Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P2702 : temps de serrage hors plage, élément C
Réponse immédiate
P2702 signifie que le calculateur de boîte a chronométré le serrage de l’élément de friction C, embrayage ou frein interne désigné par le constructeur, et trouvé une durée hors de la plage qu’il admet. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage. Premier contrôle : lecture des codes, de leur ordre et des données figées, puis tension de bord et huile. L’élément C se juge en dernier.
Ce que surveille le calculateur
Pour engager un rapport, la boîte serre une combinaison d’embrayages et de freins internes, ses éléments de friction ; Sonnax, fabricant de pièces de boîtes automatiques, rappelle que des pistons ou des servos produisent ce serrage à partir de la pression d’huile. Le calculateur donne l’ordre à l’élément C puis observe la vitesse d’entrée et la vitesse de sortie, qui lui servent, d’après HELLA, à choisir le moment et la pression de chaque passage. Beaucoup de calculateurs, selon Sonnax, contrôlent combien de temps il faut au rapport pour changer, et relèvent la pression de ligne si ce temps s’étire ; sur la 6R80 qu’il prend en exemple, la vitesse de turbine doit chuter une fraction de seconde après l’ordre. Hors de la plage admise pour C, le code P2702 est enregistré.
La lettre C est un repère du constructeur : son schéma et son tableau d’application disent quel embrayage ou frein elle désigne et pour quels rapports il travaille. Sonnax explique qu’un élément usé met plus de temps à se serrer, que le calculateur le compense par ses adaptations et pose des codes quand il n’a plus de marge. Codes voisins : P2700, P2701 et P2703 à P2705 pour les éléments A, B, D, E et F ; P0780 à P0784 pour un passage raté. À titre de repère, la réglementation OBD californienne demande de vérifier, quand c’est faisable, que les commandes de boîte automatique répondent aux ordres du calculateur.
- Valeur de pression à la valise : souvent une consigne, puisque la plupart des boîtes n’ont pas de capteur de pression (Sonnax).
- Exemple : Sonnax décrit la ZF 8HP avec deux freins, A et B, et trois embrayages, C, D et E ; dans son tableau, l’embrayage C est serré en 1re, 3e, 5e, 6e et 7e, donc aux passages 2-3 et 4-5. Seul le schéma du constructeur dit si le code suit ces lettres.
Symptômes possibles
- Passage plus ferme ou qui traîne plus qu’avant
- Délai avant que la voiture avance après le passage en D ou en R
- Passages tantôt corrects, tantôt dégradés
- Voyant moteur allumé, ou défaut lu seulement dans le calculateur de boîte
- Codes parfois présents aussi : P0780 à P0784, P0730 et suivants, P0894, P0715, P0720
- Régime qui monte un instant pendant un passage (patinage) : remorquage
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Mémoire de défauts et historique de la boîteIndiceD’autres codes de boîte, de vitesse ou de tension accompagnent P2702 ; boîte ou calculateur touchés récemment. | Contact mis, moteur arrêté : à la valise, lire les défauts de boîte puis du moteur, leur chronologie et leurs données figées : rapport, charge, température d’huile. Ouvrir le tableau d’application du constructeur pour savoir quel embrayage ou frein est C et quels passages le serrent.AttenduÉlément C nommé, passages qui l’emploient repérés, conditions du défaut écrites. | P2702 en défaut unique, aucune tension basse ni vitesse aberrante figée. |
| Contrôle n° 02 | Tension d’alimentation et masses du calculateurIndiceDémarrage lent, batterie en fin de vie, défauts intermittents dans plusieurs calculateurs ; connecteur de boîte gras ou mal verrouillé. | Véhicule à l’arrêt, frein de stationnement serré : au voltmètre, batterie au repos, au démarreur et au ralenti ; puis chute de tension sur la masse du calculateur de boîte, de préférence en charge comme le conseille HELLA. Connecteur débranché contact coupé seulement ; broche oxydée à remplacer selon le constructeur.AttenduTension sans chute marquée au démarreur, masse à faible chute de tension, broches intactes. | Chute de tension faible sur chaque masse, relevée en charge. |
