Scheda codice guasto · Sonde lambda
Codice guasto P0062: comando del riscaldamento della sonda 3 (bancata 2)
Risposta immediata
P0062 significa che la centralina rileva, sul circuito che comanda il riscaldamento della sonda lambda 3 della bancata 2, uno stato che non corrisponde al suo ordine, senza precisare se il livello è troppo basso o troppo alto. Il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza forti carichi. Spia lampeggiante, mancate accensioni, funzionamento irregolare o odore di plastica calda: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, anche se il motore riparte. Primo controllo: individuare questa sonda sullo schema, poi il suo connettore sotto il veicolo, soprattutto dopo un intervento sullo scarico.
Cosa controlla la centralina
Una sonda allo zirconio non funziona al di sotto di circa 300 °C (Pico Technology). Il suo elemento riscaldante, comandato dalla centralina, le permette di essere avvitata lontano dal motore (HELLA). Nel montaggio descritto da Bosch, l'elemento riceve la tensione di bordo e la centralina regola il riscaldamento commutando la sua massa: conosce quindi lo stato che comanda (riscaldamento attivato o disattivato) e lo confronta con lo stato che rileva sul filo di comando. A titolo di riferimento, la normativa californiana richiede di monitorare il riscaldamento di ogni sonda riscaldata e di rilevare in continuo, dai modelli 2006, ogni interruzione o cortocircuito contrario al comando.
P0062 è la designazione generica di questo circuito per la sonda 3 della bancata 2. P0063 e P0064 ne precisano il senso (basso o alto), P0061 riguarda la resistenza dell'elemento, P0167 il circuito di riscaldamento della stessa sonda e P0042 lo stesso circuito sulla bancata 1. NTK colloca la bancata 1 dal lato del cilindro n. 1 e pone la sonda 1 prima del catalizzatore, la sonda 2 dopo. La sonda 3 è in genere la più lontana dal motore; i costruttori non designano tutti bancate e posizioni allo stesso modo (Delphi): la documentazione del veicolo la individua.
- Bosch indica che una sonda montata lontano dal motore viene riscaldata solo dopo un certo percorso: un riscaldamento inattivo poco dopo l'avviamento è normale.
- L'alimentazione del riscaldamento porta la tensione della batteria: presa scollegata a quadro spento, solo multimetro, mai ponticellare tra i terminali.
- Interventi sulla sonda, sul suo cavo o sui suoi connettori: motore freddo e spento, veicolo fermo, freno tirato, cavi di misura fissati lontano dallo scarico e dalle parti in movimento. A motore acceso si registra soltanto, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dal ventilatore, dalla cinghia, dagli organi in movimento e dalle superfici calde; gli strumenti si rimuovono a linea raffreddata e a motore spento.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, guida invariata
- Codice comparso dopo lo smontaggio della linea, del catalizzatore o del silenziatore dal lato della bancata 2
- Guasto rilevato solo dopo un percorso abbastanza lungo
- Connettore della sonda 3 umido, con ossidazione verde o penzolante sotto la scocca
- Altro codice di riscaldamento (P0042, P0056) quando lo schema mostra un'alimentazione comune
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore della sonda 3 della bancata 2 allentatoIndizioCodice comparso subito dopo un intervento sulla linea; connettore uscito dal supporto, fermo rotto o inserito a metà. | Linea fredda, veicolo sollevato: individuare la sonda 3 della bancata 2 sullo schema, seguire il suo cavo fino al connettore, controllare il fermo e poi la tenuta di ciascun terminale del riscaldamento con un terminale di prova.AttesoConnettore della sonda corretta inserito fino allo scatto e trattenuto nel supporto, terminali saldi. | Connettore bloccato e terminali che trattengono il terminale di prova. |
| Controllo n. 02 | Connettore intermedio umido o cavo danneggiatoIndizioGuasto che segue la pioggia o un lavaggio sottoscocca; guaina segnata vicino a uno schermo termico, morsicature, passacavo allentato. | Aprire ogni connettore che lo schema colloca sul circuito: acqua, ossidazione verde, guarnizione mancante. Seguire il cavo fino al corpo della sonda: HELLA cita sfregamenti e morsicature, NTK un passacavo allentato che lascia entrare acqua. Connettore ossidato: sostituzione secondo il metodo del costruttore, pulizia solo se egli la autorizza.AttesoInvolucri asciutti, terminali senza depositi, guaina integra trattenuta dalle sue clip con un po' di gioco. | Nessuna traccia di acqua, corrosione o sfregamento sul circuito. |
