Fiche code défaut · Refroidissement moteur
Code défaut P2600 : commande de la pompe de liquide A coupée
Réponse immédiate
P2600 signifie que le calculateur constate un défaut, par exemple une coupure, sur le circuit qui commande la pompe électrique de liquide de refroidissement A. Selon le véhicule, cette pompe refroidit le moteur ou un circuit auxiliaire. Arrêtez-vous en sécurité en cas d’alerte de température, de vapeur, de fuite de liquide ou de voyant clignotant. Premier contrôle, moteur froid : niveau de liquide, puis test actionneur de la pompe à la valise. Ne changez pas la pompe avant d’avoir contrôlé fusible, relais, connecteur et commande.
Ce que surveille le calculateur
Une pompe de liquide électrique tourne indépendamment du régime : le calculateur règle son débit selon le besoin de refroidissement. HELLA indique qu’elle peut servir de pompe principale, secondaire ou de circulation, par exemple pour l’échangeur EGR, le refroidissement indirect de l’air de suralimentation ou la boîte de vitesses, et qu’un véhicule peut en compter plusieurs. Elle peut rester arrêtée au début d’un démarrage à froid et tourner après l’arrêt du moteur. Le calculateur la pilote par un signal de commande, rapport cyclique (PWM) ou réseau LIN selon le montage, et surveille l’état de cette ligne ; une pompe à électronique intégrée lui renvoie aussi ses propres défauts.
P2600 est le code « circuit de commande, ouvert » de la pompe A ; P2601 vise la performance (pompe restée à l’arrêt, selon Snap-on), P2602 le niveau bas et P2603 le niveau haut. La réglementation OBD californienne, à titre de repère, demande de surveiller la réponse des sorties ou, à défaut, leurs coupures et défauts de circuit, sans code distinct obligatoire par type de défaut. Dans un cas présenté par HELLA (pompe auxiliaire), les causes citées pour P2600 sont l’alimentation, le fusible, une coupure, un court-circuit ou une résistance dans le circuit, la pompe et le calculateur.
- Une pompe arrêtée n’est pas forcément en panne : vérifiez à la valise qu’une commande est demandée.
- HELLA décrit une pompe qui se protège : blocage ou marche à sec sans réaction pendant un cycle de test lancé par le calculateur, ou surintensité, l’arrêtent ; en sous-tension ou en surtension, elle tourne à puissance réduite. Un défaut est mémorisé. Niveau, purge et tension d’alimentation se contrôlent donc avant la pompe.
- Le circuit est sous pression à chaud : bouchon ouvert seulement circuit refroidi, et jamais de durite touchée moteur chaud pour repérer la pompe.
Symptômes possibles
- Voyant moteur ou témoin d’alerte allumé
- Température qui monte anormalement, selon le circuit desservi par la pompe
- Pompe silencieuse alors que la valise montre une commande
- Niveau de liquide bas, ou défaut apparu après une intervention sur le refroidissement
- Parfois aucun symptôme ressenti : code mémorisé seul
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Niveau de liquide bas, air ou circuit polluéIndiceVidange ou remplacement récent sur le circuit, fuite, niveau sous le minimum, liquide trouble ou d’une autre couleur. | Moteur froid et arrêté : niveau au vase d’expansion, fuites et traces de liquide, aspect du liquide. Circuit ouvert récemment : vérifier remplissage et purge selon la méthode du constructeur ; HELLA rappelle que l’air réduit fortement la circulation.AttenduNiveau entre mini et maxi à froid, aucune fuite, liquide propre, circuit purgé. | Niveau correct à froid, aucune fuite, purge vérifiée. |
| Contrôle n° 02 | Fusible, relais ou alimentation de puissanceIndicePompe inerte au test actionneur, fusible fondu, autres fonctions du même fusible absentes, relais qui ne claque pas. | Repérer fusible, relais et masse sur le schéma. Contact mis, moteur arrêté, test actionneur en cours : mesurer au dos du connecteur de la pompe la tension entre alimentation et masse. Relais : contrôler séparément son circuit de commande (86 et 85) et son circuit de charge (30 et 87), que HELLA distingue.AttenduTension batterie au connecteur pendant la commande, relais qui colle et alimente la pompe. | Alimentation et masse correctes au connecteur, pompe commandée. |
| Contrôle n° 03 | Connecteur de la pompe humide ou oxydéIndiceDéfaut après de fortes pluies, un lavage moteur ou une intervention ; broches vertes, joint absent, défaut intermittent. | Contact coupé : libérer le verrou, débrancher, inspecter joint, verrou et broches, contrôler la tenue de chaque alvéole avec une broche de test du bon calibre. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduConnecteur sec, joint en place, alvéoles qui serrent la broche de test. | Aucune trace d’eau ni d’oxydation, code qui revient une fois remonté. |
