Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P2700 : temps de serrage de l’élément de friction A
Réponse immédiate
P2700 signifie que le calculateur de boîte a mesuré, pour l’élément de friction A, un embrayage ou un frein interne que désigne le schéma du constructeur, un temps de serrage hors de la plage qu’il attend après sa commande. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage. Premier contrôle : codes associés et données figées, puis tension de bord et huile. L’élément A n’est pas le premier suspect.
Ce que surveille le calculateur
Chaque rapport d’une boîte automatique s’obtient en serrant certains embrayages et freins internes, les éléments de friction. Selon Sonnax, fabricant de pièces de boîtes automatiques, un piston ou un servo y transforme la pression d’huile en effort de serrage. Quand le calculateur ordonne le serrage de l’élément A, il guette l’effet sur la vitesse d’entrée comparée à la vitesse de sortie : HELLA indique que ces deux vitesses lui servent à régler le moment et la pression des passages. Sonnax décrit des calculateurs qui chronomètrent le changement de rapport et montent la pression de ligne s’il traîne ; sur la boîte 6R80, la vitesse de turbine doit chuter une fraction de seconde après la commande. P2700 signale un temps de serrage de A sorti de la plage admise.
La lettre A ne dit ni de quel embrayage ou frein il s’agit, ni sur quels rapports il travaille : le schéma et le tableau d’application du constructeur le précisent. D’après Sonnax, un élément qui s’use réclame plus de temps pour se serrer ; le calculateur décale alors son pilotage, puis inscrit des codes une fois ses adaptations en butée. P2701 à P2705 concernent les éléments B à F ; P0780 et suivants, un passage raté ; P0894, un patinage. À titre de repère, la réglementation OBD californienne demande de contrôler, quand c’est faisable, que les commandes de boîte automatique produisent l’effet demandé.
- Sans capteur de pression, cas de la plupart des boîtes selon Sonnax, la valise affiche la pression demandée, pas celle obtenue.
- Exemple de lettres : sur la ZF 8HP, Sonnax nomme A et B les deux freins, C, D et E les trois embrayages ; d’après son tableau, A y est serré en 1re, 2e, 7e, 8e et marche arrière, donc au passage 6-7. Seul le schéma du constructeur du véhicule dit si son code suit ces lettres.
Symptômes possibles
- Passage plus ferme, plus lent ou plus long qu’avant
- Engagement retardé en passant en D ou en R
- Passages qui changent d’un trajet à l’autre
- Voyant moteur allumé, ou code mémorisé par le calculateur de boîte
- Codes qui peuvent l’accompagner : P0780 à P0784, P0730 et suivants, P0894, P0715, P0720
- Envolée de régime pendant un passage (patinage) : à faire remorquer
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Codes présents et contexte du défautIndiceAutres codes de boîte ou de tension relevés avec P2700 ; vidange, bloc hydraulique ou calculateur remplacés depuis peu. | Contact mis, moteur arrêté : interroger à la valise la boîte puis le moteur, classer les codes par rang d’apparition, relever leurs données figées (rapport, température d’huile, charge). Situer sur le tableau d’application du constructeur l’élément A et chaque passage qui le serre.AttenduÉlément A identifié, passages concernés connus, conditions d’apparition notées. | Aucun autre code, tension et vitesses plausibles dans les données figées. |
| Contrôle n° 02 | Alimentation électrique et masse de la boîteIndiceDémarrages poussifs, batterie fatiguée, défauts fugitifs dans plusieurs calculateurs ; prise de boîte oxydée ou mal clipsée. | Véhicule immobilisé, frein serré : relever au voltmètre la batterie moteur arrêté, pendant le démarrage puis moteur tournant, et la chute de tension sur la masse du calculateur de boîte, sous charge si possible (HELLA). Prise ouverte contact coupé ; broche oxydée remplacée selon le constructeur.AttenduPas d’effondrement au démarrage, chute de tension réduite sur la masse, broches propres. | Chute de tension réduite sur chaque masse, mesurée sous charge. |
