centralina secondo il metodo del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: montare una sonda 3 nuova sulla bancata 2 senza aver aperto la scatola fusibili; un fusibile comune a due riscaldamenti, bruciato, genera questo codice.
Verificare l’alimentazione con il multimetro, connettore scollegato, e fermarsi lì: un terminale ossidato mostra la tensione di bordo ma la perde appena l’elemento assorbe corrente; HELLA consiglia di misurare sotto carico.
Credere che P0063 escluda l’interruzione netta: secondo la sua strategia, una centralina può classificarla come livello basso o sotto il codice generico P0062.
Affidarsi a un isolamento misurato con il cablaggio fermo: Pico ricorda che un valore stabile non garantisce l’assenza del difetto; muovere delicatamente il cablaggio a tratti.
Cercare la corrente di riscaldamento a motore appena avviato: Bosch indica che non passa prima del punto di rugiada dei gas e che su una sonda lontana arriva solo dopo un certo percorso.
Isolare un filo denudato contro la carrozzeria senza cambiarne il percorso: la guaina si consumerà di nuovo nello stesso punto di appoggio.
Lavare il motore o montare una protezione del sottoscocca con la presa scoperta: Bosch chiede di coprire la sonda e il suo connettore prima di questi due interventi.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza forti carichi; questo codice riguarda il riscaldamento della sonda n. 3 della bancata 2, in genere posta lontano nello scarico, non il motore. Faccia riparare senza attendere troppo. Se un altro equipaggiamento ha smesso di funzionare nello stesso momento, lo segnali all’officina: può essere in causa un fusibile comune. Spia lampeggiante, mancate accensioni (motore che trema) o odore di plastica calda: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; faccia trainare il veicolo con carro attrezzi secondo le istruzioni del costruttore.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0063.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0063 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- P0057, P0043 o P0064 sono memorizzati insieme a P0063?
- La tensione di bordo arriva al connettore della sonda 3 della bancata 2 e si mantiene sotto carico?
- Quale tensione legge sul terminale di comando quando lo strumento di diagnosi mostra il riscaldamento disinserito?
- L’isolamento del filo di comando verso massa resta sopra 10 kΩ quando si muove delicatamente il cablaggio?
Domande frequenti su P0063
Si può circolare con P0063?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza forti carichi. La sonda 3 della bancata 2 si riscalda male o non si riscalda più, il che sospende il monitoraggio che essa assicura. Faccia riparare senza indugio, soprattutto se è bruciato un fusibile comune. Spia lampeggiante, mancate accensioni (motore che trema) o odore di plastica calda: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; faccia trainare il veicolo con carro attrezzi secondo le istruzioni del costruttore.
P0063 o P0064: che cosa si cerca?
Con P0063 non passa nulla o la tensione crolla: si cerca un’interruzione, un fusibile bruciato o un filo di comando che tocca la massa. Con P0064 l’elemento assorbe troppo o una tensione resta dove viene comandata la massa: si cerca un cortocircuito. P0062 indica questo circuito senza precisare se il segnale è troppo basso o troppo alto o se il circuito è interrotto.
P0063 o P0043: quale sonda?
Stesso difetto, altra bancata: P0043 riguarda la sonda 3 della bancata 1, dal lato del cilindro n. 1, e P0063 quella della bancata 2. Entrambi insieme fanno pensare anzitutto a un’alimentazione comune, se lo schema ne prevede una, piuttosto che a due elementi interrotti.
Occorre sostituire la sonda 3?
Non senza misura: solo una resistenza infinita o instabile, letta a sonda fredda, condanna la sonda. Fusibile, relè, terminale ossidato o filo verso massa producono questo riscontro con una sonda integra. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici come P0063; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dizione di P0063: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dizione generica di P0063 (circuito di comando del riscaldamento, livello basso, bancata 2, sonda 3) e dei codici vicini citati: P0043, P0057, P0062, P0064.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 47: dizione di P0063, circuito di comando del riscaldamento della sonda lambda, livello basso, bancata 2, sonda 3.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione (e)(7.2.3)(B): interruzioni o cortocircuiti del riscaldamento contrari al comando; (e)(7.3.3)(B): monitoraggio continuo di questi difetti a partire dai modelli 2006.
Consultata il
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nuova scheda)
Resistenza dell’elemento da 2 a 14 Ω lato sonda, alimentazione superiore a 10,5 V lato veicolo; contatti difettosi ai terminali e cavi interrotti tra le cause del difetto.
Consultata il
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nuova scheda)
Resistenza di contatto che provoca cadute di tensione; caduta di tensione da misurare, se possibile, sotto carico.
Consultata il
Robert Bosch GmbH, Automotive AftermarketLambda sensors – Quick and easy testing and replacement (nuova scheda)
Pagina 7 del PDF: cavo rotto da una trazione troppo forte. Pagine 8 e 9: condizioni di inserimento, alimentazione costante da 10,5 a 13,5 V, meno di 30 Ω a 20 °C, riscaldamento regolato commutando la massa, corrente decrescente, nessuna corrente subito dopo l’avviamento, riscaldamento di una sonda lontana attivato dopo un certo percorso, relè che non trasmette più il positivo, connettore della centralina, sonda e connettore da coprire prima di un lavaggio motore o di una protezione del sottoscocca.
Consultata il
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nuova scheda)
Corrente di riscaldamento di una sonda a valle del catalizzatore misurata con la pinza amperometrica a bassa intensità; interruzioni, cortocircuiti e resistenze elevate del circuito di riscaldamento tra i difetti tipici; P0063 tra i codici associati al test.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito fuori tensione e scollegato alle due estremità, cablaggio mosso delicatamente: meno di 0,5 Ω in continuità, più di 10 kΩ in isolamento verso massa; un valore stabile non garantisce l’assenza del difetto.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nuova scheda)
Pagina stampata 6: bancata 1 dal lato del cilindro n. 1, sonda 1 a monte del catalizzatore, sonda 2 a valle. Pagina 13: elemento riscaldante difettoso letto in circuito aperto. Pagina 15: fili rotti o sfilacciati, sonda nuova montata con gioco.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 20 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.