| Contrôle n° 04 | Commande absente au connecteurIndiceAlimentation présente mais pompe inerte ; autres défauts de communication, ligne partagée avec d’autres organes. | Moteur arrêté, contact mis, pendant une commande : relever à l’oscilloscope le signal au dos du connecteur, puis à la sortie du calculateur. Pico rappelle qu’une ligne LIN commute en général entre tension batterie et masse et peut être prise pour un signal PWM : le schéma dit laquelle est montée.AttenduSignal de commande présent et identique aux deux extrémités pendant la commande. | Même signal à la sortie du calculateur et à la pompe. |
| Contrôle n° 05 | Faisceau coupé, frotté ou en court-circuitIndiceSignal différent aux deux extrémités, défaut qui varie avec les vibrations ou la chaleur, gaine usée contre une arête. | Contact coupé, calculateur et pompe débranchés : mesurer la continuité de chaque fil (alimentation, masse, commande) et leur isolement entre eux et vers la masse, en manipulant le faisceau sur tout son trajet. Ne jamais appliquer de tension d’essai sur une ligne de données.AttenduContinuité franche et stable, aucun court-circuit entre fils. | Continuité et isolement conformes, faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 06 | Pompe bloquée ou défaillanteIndiceAlimentation, masse et commande présentes au connecteur, mais pompe silencieuse ; défaut propre à la pompe lu à la valise. | Niveau vérifié, moteur arrêté, pendant le test actionneur : pince ampèremétrique sur l’alimentation, comparer le courant avant et pendant la commande, écouter la pompe. HELLA interdit de l’activer électriquement avant le remplissage. Ne pas ponter son relais, ni l’alimenter directement sur la batterie, ni mesurer une résistance à travers son électronique.AttenduCourant qui s’établit à la commande, pompe audible, aucun défaut propre mémorisé. | La pompe tourne et absorbe un courant stable à chaque commande. |
| Contrôle n° 07 | Calculateur qui pilote la pompeIndiceAlimentation, connecteur, faisceau et pompe conformes, mais aucune commande à la sortie du calculateur. | Repérer sur le schéma le calculateur qui pilote la pompe, contrôler ses alimentations et ses masses, puis conclure selon la procédure du constructeur.AttenduDéfaut localisé dans le calculateur par la procédure du constructeur. | Le défaut suit le faisceau ou la pompe, pas le calculateur. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes de tous les calculateurs, leur statut et les données figées ; identifier la pompe A, sa fonction et son interface. Moteur froid : niveau et fuites.
Si conforme Niveau correct, P2600 seul : test actionneur, température surveillée.
Si non conforme Niveau bas ou fuite : réparer, remplir et purger avant tout essai. P2602, P2603 ou nombreux codes électriques : les traiter d’abord.
Étape 2 : Test actionneur à la valise, température surveillée : la pompe répond-elle à la commande ?
Si conforme Elle répond : défaut intermittent, chercher eau, chaleur ou frottement au connecteur puis sur le faisceau.
Si non conforme Aucune réponse : contrôler fusible, relais et alimentation.
Étape 3 : Fusible, relais, alimentation et masse au connecteur, mesurés pendant la commande.
Si conforme Alimentation correcte : connecteur et signal de commande.
Si non conforme Fusible fondu : chercher le court-circuit avant de le remplacer. Relais ou fil d’alimentation en défaut : réparer, puis nouvel essai.
Étape 4 : Connecteur de la pompe (eau, oxydation, alvéoles), puis signal de commande au dos du connecteur et à la sortie du calculateur.
Si conforme Commande présente au connecteur : contrôler la pompe.
Si non conforme Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur. Commande absente à la pompe : faisceau et calculateur, dernière étape.
Étape 5 : Pompe alimentée et commandée : courant à la pince pendant le test actionneur, défauts propres à la pompe.
Si conforme La pompe tourne : reproduire les conditions des données figées, sans provoquer de surchauffe ; si le code revient, dernière étape.
Si non conforme Pompe bloquée ou inerte : circuit refroidi et dépressurisé, la remplacer par la pièce prévue, remplir, purger, puis nouvel essai.
Étape 6 : Calculateur et pompe débranchés : continuité et isolement de chaque fil, faisceau manipulé ; alimentations et masses du calculateur.
Si conforme Circuit sain et calculateur alimenté. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : conclure sur la sortie du calculateur selon la procédure du constructeur.
Si non conforme Réparer et protéger le faisceau, puis nouvel essai.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la pompe alors que son fusible, son relais ou son fil de commande étaient coupés ; le calculateur voit la même ligne ouverte.
Conclure à une panne parce que la pompe ne tourne pas : HELLA rappelle qu’une pompe électrique peut rester arrêtée au début d’un démarrage à froid. Vérifier d’abord qu’une commande est demandée.
Faire tourner la pompe à sec pour l’essayer : HELLA demande de ne pas l’activer avant le remplissage, puis de purger le circuit et d’en contrôler l’étanchéité après le montage.
Poser une pompe neuve dans un circuit pollué : HELLA demande de le contrôler, et si besoin de le rincer, avant le montage.