| Contrôle n° 03 | Huile de boîte : quantité et qualitéIndiceTaches sous la boîte, complément fait au hasard, huile sombre ou à l’odeur de brûlé. | Contrôler le niveau par la seule méthode du constructeur : huile à la température prescrite, sol plat, souvent à la valise sur les boîtes récentes ; gants, car à l’ouverture l’huile chaude peut s’écouler (ZF). Repère ZF : plus d’un quart du volume manquant impose de chercher la fuite. Comparer le produit en place à celui prescrit.AttenduNiveau correct à chaud, huile prescrite, ni odeur de brûlé ni particules. | Niveau correct à température prescrite, produit d’origine, aucune fuite. |
| Contrôle n° 04 | Mesure faussée de la vitesse d’entrée ou de sortieIndiceP0715, P0717, P0720 ou P0722 en mémoire ; temps contesté alors que le conducteur ne ressent rien. | Sur un trajet court, valise fixée, un aide enregistre la commande, les deux vitesses et le régime ; aucune ne doit décrocher. Contact coupé, capteur inductif débranché : ohmmètre, repère HELLA d’environ 1 000 Ω à 80 °C, la documentation fait foi. Capteur à effet Hall : tension d’alimentation seulement, jamais d’ohmmètre.AttenduCourbes continues ; la vitesse d’entrée glisse sans à-coup vers celle du rapport suivant. | Aucune coupure de signal pendant les passages enregistrés. |
| Contrôle n° 05 | Adaptations de la boîteIndiceDéfaut apparu après une vidange, une réparation ou l’échange du bloc hydraulique ou du calculateur. | Afficher à la valise les valeurs d’adaptation de l’élément A, si l’outil y accède. Contrôler qu’après la dernière intervention la remise à zéro voulue par le constructeur a bien eu lieu : selon Sonnax, ni l’effacement des codes ni une reprogrammation ne la remplacent.AttenduRemise à zéro faite après l’intervention, nouvel apprentissage terminé, valeurs loin de la butée. | Pas d’intervention récente, valeurs d’adaptation loin de la butée. |
| Contrôle n° 06 | Électrovanne et pression du circuit de AIndiceCode de pression ou d’électrovanne associé ; passage mou puis ferme, pire quand l’huile chauffe. | Levier en P, frein serré : test actionneur de l’électrovanne pilotant A, repérée au schéma. Ensuite, sur route, à deux : un manomètre sur la ligne, un autre sur le circuit de A s’il a une prise, posés moteur arrêté et fixés hors de l’habitacle, flexibles écartés de l’échappement et des organes tournants (Sonnax).AttenduL’électrovanne répond ; le circuit de A suit la ligne à moins de 10 % près pendant le serrage (Sonnax). | Circuit de A à moins de 10 % de la ligne, à chaud. |
| Contrôle n° 07 | Élément A : jeu, étanchéité ou garnituresIndiceTemps toujours hors plage alors que commande et pressions sont justes ; débris de garniture au carter. | Ne pas multiplier les passages pour faire glisser l’élément. Sonnax range le jeu d’un embrayage, une fuite de son circuit et des garnitures non d’origine parmi les causes d’un serrage décalé. Diagnostic du constructeur avant toute dépose, boîte refroidie.AttenduDéfaut interne de A prouvé par ce diagnostic, commande et pressions justes. | Cause trouvée plus en amont et réparée, temps de serrage redevenu stable. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Interroger boîte et moteur, noter rang des codes, données figées et interventions récentes ; situer l’élément A sur le tableau d’application.
Si conforme P2700 isolé, sans signe d’alerte : alimentation électrique, puis huile.
Si non conforme Code de vitesse, de pression, d’électrovanne ou de tension : le traiter d’abord. Patinage ou odeur de brûlé : véhicule immobilisé, aucun essai.
Étape 2 : Batterie et masses au voltmètre, prise de boîte ouverte contact coupé, puis niveau et aspect de l’huile selon le constructeur.
Si conforme Rien à signaler : passer aux adaptations.
Si non conforme Remettre en état, relire les codes. Huile brûlée ou pleine de débris : aucun essai, l’usure interne passe en premier.
Étape 3 : Valeurs d’adaptation à la valise ; remise à zéro faite après la dernière intervention, comme le demande le constructeur ?
