Fiche code défaut · Refroidissement moteur
Code défaut P2602 : commande de la pompe de liquide A trop basse
Réponse immédiate
P2602 signifie que le calculateur trouve la ligne qui commande la pompe électrique de liquide de refroidissement A trop proche de la masse : connecteur humide, fil pincé contre le moteur ou défaut dans la pompe. Alerte de température, vapeur, odeur ou fuite de liquide, perte de puissance, voyant clignotant : arrêt en sécurité, sans repartir. Premier contrôle, contact coupé : inspecter le connecteur de la pompe, puis la débrancher et relire le défaut. Une pompe neuve ne règle rien si le fil touche la masse.
Ce que surveille le calculateur
Pour piloter la pompe électrique de liquide A, le calculateur passe par une ligne de commande en PWM ou en LIN, d’après HELLA, ou par un relais selon le schéma du véhicule. Il contrôle en continu le niveau électrique de cette ligne, que la pompe soit commandée ou non. Avec P2602, il lit sur cette ligne une tension trop faible, comme si elle touchait la masse : fil dénudé contre le moteur, connecteur mouillé par le liquide ou fuite interne dans la pompe.
Codes voisins : P2600 (circuit ouvert), P2601 (performance), P2603 (circuit haut). Prise comme repère, la réglementation OBD californienne range, à défaut de contrôle fonctionnel, le court-circuit à la masse parmi les défauts à détecter sur un organe commandé, ainsi que le silence d’une liaison numérique, et autorise un seul code pour plusieurs défauts de circuit. Chaque calculateur a ses propres seuils de détection, rarement publiés.
- Quand le calculateur commande la pompe ou son relais en reliant le fil à la masse (montage à lire sur le schéma), un fil qui touche la masse revient à une commande jamais relâchée : la pompe peut tourner sans arrêt contact mis.
- Sur une ligne LIN, Pico décrit une tension qui bascule entre batterie et masse ; en exemple, un esclave lit un bit dominant sous 40 % de la tension batterie : une ligne tirée plus bas ne transmet plus de trame.
- Le code ne dit pas où se trouve le contact avec la masse : relire le défaut pompe débranchée, puis mesurer l’isolement du fil, tranche entre pompe et faisceau.
- Contact coupé et pompe arrêtée avant tout débranchement : elle peut tourner après l’arrêt du moteur (HELLA), le ventilateur après la coupure du contact (Pico). Mains et câbles loin des pièces en mouvement.
Symptômes possibles
- Voyant moteur ou témoin d’alerte allumé
- Pompe qui ne répond plus au test actionneur, ou qui tourne sans arrêt
- Température qui monte selon le circuit desservi par la pompe
- Défaut apparu après une fuite de liquide, un lavage moteur ou une intervention sur le faisceau
- Autres organes de la même ligne LIN en défaut de communication
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Faisceau déplacé lors d’une intervention récenteIndicePompe, durites ou faisceau déposés récemment ; agrafe de maintien oubliée, faisceau plaqué contre une pièce métallique. | Relire codes et données figées, puis repérer sur le schéma le type de commande (côté masse, PWM ou LIN). Moteur arrêté, mains loin du ventilateur : suivre le faisceau de la pompe jusqu’au calculateur, à la recherche d’un frottement.AttenduFaisceau fixé sur son trajet, gaine intacte, type de commande identifié sur le schéma. | Aucune intervention récente, faisceau intact et bien maintenu. |
| Contrôle n° 02 | Liquide ou humidité dans le connecteur de la pompeIndiceConnecteur proche d’une fuite ou des projections ; dépôts verdâtres ou blanchâtres sur les broches ou le joint. | Contact coupé : libérer le verrou, débrancher, inspecter joint et broches, puis chercher d’où vient le liquide. HELLA rappelle que l’eau infiltrée peut corroder l’intérieur d’un câble et qu’une résistance de contact peut créer des courants de fuite. Broches oxydées : à remplacer selon la méthode du constructeur, le nettoyage n’étant admis que si le constructeur l’autorise.AttenduBroches sèches et brillantes, joint intact, aucune trace de liquide dans le boîtier du connecteur. | Connecteur sec et sain, défaut qui revient une fois remonté. |
| Contrôle n° 03 | Fuite vers la masse dans la pompeIndiceDéfaut qui change de nature pompe débranchée ; liquide ou corrosion sur les broches côté pompe. | Contact coupé, débrancher la pompe ; effacer le code, mettre le contact puis interroger de nouveau le calculateur. Si le circuit bas disparaît et que le calculateur signale plutôt une coupure (P2600), le contact avec la masse se trouve probablement côté pompe. Pas de mesure de résistance à travers son électronique intégrée.AttenduPompe débranchée : plus de circuit bas, le calculateur signale plutôt une coupure. | Le circuit bas persiste pompe débranchée : il est dans le faisceau. |