Ouvrir le circuit moteur chaud : HELLA rappelle qu’il est sous pression et qu’il faut en faire tomber la pression avant toute réparation. Attendre qu’il ait refroidi.
Intervenir sur un véhicule hybride ou électrique sans habilitation : HELLA rappelle que le système haute tension doit être consigné par un spécialiste certifié avant la réparation.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Limitez-vous à un trajet court, jauge de température sous les yeux : elle ne renseigne pas forcément sur le circuit de cette pompe. En cas d’alerte de température, de vapeur, de fuite de liquide ou de voyant moteur clignotant, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et coupez le moteur. N’ouvrez jamais le bouchon ou le vase d’expansion moteur chaud : le circuit est sous pression. Signalez au garage toute intervention récente sur le refroidissement.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2600.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2600 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle fonction assure la pompe A sur ce véhicule : refroidissement du moteur, échangeur EGR, air de suralimentation, chauffage ?
- Le niveau de liquide est-il correct à froid, et le circuit a-t-il été ouvert ou purgé récemment ?
- Au test actionneur, la tension d’alimentation et le signal de commande arrivent-ils au connecteur de la pompe ?
- Quel courant absorbe la pompe quand elle est commandée, et lui connaît-on un défaut propre ?
10 diagnostics inclus · carte bancaire demandée · annulable depuis votre espace client · réservé aux professionnels · conditions de l’essai
Questions fréquentes sur P2600
Peut-on rouler avec P2600 ?
Sur un trajet court seulement, jauge surveillée : la pompe en cause peut servir le moteur lui-même, ou un circuit que la jauge ne reflète pas forcément. Alerte de température, vapeur, fuite de liquide ou voyant moteur clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et coupez le moteur.
Faut-il changer la pompe ?
Pas avant d’avoir contrôlé niveau, fusible, relais, connecteur, alimentation et commande : dans le cas présenté par HELLA, la pompe n’est qu’une des causes possibles de P2600. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Pourquoi la pompe ne tourne-t-elle pas moteur tournant ?
Une pompe électrique tourne à la demande, indépendamment du régime : HELLA indique qu’elle peut rester arrêtée au début d’un démarrage à froid pour que le moteur chauffe plus vite. Une pompe arrêtée sans commande n’est pas en défaut.
Quelle différence entre P2600, P2602 et P2603 ?
Les trois concernent la commande de la pompe A. P2600 signale un défaut ou une coupure du circuit, P2602 un niveau trop bas, P2603 un niveau trop haut, quand le calculateur sait distinguer le type de défaut. Les mesures se font sur la même ligne, mais on n’y cherche pas la même chose.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes génériques comme P2600 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P2600 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2600 (« Coolant Pump Control Circuit / Open ») et des codes voisins P2601 (plage ou performance), P2602 (bas) et P2603 (haut).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 99 : P2600, circuit de commande de la pompe de liquide A, ouvert ; codes voisins P2601 à P2603.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P2600 (pompe de liquide A) et de P2601, performance du circuit de commande ou pompe restée à l’arrêt.
Consulté le
HELLA Tech WorldMedia pump - design, function and troubleshooting (nouvel onglet)
Pompe de circulation électrique : circuits principaux ou auxiliaires (moteur, EGR, air de suralimentation, boîte), une ou plusieurs pompes, détection du blocage et de la marche à sec, connecteur masse, LIN et alimentation ; cas P2600 et ses causes possibles ; circuit sous pression, ne pas activer la pompe avant remplissage, rinçage, purge et étanchéité, consignation de la haute tension par un spécialiste certifié.
Consulté le
HELLA Tech WorldDefective water pump - car workshop (nouvel onglet)
Pompes électriques à la demande, principales, secondaires ou de circulation, indépendantes du régime ; arrêt au début d’un démarrage à froid, refroidissement possible après l’arrêt du moteur ; commande par signal PWM.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Basic knowledge about water pumps (nouvel onglet)
Rôle de la pompe contre la surchauffe ; pompe mécanique liée au régime, pompe électrique à débit réglé selon le besoin ; une pompe défaillante entraîne vite une circulation insuffisante.
Consulté le
HELLA Tech WorldRinsing and ventilating cooling system - instructions (nouvel onglet)
Air dans le circuit : circulation du liquide fortement réduite ; remplissage et purge après réparation, contrôle d’étanchéité.
Consulté le
HELLARelays and relay devices (nouvel onglet)
Page 9 : relais à circuit de commande (bornes 86 et 85) et circuit de charge (30 et 87) séparés.
Consulté le
Pico TechnologyLIN Bus physical layer (nouvel onglet)
Ligne LIN à un fil, mesure à l’oscilloscope contact mis ; tension qui commute en général entre la tension batterie et la masse et peut souvent être prise pour un signal PWM.
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Composants de sortie (sections e.15.2.2 et f.15.2.2) : réponse fonctionnelle, ou à défaut continuité et défauts de circuit ; aucune obligation de code distinct par type de défaut.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 12 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.