Si conforme Adaptations saines : enregistrer les passages qui serrent A.
Si non conforme Remettre à zéro, laisser réapprendre selon le constructeur, effacer, puis trajet court.
Étape 4 : Trajet court à deux, valise fixée, l’aide surveille l’écran : commande, deux vitesses et régime aux passages qui serrent A ; arrêt en sécurité au premier signe d’alerte.
Si conforme Signaux continus, rapport qui change lentement ou par à-coup : vérifier commande et pression.
Si non conforme Signal de vitesse coupé : réparer capteur, cible ou faisceau, puis réenregistrer.
Étape 5 : Levier en P, véhicule immobilisé : test actionneur de l’électrovanne de A ; puis manomètres pendant le serrage, sur route, à deux.
Si conforme Commande et pressions justes : l’élément A devient suspect.
Si non conforme Électrovanne, valve ou fuite du circuit de A : réparer selon le constructeur, puis remettre les adaptations à zéro.
Étape 6 : Élément A suspect : rapprocher tableau d’application et codes de rapport, puis diagnostic du constructeur avant dépose, boîte refroidie.
Si conforme Défaut interne prouvé : réparer la boîte selon le constructeur.
Si non conforme Rien de prouvé, tout est conforme : réenregistrer à la température d’huile et à la charge des données figées. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer l’électrovanne ou le bloc hydraulique pour un P2700 sans avoir remis les adaptations à zéro ni mesuré la pression du circuit de A.
Juger un passage plus ferme sans manomètre : une ligne normale jusqu’après la commande oriente, selon Sonnax, vers une fuite de l’élément serré, ou vers des garnitures non d’origine, pas toutes aussi rapides, ou une huile non prescrite.
Croire qu’effacer les codes suffit : selon Sonnax, une boîte réparée qui garde les adaptations calculées pour des pièces usées passe durement.
Lire la pression de la valise comme une mesure : sur la plupart des boîtes, c’est une consigne ; seul un manomètre montre ce qui arrive au circuit (Sonnax).
Reproduire le défaut par un essai de calage ou roues motrices tournant véhicule levé : ces essais sont exclus, et Sonnax rappelle qu’une boîte sur pont n’est pas chargée comme sur route.
Effacer avant d’avoir relevé température d’huile, charge et rapport : sans eux, impossible de recréer les conditions du défaut.
Désigner un embrayage précis d’après la lettre seule : c’est le schéma du constructeur qui attribue la lettre A.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Notez sur quels passages la boîte se montre plus ferme ou plus lente qu’avant, à froid ou à chaud, et signalez toute vidange ou réparation récente. Rejoignez l’atelier à allure modérée, sans remorque. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2700.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2700 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- D’après le tableau d’application, quel embrayage ou frein porte la lettre A, et sur quels passages se serre-t-il ?
- Sur l’enregistrement, combien de temps sépare la commande du passage de la chute de la vitesse d’entrée ?
- Une vidange, une réparation ou un échange de bloc hydraulique ont-ils eu lieu, et les adaptations ont-elles été remises à zéro ensuite ?
- Au manomètre, le circuit de A reste-t-il proche de la pression de ligne pendant le serrage, huile chaude ?
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Questions fréquentes sur P2700
Peut-on rouler avec P2700 ?
À allure modérée jusqu’à l’atelier, sans remorque, tant que les passages restent francs. En cas de patinage, de perte d’entraînement, de passages ou d’à-coups violents, de bruit anormal, de surchauffe, d’odeur de brûlé, de fumée ou de fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer.
P2700 ou P2701 : quelle différence ?
Même constat, un temps de serrage hors plage, mais pas sur le même élément : A pour P2700, B pour P2701. Le tableau d’application du constructeur dit quel embrayage ou frein porte chaque lettre, donc quels passages enregistrer et quel circuit mesurer.
Remettre les adaptations à zéro peut-il suffire ?
Parfois, si le défaut est né juste après une vidange ou une réparation et que les anciennes adaptations sont restées en mémoire. Non, s’il y a une fuite ou une usure : Sonnax explique que le calculateur compense l’usure tant que ses adaptations le permettent, puis inscrit des codes.