| Contrôle n° 04 | Fil de commande dénudé au contact du moteurIndiceFaisceau qui longe le bloc, une durite ou un support ; gaine usée contre une arête ; défaut lié aux vibrations. | Pompe et calculateur débranchés, contact coupé : ohmmètre entre le fil de commande (broche 2, LIN, sur la pompe décrite par HELLA) et un point de masse du bloc. Ouvrir chaque connecteur intermédiaire pour isoler les tronçons, et bouger le faisceau pendant la lecture, frein de stationnement serré.AttenduLecture infinie à l’ohmmètre entre le fil et le bloc, sur chaque tronçon, faisceau bougé. | Aucune continuité vers le bloc, même en bougeant le faisceau. |
| Contrôle n° 05 | Ligne LIN partagée tirée vers la masseIndiceMontage LIN : plusieurs organes de la même ligne en défaut de communication en même temps. | Contact mis, oscilloscope sur la ligne LIN au connecteur de la pompe : la tension bascule en général entre batterie et masse (Pico). Ligne collée près de 0 V : contact coupé, débrancher un à un les organes de la ligne, puis relire la tension contact mis après chacun.AttenduLigne qui bascule franchement entre tension batterie et masse, trames régulières. | Ligne qui bascule normalement, tous les organes branchés. |
| Contrôle n° 06 | Étage de sortie du calculateurIndiceFil isolé, pompe et connecteur sains, et pourtant le circuit bas réapparaît à chaque remise du contact. | En dernier seulement : alimentations et masses du calculateur sur le schéma, puis diagnostic de sa sortie selon la procédure du constructeur.AttenduSortie du calculateur mise en cause par la procédure du constructeur. | Un défaut trouvé sur la pompe, le connecteur ou le fil. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Codes et données figées de tous les calculateurs, puis type de commande de la pompe A d’après le schéma. Moteur froid : niveau et fuites.
Si conforme P2602 seul : test actionneur, niveau correct.
Si non conforme Fuite de liquide sur ou près du connecteur : la réparer d’abord. Plusieurs organes LIN en défaut : contrôler la ligne commune (étape 4).
Étape 2 : Test actionneur contact mis, moteur arrêté : la pompe répond-elle, ou tourne-t-elle même sans commande ?
Si conforme Réponse normale : défaut intermittent, inspecter connecteur et faisceau en les manipulant.
Si non conforme Pompe inerte ou permanente : inspecter le connecteur.
Étape 3 : Contact coupé : connecteur de la pompe et faisceau proche (liquide, dépôts, gaine abîmée, agrafe manquante).
Si conforme Rien de visible : débrancher la pompe et relire le défaut.
Si non conforme Supprimer la fuite, sécher, changer les broches oxydées selon la méthode du constructeur, refixer le faisceau, puis nouvel essai.
Étape 4 : Pompe débranchée, code effacé, contact remis : le circuit bas est-il encore signalé ? Sur un montage LIN, tension de la ligne à l’oscilloscope.
Si conforme Il disparaît : contrôler la pompe (étape 5).
Si non conforme Il persiste : isolement du fil de commande (étape 6). Ligne LIN collée à la masse : contact coupé, débrancher un à un les autres organes.
Étape 5 : Circuit bas disparu pompe débranchée : inspecter ses broches et son boîtier (liquide, corrosion), puis la rebrancher contact coupé et relire.
Si conforme Circuit bas qui revient pompe rebranchée, broches sèches : la pompe tire la ligne vers la masse ; circuit refroidi et dépressurisé, contact coupé et pompe débranchée, la remplacer, remplir et purger.
Si non conforme Circuit bas qui ne revient plus : contact fugitif au connecteur ; changer les broches abîmées selon la méthode du constructeur, puis nouvel essai.
Étape 6 : Contact coupé, débrancher pompe et calculateur : ohmmètre entre le fil de commande et le bloc, connecteurs intermédiaires ouverts un à un.
Si conforme Aucune continuité, calculateur alimenté. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : faire diagnostiquer la sortie du calculateur selon la procédure du constructeur.
Si non conforme Tronçon en contact avec le bloc : le réparer, le gainer, refixer le faisceau, puis nouvel essai.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la pompe sans avoir mesuré l’isolement du fil de commande ; si le fil touche la masse, la pompe neuve reçoit la même ligne basse.
Mesurer l’isolement sans débrancher la pompe et le calculateur : leurs circuits internes donnent une continuité trompeuse vers la masse.
Sécher le connecteur sans chercher d’où vient le liquide : une fuite proche le remouillera.