| Controllo n. 03 | Fusibile, relè o filo di alimentazioneIndizioAltri riscaldamenti di sonda in avaria o organi muti sullo stesso fusibile; nulla al terminale di alimentazione. | Quadro spento: fusibile e relè secondo lo schema. Predisporre presa aperta e cordoni fissati a linea fredda e a motore fermo; poi, quadro acceso o motore acceso secondo le condizioni di inserimento (Bosch), in sola lettura: tensione del terminale di alimentazione lato cablaggio. A motore acceso tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dal ventilatore, dalla cinghia, dagli organi in movimento e dalle superfici calde. Poi, adattatore inserito a quadro spento, stessa lettura a riscaldamento comandato: HELLA consiglia di misurare la caduta di tensione sotto carico.AttesoOltre 10,5 V (HELLA), 10,5-13,5 V costanti secondo Bosch, senza caduta notevole quando l'elemento assorbe corrente. | Tensione di bordo mantenuta alla presa, a riscaldamento comandato. |
| Controllo n. 04 | Elemento riscaldante interrottoIndizioAlimentazione presente, codice netto appena il riscaldamento viene comandato; sonda vecchia o esposta agli schizzi. | Arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare il circuito secondo la procedura del costruttore; sonda scollegata, a temperatura ambiente: ohmmetro tra i due terminali del riscaldamento lato sonda, fili spesso dello stesso colore (Delphi). La resistenza aumenta con la temperatura (Bosch): letta a caldo non ha valore. A parità di codice ricambio, confrontare con la sonda 3 della bancata 1, se esiste.AttesoValore del costruttore; riferimenti: 2-14 Ω (HELLA), meno di 30 Ω a 20 °C (Bosch). Interrotto, l'elemento si legge in circuito aperto (NTK). | Resistenza entro la tolleranza, letta su una sonda fredda. |
| Controllo n. 05 | Filo di comando interrotto o falso contattoIndizioAlimentazione ed elemento buoni; codice che si cancella e poi ritorna, falso contatto che Bosch collega alle vibrazioni o alle variazioni di temperatura. | Fuori tensione, sonda e centralina scollegate: ohmmetro sul filo di comando, tratto per tratto, muovendo delicatamente il cablaggio attorno alla sua posizione (metodo Pico Technology). Un valore stabile non garantisce nulla secondo Pico: confermare poi con una caduta di tensione sotto carico.AttesoMeno di 0,5 Ω su ogni tratto (riferimento Pico Technology), senza salti quando il cablaggio si muove. | Continuità elettrica conforme e stabile da un capo all'altro, con cablaggio manipolato. |
| Controllo n. 06 | Stadio di uscita della centralinaIndizioCircuito completo, sonda conforme, ma nessun comando arriva al riscaldamento della sonda 3. | Predisporre sonde e collegamenti a motore fermo e quadro spento; poi, quadro acceso e motore spento: test attuatori del riscaldamento, comando all'oscilloscopio al connettore e corrente alla pinza amperometrica a bassa intensità sull'alimentazione (Pico Technology), tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde; stessa rilevazione sulla sonda 3 della bancata 1, se esiste. Poi esaminare il connettore della centralina (Bosch).AttesoComando che commuta a ogni ordine, corrente che lo segue e diminuisce man mano che la sonda si riscalda (Bosch). | Comando e corrente presenti a ogni ordine del test attuatori. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Annotare la designazione esatta, i freeze frame e gli altri codici: P0042, P0056, P0061, P0063, P0064, P0167? Intervento recente sulla linea?
Se conforme Solo P0062: individuare la sonda 3 della bancata 2 sullo schema, poi andare al suo connettore.
Se non conforme Più riscaldamenti in avaria: controllare prima ciò che condividono secondo lo schema. Anche P0063 o P0064: seguire il senso che indicano.
Passaggio 2: Linea fredda, veicolo sollevato: connettore della sonda 3, connettori intermedi e cavo fino al corpo della sonda.
Se conforme Nulla di visibile: passare all'alimentazione.