| Contrôle n° 03 | Huile de boîte basse, usée ou non prescriteIndiceGoutte d’huile sous la boîte, complément sans référence connue, huile brunie ou à odeur de brûlé. | Vérifier le niveau uniquement par la procédure du constructeur : sol horizontal, huile à la température exigée, contrôle à la valise sur bien des boîtes récentes. Gants : ZF avertit que l’huile chaude peut couler à l’ouverture et fixe un repère : au-delà de 25 % du volume à rajouter, chercher la fuite. Comparer le produit à la prescription.AttenduNiveau juste à la température exigée, huile prescrite, propre et sans odeur. | Niveau juste à chaud, produit prescrit, aucune trace de fuite. |
| Contrôle n° 04 | Capteur de vitesse d’entrée ou de sortieIndiceCodes P0715, P0717, P0720 ou P0722 ; défaut noté alors qu’aucune gêne n’est perçue en roulant. | À deux sur un trajet court, valise fixée : l’aide enregistre ordre de passage, vitesses d’entrée et de sortie et régime, sans coupure de signal admise. Capteur inductif débranché, contact coupé : ohmmètre (repère HELLA d’environ 1 000 Ω à 80 °C, documentation prioritaire). Capteur à effet Hall : seulement sa tension d’alimentation au voltmètre.AttenduSignaux continus ; la vitesse d’entrée passe d’un rapport à l’autre d’un mouvement régulier. | Signaux continus sur l’ensemble des passages relevés. |
| Contrôle n° 05 | Adaptations en butée ou jamais remises à zéroIndiceQualité des passages dégradée depuis une vidange, une réparation ou le changement du bloc de valves ou du calculateur. | Consulter à la valise les adaptations liées à l’élément C, quand l’outil les montre. Après une réparation, contrôler que la remise à zéro demandée par le constructeur a été exécutée ; Sonnax précise qu’elle ne se confond ni avec l’effacement des codes ni avec une reprogrammation.AttenduAdaptations remises à zéro après l’intervention, apprentissage achevé, marge encore disponible. | Aucune intervention récente, adaptations de C encore loin de leur butée. |
| Contrôle n° 06 | Électrovanne, valve et pression du circuit de CIndiceCode de pression ou d’électrovanne en plus ; le passage traîne puis se termine fermement, surtout huile chaude. | Frein serré, levier en P : électrovanne qui commande C, repérée au schéma, en test actionneur. Ensuite, à deux sur route : manomètre sur la ligne et, s’il existe une prise, sur le circuit de C, branchés moteur arrêté et fixés hors de l’habitacle, flexibles loin de l’échappement et des pièces en rotation (Sonnax).AttenduÉlectrovanne qui réagit ; au serrage, circuit de C à moins de 10 % de la ligne (Sonnax). | Moins de 10 % d’écart entre circuit de C et ligne, huile chaude. |
| Contrôle n° 07 | Défaut interne de l’élément CIndiceDurée de serrage toujours hors plage, pilotage et pressions bons ; garniture en poussière dans le carter. | Ne pas enchaîner les passages pour reproduire un glissement. D’après Sonnax, un jeu d’embrayage hors cote, une fuite du circuit qui alimente l’élément ou des garnitures non d’origine suffisent à décaler un serrage. Diagnostic du constructeur avant toute dépose, boîte refroidie.AttenduDéfaut de l’élément C établi par ce diagnostic, avec pilotage et pressions bons. | Origine trouvée avant l’élément C, réparée, durée de serrage stable. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire défauts de boîte et de moteur, chronologie, données figées et historique ; identifier l’élément C sur le tableau d’application.
Si conforme P2702 sans autre défaut ni signe d’alerte : tension et masses, puis huile.
Si non conforme Défaut de tension, de vitesse, de pression ou d’électrovanne : le régler en premier. Glissement ou odeur de brûlé : véhicule arrêté, aucun essai.
Étape 2 : Tension de batterie, chute de tension des masses, connecteur contrôlé contact coupé ; niveau et état de l’huile par la procédure du constructeur.
Si conforme Tout est bon : contrôler les adaptations.
Si non conforme Remédier, puis relire les défauts. Huile brûlée ou pleine de particules : pas d’essai, l’usure interne d’abord.
