Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P2702: tempo di serraggio fuori intervallo, elemento C
Risposta immediata
P2702 significa che la centralina del cambio ha cronometrato il serraggio dell’elemento di frizione C, frizione o freno interno indicato dal costruttore, e ha rilevato una durata fuori dall’intervallo che ammette. Il solo codice non autorizza a proseguire. Proseguire soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza forzare. Slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; con fumo o perdita, non tenti di spostare il veicolo, allontani le persone e faccia trainare con carro attrezzi secondo le istruzioni del costruttore. Primo controllo: lettura dei codici, del loro ordine e dei freeze frame, poi tensione di bordo e olio. L’elemento C si valuta per ultimo.
Cosa controlla la centralina
Per inserire un rapporto, il cambio serra una combinazione di frizioni e freni interni, i suoi elementi di frizione; Sonnax, produttore di ricambi per cambi automatici, ricorda che pistoni o servo producono questo serraggio a partire dalla pressione dell’olio. La centralina impartisce l’ordine all’elemento C e poi osserva la velocità di ingresso e la velocità di uscita, che le servono, secondo HELLA, a scegliere il momento e la pressione di ogni innesto. Molte centraline, secondo Sonnax, controllano quanto tempo impiega il rapporto a cambiare e rilevano la pressione di linea se questo tempo si allunga; sulla 6R80 che porta come esempio, la velocità di turbina deve calare una frazione di secondo dopo l’ordine. Fuori dall’intervallo ammesso per C, viene memorizzato il codice P2702.
La lettera C è un riferimento del costruttore: il suo schema e la sua tabella di applicazione indicano quale frizione o freno designa e per quali rapporti lavora. Sonnax spiega che un elemento usurato impiega più tempo a serrarsi, che la centralina lo compensa con i suoi adattamenti e memorizza codici quando non ha più margine. Codici vicini: P2700, P2701 e da P2703 a P2705 per gli elementi A, B, D, E e F; da P0780 a P0784 per un innesto mancato. A titolo di riferimento, la normativa OBD californiana chiede di verificare, quando è fattibile, che i comandi del cambio automatico rispondano agli ordini della centralina.
- Valore di pressione allo strumento di diagnosi: spesso una prescrizione, poiché la maggior parte dei cambi non ha un sensore di pressione (Sonnax).
- Esempio: Sonnax descrive la ZF 8HP con due freni, A e B, e tre frizioni, C, D ed E; nella sua tabella, la frizione C è serrata in 1ª, 3ª, 5ª, 6ª e 7ª, quindi negli innesti 2-3 e 4-5. Solo lo schema del costruttore dice se il codice segue queste lettere.
Sintomi possibili
- Innesto più fermo o che si prolunga più di prima
- Ritardo prima che l’auto avanzi dopo l’inserimento di D o R
- Innesti a volte corretti, a volte degradati
- Spia motore accesa, o guasto letto solo nella centralina del cambio
- A volte presenti anche i codici: da P0780 a P0784, P0730 e successivi, P0894, P0715, P0720
- Regime che sale per un istante durante un innesto (slittamento): carro attrezzi
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Memoria dei guasti e storico del cambioIndizioAltri codici di cambio, di velocità o di tensione accompagnano P2702; cambio o centralina interessati di recente. | Quadro acceso, motore spento: allo strumento di diagnosi, leggere i guasti del cambio poi del motore, la loro cronologia e i freeze frame: rapporto, carico, temperatura dell’olio. Aprire la tabella di applicazione del costruttore per sapere quale frizione o freno è C e quali innesti lo serrano.AttesoElemento C identificato, innesti che lo impiegano individuati, condizioni del guasto scritte. | P2702 come guasto unico, nessuna tensione bassa né velocità anomala registrata nei freeze frame. |
| Controllo n. 02 | Tensione di alimentazione e masse della centralinaIndizioAvviamento lento, batteria a fine vita, guasti intermittenti in più centraline; connettore del cambio sporco di olio o mal bloccato. | Veicolo fermo, freno di stazionamento tirato: al voltmetro, batteria a riposo, durante l’avviamento e al minimo; poi caduta di tensione sulla massa della centralina del cambio, preferibilmente sotto carico come consiglia HELLA. Connettore scollegato solo a quadro spento; terminale ossidato da sostituire secondo il costruttore.AttesoTensione senza cadute marcate durante l’avviamento, massa con caduta di tensione contenuta, terminali integri. | Caduta di tensione contenuta su ogni massa, rilevata sotto carico. |