Se non conforme Connettore allentato: bloccarlo. Connettore ossidato: sostituirlo secondo il metodo del costruttore. Cavo della sonda danneggiato: sonda nuova, montata con un po' di gioco.
Passaggio 3: Presa scollegata a quadro spento: tensione del terminale di alimentazione lato cablaggio, poi la stessa lettura sotto carico al test attuatori, secondo le condizioni previste dal costruttore, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde.
Se conforme Tensione mantenuta: misurare l'elemento.
Se non conforme Fusibile bruciato: trovare il cortocircuito prima di montarne uno nuovo, della portata originale. Altrimenti risalire al relè e al filo.
Passaggio 4: Motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura: sonda fredda, resistenza del riscaldamento lato sonda, confrontata con il valore del costruttore.
Se conforme Elemento entro la tolleranza: controllare il filo di comando.
Se non conforme Circuito aperto: sonda nuova con il codice ricambio originale per questa posizione, cavo rimontato come l'originale (HELLA).
Passaggio 5: Fuori tensione, sonda e centralina scollegate: continuità del filo di comando, cablaggio mosso tratto per tratto.
Se conforme Filo continuo e stabile: provare il comando.
Se non conforme Tratto interrotto o instabile: ripararlo, poi fissarlo lontano dalla linea.
Passaggio 6: Predisporre sonde e pinza a motore fermo; poi test attuatori: comando all'oscilloscopio e corrente alla pinza sulla sonda 3 della bancata 2, senza forzare e con le mani lontane dagli organi in movimento.
Se conforme La corrente segue ogni ordine: guasto intermittente. Eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente, finché non mostra il riscaldamento attivato (Bosch), poi rileggere i codici. In caso di spia lampeggiante, mancate accensioni o funzionamento irregolare, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Se non conforme Nessun comando, circuito verificato: lo stadio di uscita della centralina diventa sospetto. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ricompare dopo l’applicazione: controllare questo stadio secondo il metodo del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: montare una sonda 3 nuova mentre il connettore della vecchia, scollegato per smontare la linea, pende ancora sotto la scocca.
Lavorare sulla bancata sbagliata: NTK colloca la bancata 1 dal lato del cilindro n. 1, mentre i cataloghi classificano le sonde a sinistra o a destra.
Concludere per un riscaldamento guasto su un corrente nulla poco dopo l’avvio: Bosch precisa che una sonda lontana dal motore viene riscaldata solo dopo un certo percorso.
Collegare i terminali del connettore con un filo per «vedere se scalda»: l’alimentazione porta la tensione di batteria e un voltmetro basta a constatarlo.
Spruzzare prodotto per contatti nella presa: Bosch lo vieta, perché la sonda ha bisogno dell’aria ambiente per funzionare.
Riconsegnare il veicolo subito dopo la cancellazione: finché la centralina non ha comandato il riscaldamento della sonda 3, non ha riverificato nulla.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza forti carichi: questo codice riguarda il riscaldamento di una sonda collocata in genere lontano nello scarico, dal lato della bancata che non porta il cilindro n. 1. Faccia riparare senza attendere troppo, perché il monitoraggio dell’antinquinamento resta incompleto. Segnali all’officina qualsiasi intervento recente sulla linea. Spia lampeggiante, mancate accensioni (motore che trema), funzionamento irregolare o odore di plastica calda: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, anche se il motore riparte. In caso di dubbio, richieda soccorso.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0062.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0062 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale dicitura esatta visualizza lo strumento di diagnosi e sono presenti altri codici di riscaldamento della sonda?
- Dove colloca la documentazione del veicolo la sonda 3 della bancata 2 e il suo connettore è stato toccato di recente?
- Quale tensione si legge al terminale di alimentazione e poi durante il test attuatori?
- Quale resistenza si misura sul riscaldamento, a sonda fredda, e la corrente segue il comando alla pinza amperometrica?
Domande frequenti su P0062
Si può circolare con P0062?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza forti carichi: solo la sonda 3 della bancata 2 scalda male o troppo tardi e il monitoraggio che essa assicura resta in attesa. Faccia riparare senza attendere troppo. Spia lampeggiante, mancate accensioni (motore che trema), funzionamento irregolare o odore di plastica calda: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, anche se il motore riparte. In caso di dubbio, richieda soccorso.
P0062, P0063 o P0064: che cosa si cerca?