P2700 et P0730 ensemble ?
P0730 dit qu’un rapport obtenu n’est pas celui commandé ; P2700, que l’élément A se serre hors du temps attendu. Ensemble, ils orientent vers ce qui alimente ou constitue l’élément A : huile, pression de son circuit, puis élément lui-même.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont P2700 ; page officielle de la révision de septembre 2025, sans libellé individuel (libellés : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2700 (« Transmission Friction Element A Apply Time Range/Performance »), de P2701 à P2705 (éléments B à F) et des codes cités P0715, P0717, P0720, P0722, P0730, P0780 à P0784, P0868 et P0894.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 103 : P2700 « Transmission Friction Element “A” Apply Time Range/Performance ».
Consulté le
Rapports obtenus en serrant embrayages et freins à bande, composants et méthodes différents selon les constructeurs ; pistons et servos qui transforment la pression d’huile en effort de serrage.
Consulté le
SonnaxTransmission Diagnostics Using Pressure Guages (nouvel onglet)
Temps de changement de rapport surveillé par beaucoup de calculateurs, pression de ligne relevée quand il tarde ; pression affichée par la valise souvent commandée faute de capteur ; fuite d’un circuit d’embrayage au-delà de 10 % d’écart avec la ligne ; pression de ligne normale jusqu’après la commande d’un passage ferme : fuite de l’élément qui se serre, ou garnitures ou huile non d’origine ; garnitures plus ou moins rapides à se serrer, garnitures d’origine et huile prescrite ; mesure sur route plutôt que sur pont, manomètre hors de l’habitacle, flexible loin de la chaleur et des pièces en mouvement.
Consulté le
SonnaxAdapt & Overcome: Considering Control Module Adaptation During Diagnosis & Repair (nouvel onglet)
Embrayages et freins usés plus longs à se serrer, moment de serrage corrigé par le calculateur, codes à la limite des adaptations ; passages durs quand les adaptations ne sont pas réinitialisées après réparation ; réinitialisation propre à chaque constructeur, distincte de l’effacement des codes et d’une reprogrammation.
Consulté le
SonnaxTroubleshooting Ford 6R80 & 6R140 Timing-Related Shift Issues (nouvel onglet)
Exemple d’une boîte précise : calculateur qui attend une chute de la vitesse de turbine une fraction de seconde après la commande ; défauts de synchronisation du serrage attribués aux adaptations, au jeu d’un embrayage, à une fuite du circuit de commande ou au débit d’une électrovanne. Les remèdes de l’article ne sont pas repris.
Consulté le
SonnaxFlow Control: How Solenoid Design Influences Clutch Circuits (nouvel onglet)
Débit d’huile nécessaire au serrage des embrayages ; usure des valves de commande d’embrayage et électrovannes qui collent à haute température.
Consulté le
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit (nouvel onglet)
Vitesses de boîte utilisées par le calculateur pour le moment et la pression des passages ; capteur inductif contrôlé à l’ohmmètre (environ 1 000 Ω à 80 °C), capteur à effet Hall au voltmètre, jamais de mesure de résistance.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nouvel onglet)
Résistance de contact qui crée des chutes de tension ; chute de tension mesurée, en charge si possible.
Consulté le
ZF AftermarketPerformance Through Regular Transmission Oil Checks (nouvel onglet)
Niveau selon les consignes du constructeur, boîte à température, véhicule de niveau, parfois seulement à la valise ; huile chaude qui peut s’écouler ; plus de 25 % du volume à ajouter : chercher la fuite.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : commandes de boîte automatique parmi les composants de sortie à surveiller (e.15.1.1), défaut à détecter quand leur réponse aux ordres du calculateur n’a pas lieu, si ce contrôle est faisable (e.15.2.2).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2, 8.2.22.c.2).
Consulté le
SonnaxA New Path for ZF (nouvel onglet)
Exemple d’une boîte précise, la ZF 8HP : deux freins nommés A et B, trois embrayages C, D et E ; d’après le tableau d’application de l’article, frein A serré en 1re, 2e, 7e, 8e et marche arrière.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.