| Controllo n. 03 | Olio del cambio basso, usurato o non prescrittoIndizioGoccia d’olio sotto il cambio, rabbocco senza codice ricambio noto, olio brunito o con odore di bruciato. | Verificare il livello esclusivamente con la procedura del costruttore: piano orizzontale, olio alla temperatura richiesta, controllo allo strumento di diagnosi su molti cambi recenti. Guanti: ZF avverte che l’olio caldo può fuoriuscire all’apertura e fissa un riferimento: oltre il 25 % del volume da rabboccare, cercare la perdita. Confrontare il prodotto con la prescrizione.AttesoLivello corretto alla temperatura richiesta, olio prescritto, pulito e senza odore. | Livello corretto a caldo, prodotto prescritto, nessuna traccia di perdita. |
| Controllo n. 04 | Sensore di velocità di ingresso o di uscitaIndizioCodici P0715, P0717, P0720 o P0722; guasto registrato mentre non si avverte alcun disturbo alla guida. | In due su un percorso breve, strumento di diagnosi fissato: l’aiuto registra ordine di innesto, velocità di ingresso e di uscita e regime, senza interruzioni di segnale ammesse. La prova su strada è ammessa soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo; il conducente non legge lo strumento durante la guida e ci si ferma in sicurezza al primo segno di allarme. Sensore induttivo scollegato, quadro spento: ohmetro (riferimento HELLA di circa 1 000 Ω a 80 °C, prioritaria la documentazione). Sensore a effetto Hall: solo la sua tensione di alimentazione al voltmetro.AttesoSegnali continui; la velocità di ingresso passa da un rapporto all’altro con andamento regolare. | Segnali continui su tutti gli innesti rilevati. |
| Controllo n. 05 | Adattamenti in battuta o mai azzeratiIndizioQualità degli innesti degradata dopo un cambio olio, una riparazione o la sostituzione del blocco valvole o della centralina. | Consultare allo strumento di diagnosi gli adattamenti legati all’elemento C, quando l’utensile li mostra. Dopo una riparazione, controllare che l’azzeramento richiesto dal costruttore sia stato eseguito; Sonnax precisa che non va confuso né con la cancellazione dei codici né con una riprogrammazione.AttesoAdattamenti azzerati dopo l’intervento, apprendimento completato, margine ancora disponibile. | Nessun intervento recente, adattamenti di C ancora lontani dalla loro battuta. |
| Controllo n. 06 | Elettrovalvola, valvola e pressione del circuito di CIndizioCodice di pressione o di elettrovalvola in più; l’innesto si prolunga poi termina in modo fermo, soprattutto a olio caldo. | Freno tirato, leva in P: elettrovalvola che comanda C, individuata sullo schema, in test attuatori. Poi, in due su strada: manometro sulla linea e, se esiste una presa, sul circuito di C, collegati a motore spento e fissati fuori dall’abitacolo, tubi flessibili lontani dallo scarico e dagli organi in rotazione (Sonnax). La prova su strada è ammessa soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo; il conducente non legge lo strumento durante la guida e ci si ferma in sicurezza al primo segno di allarme.AttesoElettrovalvola che reagisce; al serraggio, circuito di C entro il 10 % della linea (Sonnax). | Meno del 10 % di scarto tra circuito di C e linea, a olio caldo. |
| Controllo n. 07 | Guasto interno dell’elemento CIndizioDurata di serraggio sempre fuori intervallo, pilotaggio e pressioni corretti; materiale di attrito in polvere nella coppa. | Non ripetere gli innesti per riprodurre uno slittamento. Secondo Sonnax, un gioco della frizione fuori tolleranza, una perdita del circuito che alimenta l’elemento o materiali di attrito non originali bastano a spostare un serraggio. Diagnosi del costruttore prima di qualsiasi smontaggio, cambio raffreddato.AttesoGuasto dell’elemento C accertato da questa diagnosi, con pilotaggio e pressioni corretti. | Origine trovata prima dell’elemento C, riparata, durata di serraggio stabile. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere guasti del cambio e del motore, cronologia, freeze frame e storico; identificare l’elemento C sulla tabella di applicazione.
Se conforme P2702 senza altri guasti né segni di allarme: tensione e masse, poi olio. Se compaiono segnali di pericolo, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Se non conforme Guasto di tensione, di velocità, di pressione o di elettrovalvola: risolverlo per primo. Slittamento o odore di bruciato: veicolo fermo, nessuna prova.
Passaggio 2: Tensione della batteria, caduta di tensione delle masse, connettore controllato a quadro spento; livello e stato dell’olio con la procedura del costruttore.
Se conforme Tutto corretto: controllare gli adattamenti.
Se non conforme Ripristinare, poi rileggere i guasti. Olio bruciato o pieno di particelle: nessuna prova, prima l’usura interna.