Étape 3 : Adaptations de C lues à la valise ; remise à zéro faite après la dernière intervention, selon le constructeur ?
Si conforme Adaptations correctes : enregistrer les passages où C se serre.
Si non conforme Remettre à zéro, suivre l’apprentissage du constructeur, effacer, puis trajet court.
Étape 4 : Trajet court à deux, valise fixée, l’aide lit l’écran : ordre de passage, vitesses et régime aux passages qui serrent C ; arrêt en sécurité au premier signe d’alerte.
Si conforme Signaux continus, mais rapport qui tarde à changer ou passe d’un coup : pilotage et pression.
Si non conforme Coupure de signal de vitesse : capteur, cible ou faisceau à réparer, puis nouvel enregistrement.
Étape 5 : Levier en P, véhicule immobilisé : électrovanne de C en test actionneur ; puis manomètres pendant son serrage, sur route, à deux.
Si conforme Pilotage et pressions bons : l’élément C est suspect.
Si non conforme Électrovanne, valve ou fuite du circuit de C : réparation selon le constructeur, puis remise à zéro des adaptations.
Étape 6 : Élément C suspect : croiser tableau d’application et codes de rapport, puis diagnostic du constructeur avant dépose, boîte refroidie.
Si conforme Défaut de C établi : réparer la boîte selon le constructeur.
Si non conforme Rien d’établi, tout est conforme : réenregistrer à la charge et à la température d’huile des données figées. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : monter une électrovanne ou un bloc de valves neufs pour P2702 sans remise à zéro des adaptations ni mesure de pression sur le circuit de C.
Se passer du manomètre sur un passage plus ferme : si la ligne reste normale jusqu’après la commande, Sonnax soupçonne une fuite de l’élément qui se serre, ou des garnitures non d’origine, certaines plus rapides que d’autres, ou une huile non prescrite.
Compter sur l’effacement des codes : les adaptations restent, et Sonnax décrit des passages durs sur une boîte réparée qui garde celles de ses pièces usées.
Prendre la pression affichée pour une pression mesurée : sans capteur, elle n’est que la consigne du calculateur ; un manomètre seul dit la vérité (Sonnax).
Forcer le défaut par un essai de calage ou roues motrices en rotation véhicule levé : jamais, et Sonnax note qu’un pont ne charge pas la boîte comme la route.
Effacer la mémoire sans avoir copié charge, rapport et température d’huile figés : ce sont les repères pour reproduire le défaut.
Attribuer la lettre C au même embrayage sur toutes les boîtes : l’attribution vient du schéma de chaque constructeur.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Observez sur quels rapports le passage devient plus ferme ou traîne, et si c’est boîte froide ou chaude ; signalez une vidange ou une réparation récente. Allez au garage sans remorque, en conduisant calmement. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2702.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2702 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Sur le tableau d’application du constructeur, quel est l’élément C et dans quels rapports se serre-t-il ?
- Quel délai l’enregistrement montre-t-il entre l’ordre de passage et le changement de la vitesse d’entrée, boîte froide puis chaude ?
- Quelle intervention a précédé le défaut, et la remise à zéro des adaptations a-t-elle été faite ?
- Quelle pression le manomètre donne-t-il sur le circuit de C, comparée à la ligne, pendant le serrage ?
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Questions fréquentes sur P2702
Peut-on rouler avec P2702 ?
Sans remorque et sans forcer, jusqu’à l’atelier, si les passages se font nettement. En cas de patinage, de perte d’entraînement, de passages ou d’à-coups violents, de bruit anormal, de surchauffe, d’odeur de brûlé, de fumée ou de fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer.
P2702 ou P2703 : quelle différence ?
Les deux signalent un serrage hors du temps admis, sur deux éléments distincts : C pour P2702, D pour P2703. Le tableau d’application du constructeur dit quel embrayage ou frein porte chacune de ces lettres, et donc où mesurer.
P2702 et P0894 ensemble ?
P0894 signale qu’un élément de la boîte patine ; P2702, que l’élément C se serre hors du temps admis. Les deux ensemble orientent vers C ou son alimentation : niveau d’huile, pression de son circuit au manomètre, puis élément lui-même selon le diagnostic du constructeur.