Accuser la pompe quand toute la ligne LIN est en défaut : un autre organe de la ligne peut la tirer vers la masse.
Effacer le code avant de noter les données figées : elles disent si le défaut apparaît au repos ou pendant la commande.
Ouvrir le circuit moteur chaud pour remplacer la pompe : HELLA rappelle qu’il est sous pression ; attendre le refroidissement et le dépressuriser.
Oublier qu’un hybride ou un électrique porte de la haute tension : avant de réparer, HELLA la fait couper par un spécialiste certifié.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Limitez-vous au trajet court jusqu’au garage, sans compter sur la seule jauge de température. Notez si le défaut est apparu après une pluie, un lavage moteur ou une réparation. En cas d’alerte de température, de vapeur, d’odeur ou de fuite de liquide, de perte de puissance ou de voyant moteur clignotant, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, sans source d’inflammation, et faites remorquer le véhicule plutôt que de repartir. N’ouvrez jamais le vase ou le bouchon moteur chaud : le circuit est sous pression.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2602.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2602 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quel est le type de commande de la pompe A sur le schéma : côté masse, PWM ou LIN ?
- Le circuit bas disparaît-il une fois la pompe débranchée et le code effacé ?
- Le connecteur de la pompe est-il humide ou souillé de liquide de refroidissement ?
- D’autres organes de la même ligne LIN sont-ils en défaut de communication ?
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Questions fréquentes sur P2602
Peut-on rouler avec P2602 ?
Sur un trajet court seulement, sans vous fier à la seule jauge : selon le montage, la pompe peut ne plus être pilotée et laisser chauffer le circuit qu’elle dessert. Alerte de température, vapeur, odeur ou fuite de liquide, perte de puissance ou voyant moteur clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, sans source d’inflammation, et faites remorquer le véhicule plutôt que de repartir.
La pompe est-elle en cause ?
C’est possible : du liquide entré dans son électronique peut relier la ligne à la masse. Un connecteur mouillé ou un fil pincé contre le moteur donnent le même code. Débrancher la pompe, effacer et relire le défaut indique de quel côté chercher avant d’acheter la pièce. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Quelle différence entre P2602 et P2603 ?
P2602 : ligne de commande trop proche de la masse, à chercher par l’isolement du fil vers la masse. P2603 : ligne trop haute, touchée par un positif ou en surintensité, à chercher par la tension parasite sur le fil. P2600 vise la coupure, P2601 la réponse de la pompe.
Pourquoi le code revient-il après séchage du connecteur ?
Parce que le liquide revient : une fuite de durite ou de raccord proche remouille le connecteur. Ou parce que le contact avec la masse est ailleurs, sur le faisceau ou dans la pompe. Mesurez l’isolement du fil, pompe et calculateur débranchés.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes génériques comme P2602 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P2602 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2602 (« Coolant Pump Control Circuit Low ») et des codes voisins P2600, P2601 et P2603.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 99 : P2602, circuit de commande de la pompe de liquide A, niveau bas ; codes voisins P2601 et P2603.
Consulté le
HELLA Tech WorldMedia pump - design, function and troubleshooting (nouvel onglet)
Pompe de circulation électrique pilotée par un calculateur via une ligne de données (LIN, broche 2 du connecteur), électronique intégrée qui signale ses défauts ; circuit sous pression à dépressuriser avant réparation, connexion électrique débranchée avant remplacement, remplissage, purge et étanchéité après montage ; haute tension coupée par un spécialiste certifié avant la réparation.
Consulté le
HELLA Tech WorldDefective water pump - car workshop (nouvel onglet)
Pompes électriques à la demande, commandées par un signal PWM et diagnostiquables par l’électronique du véhicule ; refroidissement possible après l’arrêt du moteur.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nouvel onglet)
Résistance de contact qui peut créer des chutes de tension ou des courants de fuite ; eau infiltrée dans les câbles qui peut provoquer une corrosion interne.
Consulté le
Pico TechnologyLIN Bus physical layer (nouvel onglet)
Ligne LIN à un fil, un maître et plusieurs esclaves, relevée à l’oscilloscope contact mis ; tension qui bascule en général entre batterie et masse, niveau dominant proche de 0 V ; exemple d’un esclave qui lit un bit dominant sous 40 % de la tension batterie.
Consulté le
Pico TechnologyVariable-speed cooling fan (AGT-071) (nouvel onglet)
Ventilateur qui peut continuer de tourner après la coupure du contact, jusqu’à une température prédéfinie, selon le constructeur.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : organes commandés (e.15.2.2), réponse fonctionnelle ou, à défaut, défauts de circuit comme le court-circuit à la masse et absence de communication pour un signal numérique ; aucun code distinct obligatoire par type de défaut.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.