Passaggio 3: Adattamenti di C letti allo strumento di diagnosi; azzeramento eseguito dopo l’ultimo intervento, secondo il costruttore?
Se conforme Adattamenti corretti: registrare gli innesti in cui C si serra soltanto durante prove autorizzate e sicure, con registrazione dei dati o con un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento durante la guida.
Se non conforme Azzerare, seguire l’apprendimento del costruttore, cancellare, poi percorso breve soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo; al primo segno di allarme, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Passaggio 4: Percorso breve in due, strumento di diagnosi fissato, l’aiuto legge lo schermo: ordine di innesto, velocità e regime negli innesti che serrano C; fermarsi in sicurezza al primo segno di allarme.
Se conforme Segnali continui, ma rapporto che tarda a cambiare o cambia di colpo: pilotaggio e pressione.
Se non conforme Interruzione del segnale di velocità: riparare sensore, ruota fonica o elemento di riferimento del sensore, oppure cablaggio, quindi eseguire una nuova registrazione.
Passaggio 5: Leva in P, veicolo fermo: elettrovalvola di C nel test attuatori; poi manometri durante il suo serraggio, su strada, in due, soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e in assenza di segnali di pericolo; il conducente non legge lo strumento durante la guida e ci si ferma in sicurezza al primo segno di allarme.
Se conforme Pilotaggio e pressioni corretti: l’elemento C è sospetto.
Se non conforme Elettrovalvola, valvola o perdita del circuito di C: riparazione secondo il costruttore, quindi azzeramento degli adattamenti.
Passaggio 6: Elemento C sospetto: incrociare tabella di applicazione e codici di rapporto, quindi diagnosi secondo il costruttore prima dello smontaggio, cambio raffreddato.
Se conforme Difetto di C accertato: riparare il cambio secondo il costruttore.
Se non conforme Nulla di accertato, tutto conforme: registrare nuovamente in carico e alla temperatura dell’olio dei freeze frame, soltanto durante prove autorizzate e sicure, con registrazione dei dati o con un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento durante la guida. Prima di sostituire un componente, verificare se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: montare un’elettrovalvola o un blocco valvole nuovi per P2702 senza azzeramento degli adattamenti né misura di pressione sul circuito di C.
Fare a meno del manometro su un passaggio più fermo: se la linea resta normale fino a dopo il comando, Sonnax sospetta una perdita dell’elemento che si serra, oppure guarnizioni non di primo impianto, alcune più rapide di altre, o un olio non prescritto.
Contare sulla cancellazione dei codici: gli adattamenti restano, e Sonnax descrive passaggi duri su un cambio riparato che conserva quelli dei suoi componenti usurati.
Prendere la pressione visualizzata per una pressione misurata: senza sensore è solo la richiesta della centralina; solo un manometro dice la verità (Sonnax).
Forzare il difetto con una prova di stallo o con ruote motrici in rotazione a veicolo sollevato: mai, e Sonnax rileva che il ponte non carica il cambio come la strada.
Cancellare la memoria senza aver copiato carico, rapporto e temperatura dell’olio congelati: sono i riferimenti per riprodurre il difetto.
Attribuire la lettera C allo stesso innesto su tutti i cambi: l’attribuzione deriva dallo schema di ciascun costruttore.
Codici associati
È un automobilista?
Osservi su quali rapporti il passaggio diventa più fermo o tarda, e se ciò avviene a cambio freddo o caldo; segnali un cambio olio o una riparazione recente. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina e guidando con calma. Slittamento, perdita di trazione, passaggi o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; con fumo o perdita, non tenti di spostare il veicolo e faccia trainare con carro attrezzi secondo le istruzioni del costruttore.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2702.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2702 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Nella tabella di applicazione del costruttore, qual è l’elemento C e in quali rapporti si serra?
- Quale ritardo mostra la registrazione tra l’ordine di passaggio e la variazione della velocità di ingresso, a cambio freddo e poi caldo?
- Quale intervento ha preceduto il difetto, ed è stato eseguito l’azzeramento degli adattamenti?
- Quale pressione dà il manometro sul circuito di C, rispetto alla linea, durante il serraggio?
Domande frequenti su P2702
Si può circolare con P2702?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, senza forzare e se i passaggi avvengono in modo netto. In caso di slittamento, perdita di trazione, passaggi o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; con fumo o perdita, non tenti di spostare il veicolo e faccia trainare con carro attrezzi secondo le istruzioni del costruttore.
P2702 o P2703: quale differenza?
Entrambi segnalano un serraggio fuori dal tempo ammesso, su due elementi distinti: C per P2702, D per P2703. La tabella di applicazione del costruttore indica quale innesto o freno porta ciascuna di queste lettere, e quindi dove misurare.