Une vidange peut-elle faire disparaître P2702 ?
Seulement si le niveau ou le produit expliquaient le défaut, et à condition de suivre la procédure du constructeur pour le niveau. Une vidange ne corrige ni une adaptation en butée, ni une fuite du circuit de C, ni un jeu d’embrayage hors cote.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont P2702 ; page officielle de la révision de septembre 2025, sans libellé individuel (libellés : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2702 (« Transmission Friction Element C Apply Time Range/Performance »), de P2700, P2701 et P2703 à P2705 (éléments A, B et D à F) et des codes cités P0715, P0717, P0720, P0722, P0730, P0780 à P0784, P0868 et P0894.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 103 : P2702 « Transmission Friction Element “C” Apply Time Range/Performance ».
Consulté le
Rapports obtenus en serrant embrayages et freins à bande, composants et méthodes différents selon les constructeurs ; pistons et servos qui transforment la pression d’huile en effort de serrage.
Consulté le
SonnaxTransmission Diagnostics Using Pressure Guages (nouvel onglet)
Temps de changement de rapport surveillé par beaucoup de calculateurs, pression de ligne relevée quand il tarde ; pression affichée par la valise souvent commandée faute de capteur ; fuite d’un circuit d’embrayage au-delà de 10 % d’écart avec la ligne ; pression de ligne normale jusqu’après la commande d’un passage ferme : fuite de l’élément qui se serre, ou garnitures ou huile non d’origine ; garnitures plus ou moins rapides à se serrer, garnitures d’origine et huile prescrite ; mesure sur route plutôt que sur pont, manomètre hors de l’habitacle, flexible loin de la chaleur et des pièces en mouvement.
Consulté le
SonnaxAdapt & Overcome: Considering Control Module Adaptation During Diagnosis & Repair (nouvel onglet)
Embrayages et freins usés plus longs à se serrer, moment de serrage corrigé par le calculateur, codes à la limite des adaptations ; passages durs quand les adaptations ne sont pas réinitialisées après réparation ; réinitialisation propre à chaque constructeur, distincte de l’effacement des codes et d’une reprogrammation.
Consulté le
SonnaxTroubleshooting Ford 6R80 & 6R140 Timing-Related Shift Issues (nouvel onglet)
Exemple d’une boîte précise : calculateur qui attend une chute de la vitesse de turbine une fraction de seconde après la commande ; défauts de synchronisation du serrage attribués aux adaptations, au jeu d’un embrayage, à une fuite du circuit de commande ou au débit d’une électrovanne. Les remèdes de l’article ne sont pas repris.
Consulté le
SonnaxFlow Control: How Solenoid Design Influences Clutch Circuits (nouvel onglet)
Débit d’huile nécessaire au serrage des embrayages ; usure des valves de commande d’embrayage et électrovannes qui collent à haute température.
Consulté le
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit (nouvel onglet)
Vitesses de boîte utilisées par le calculateur pour le moment et la pression des passages ; capteur inductif contrôlé à l’ohmmètre (environ 1 000 Ω à 80 °C), capteur à effet Hall au voltmètre, jamais de mesure de résistance.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nouvel onglet)
Résistance de contact qui crée des chutes de tension ; chute de tension mesurée, en charge si possible.
Consulté le
ZF AftermarketPerformance Through Regular Transmission Oil Checks (nouvel onglet)
Niveau selon les consignes du constructeur, boîte à température, véhicule de niveau, parfois seulement à la valise ; huile chaude qui peut s’écouler ; plus de 25 % du volume à ajouter : chercher la fuite.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : commandes de boîte automatique parmi les composants de sortie à surveiller (e.15.1.1), défaut à détecter quand leur réponse aux ordres du calculateur n’a pas lieu, si ce contrôle est faisable (e.15.2.2).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2, 8.2.22.c.2).
Consulté le
SonnaxA New Path for ZF (nouvel onglet)
Exemple d’une boîte précise, la ZF 8HP : deux freins nommés A et B, trois embrayages C, D et E ; d’après le tableau d’application de l’article, embrayage C serré en 1re, 3e, 5e, 6e et 7e.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.