Tutti e tre riguardano lo stesso circuito. P0063 segnala un livello rimasto basso, piuttosto un’interruzione, un’alimentazione assente o un filo di comando verso massa. P0064 segnala un livello alto, piuttosto un cortocircuito nell’elemento o un filo di comando a contatto con un positivo. P0062 non indica il verso: si comincia dal connettore e dall’alimentazione, e le misure chiariscono.
P0062 o P0042: quale sonda?
Stesso circuito di comando, altra bancata: P0042 riguarda la sonda 3 della bancata 1, dal lato del cilindro n. 1, e P0062 quella della bancata 2. I due insieme orientano verso ciò che le loro alimentazioni hanno in comune, se lo schema ne mostra una condivisa.
P0062 e P0167 sono la stessa cosa?
Le due diciture generiche riguardano il riscaldamento della stessa sonda 3 della bancata 2: P0062 sotto l’aspetto del circuito di comando, P0167 sotto quello del circuito di riscaldamento. Ogni centralina impiega quelle della propria strategia; la procedura di controllo non cambia.
Occorre sostituire la sonda 3?
Solo se il suo elemento, misurato a sonda fredda, è interrotto o fuori dal valore del costruttore. Un connettore scollegato, un fusibile o un filo interrotto danno lo stesso codice con una sonda sana. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici come P0062; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dicitura di P0062: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0062 (circuito di comando del riscaldamento, bancata 2, sonda 3) e dei codici vicini citati: P0042, P0056, P0061, P0063, P0064, P0167.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 47: dicitura di P0062, circuito di comando del riscaldamento della sonda lambda, bancata 2, sonda 3.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione (e)(7.1.3): monitoraggio del riscaldamento delle sonde riscaldate; (e)(7.2.3)(B): interruzioni o cortocircuiti del riscaldamento contrari al comando; (e)(7.3.3)(B): monitoraggio continuo di questi guasti a partire dai modelli 2006.
Consultata il
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nuova scheda)
Riscaldamento che permette di montare la sonda lontano dal motore; resistenza dell’elemento da 2 a 14 Ω lato sonda, alimentazione superiore a 10,5 V lato veicolo; cavi mal posati, sfregamenti e morsi di roditori; cavo nuovo posato come l’originale.
Consultata il
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nuova scheda)
Resistenza di contatto che provoca cadute di tensione; caduta di tensione da misurare, se possibile, sotto carico.
Consultata il
Robert Bosch GmbH, Automotive AftermarketLambda sensors – Quick and easy testing and replacement (nuova scheda)
Pagine 8 e 9 del PDF: condizioni di attivazione del riscaldamento, alimentazione costante da 10,5 a 13,5 V, meno di 30 Ω a 20 °C e resistenza che aumenta con la temperatura, corrente inizialmente elevata poi decrescente commutando la massa, riscaldamento di una sonda lontana dal motore attivato dopo un certo percorso, attivazione del riscaldamento verificata allo strumento di diagnosi, connettore della centralina da esaminare, falsi contatti dovuti a vibrazioni o variazioni di temperatura, né prodotto per contatti né grasso.
Consultata il
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nuova scheda)
Sonda inoperante sotto circa 300 °C, riscaldamento pilotato dalla centralina; corrente di riscaldamento di una sonda a valle del catalizzatore misurata con pinza amperometrica a bassa intensità; P0062 tra i codici associati al test.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito fuori tensione e scollegato alle sue due estremità, cablaggio mosso delicatamente attorno alla sua posizione: meno di 0,5 Ω in continuità; una resistenza stabile non garantisce l’assenza del guasto, da confermare con una caduta di tensione sotto carico.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nuova scheda)
Pagina stampata 6: bancata 1 dal lato del cilindro n. 1, sonda 1 a monte del catalizzatore, sonda 2 a valle, sonde catalogate a sinistra o a destra. Pagina 13: elemento riscaldante difettoso letto in circuito aperto. Pagina 15: passacavo allentato che lascia entrare acqua, cavo danneggiato: sonda nuova posata con gioco.
Consultata il
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Oxygen sensor (nuova scheda)
Fili di alimentazione del riscaldamento spesso dello stesso colore; bancate e posizioni designate diversamente secondo i costruttori: identificare la sonda corretta prima di sostituirla.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 20 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.