P2702 e P0894 insieme?
P0894 segnala che un elemento del cambio pattina; P2702, che l’elemento C si serra fuori dal tempo ammesso. Insieme orientano verso C o la sua alimentazione: livello dell’olio, pressione del suo circuito al manometro, quindi l’elemento stesso secondo la diagnosi del costruttore.
Un cambio olio può far scomparire P2702?
Solo se il livello o il prodotto spiegavano il difetto, e a condizione di seguire la procedura del costruttore per il livello. Un cambio olio non corregge né un adattamento in battuta, né una perdita del circuito di C, né un gioco dell’innesto fuori tolleranza.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, tra cui P2702; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, senza denominazione individuale (denominazioni: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Denominazione generica di P2702 («Transmission Friction Element C Apply Time Range/Performance»), di P2700, P2701 e da P2703 a P2705 (elementi A, B e da D a F) e dei codici citati P0715, P0717, P0720, P0722, P0730, da P0780 a P0784, P0868 e P0894.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni, pagina stampata 103: P2702 «Transmission Friction Element “C” Apply Time Range/Performance».
Consultata il
Rapporti ottenuti serrando innesti e freni a nastro, componenti e metodi diversi secondo i costruttori; pistoni e servocomandi che trasformano la pressione dell’olio in forza di serraggio.
Consultata il
SonnaxTransmission Diagnostics Using Pressure Guages (nuova scheda)
Tempo di cambiata monitorato da molte centraline, pressione di linea rilevata quando tarda; pressione visualizzata dallo strumento di diagnosi spesso comandata in mancanza di sensore; perdita di un circuito di innesto oltre il 10 % di scostamento dalla linea; pressione di linea normale fino a dopo il comando di un passaggio fermo: perdita dell’elemento che si serra, oppure guarnizioni o olio non di primo impianto; guarnizioni più o meno rapide a serrarsi, guarnizioni di primo impianto e olio prescritto; misura su strada anziché sul ponte, manometro fuori dall’abitacolo, tubo flessibile lontano dal calore e dalle parti in movimento.
Consultata il
SonnaxAdapt & Overcome: Considering Control Module Adaptation During Diagnosis & Repair (nuova scheda)
Innesti e freni usurati che impiegano più tempo a serrarsi, momento di serraggio corretto dalla centralina, codici al limite degli adattamenti; passaggi duri quando gli adattamenti non vengono reimpostati dopo la riparazione; reimpostazione specifica di ciascun costruttore, distinta dalla cancellazione dei codici e da una riprogrammazione.
Consultata il
SonnaxTroubleshooting Ford 6R80 & 6R140 Timing-Related Shift Issues (nuova scheda)
Esempio di un cambio preciso: centralina che attende una caduta della velocità di turbina una frazione di secondo dopo il comando; difetti di sincronizzazione del serraggio attribuiti agli adattamenti, al gioco di un innesto, a una perdita del circuito di comando o alla portata di un’elettrovalvola. I rimedi dell’articolo non sono ripresi.
Consultata il
SonnaxFlow Control: How Solenoid Design Influences Clutch Circuits (nuova scheda)
Portata d’olio necessaria al serraggio degli innesti; usura delle valvole di comando degli innesti e delle elettrovalvole che si bloccano a temperatura elevata.
Consultata il
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit (nuova scheda)
Velocità del cambio utilizzate dalla centralina per il momento e la pressione dei passaggi; sensore induttivo controllato con l’ohmetro (circa 1 000 Ω a 80 °C), sensore a effetto Hall con il voltmetro, mai misura di resistenza.
Consultata il
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nuova scheda)
Resistenza di contatto che crea cadute di tensione; caduta di tensione misurata, in carico se possibile.
Consultata il
ZF AftermarketPerformance Through Regular Transmission Oil Checks (nuova scheda)
Livello secondo le prescrizioni del costruttore, cambio in temperatura, veicolo in piano, talvolta solo con lo strumento di diagnosi; olio caldo che può fuoriuscire; oltre il 25 % del volume da aggiungere: cercare la perdita.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana): comandi del cambio automatico tra i componenti di uscita da monitorare (e.15.1.1), difetto da rilevare quando la loro risposta agli ordini della centralina non avviene, se questo controllo è fattibile (e.15.2.2).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
SonnaxA New Path for ZF (nuova scheda)
Esempio di un cambio preciso, lo ZF 8HP: due freni denominati A e B, tre innesti C, D ed E; secondo la tabella di applicazione dell’articolo, innesto C serrato in 1ª, 3ª, 5ª, 6ª e 7ª.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.