Fiche code défaut · Recirculation des gaz (EGR)
Code défaut P2142 : commande du papillon EGR en tension trop haute
Réponse immédiate
P2142 signifie que le calculateur lit une tension trop haute sur la ligne qui commande le papillon EGR, ce volet d’admission de la recirculation. Selon le calculateur, cela traduit un fil de commande au contact d’un positif ou une ligne ouverte : connecteur débranché, fil coupé, bobinage interrompu. Le volet reste en général ouvert. Voyant clignotant, fumée, odeur de brûlé ou puissance qui ne permet plus de circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible. Premier contrôle : connecteur engagé et verrouillé, puis résistance du moteur du volet.
Ce que surveille le calculateur
Ce volet, placé sur l’admission avant l’arrivée des gaz recyclés (Exxotest, 1.6 HDi DV6C), se ferme en partie pour creuser la dépression du collecteur et doser l’EGR. MS Motorservice précise qu’il est ouvert hors tension et qu’il se ferme quand on coupe le moteur. Sur ce même moteur, le calculateur le pilote par la masse, en rapport cyclique, jusqu’à la fermeture maximale à pleine alimentation.
Avec P2142, le calculateur voit sa ligne de commande rester plus haut que prévu. C’est la version « haute » du circuit dont P0487 est le code général et P2141 la version basse. Deux pannes opposées produisent ce constat :
- un positif étranger sur la ligne (fil batterie, alimentation voisine) : au moment où l’étage tire la ligne vers la masse pour commander, il rencontre ce positif ;
- une ligne interrompue (prise débranchée, fil coupé, bobinage du volet ouvert) : selon la façon dont l’étage de sortie surveille sa charge, elle peut ressortir en « haut » ; d’autres calculateurs la rangent en « bas » (P2141) ou sous P0487.
Prise comme repère, la réglementation OBD californienne veut une surveillance permanente de la continuité et des courts-circuits des organes de sortie, mais pas un code par type de panne : P2142 seul ne sépare donc pas la coupure du positif étranger. Deux mesures le font : la résistance du bobinage du volet, et la tension relevée sur un fil isolé des deux côtés. Gestes sur le boîtier moteur froid et arrêté ; test actionneur contact mis, moteur arrêté, mains hors du conduit.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, code présent dès le démarrage quand la ligne est ouverte
- Volet immobile et ouvert au test actionneur
- Code apparu après une intervention qui a débranché le papillon ou déplacé son faisceau
- Autres codes ou fusibles grillés quand un faisceau pincé touche plusieurs circuits
- Moteur qui peut secouer à la coupure du contact, faute de fermeture du volet
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur débranché ou contact reculéIndiceVoyant allumé au premier démarrage qui suit un passage à l’atelier ; un contact a glissé au fond de son alvéole. | Moteur froid et arrêté, contact coupé : pousser la prise du papillon jusqu’au clic du verrou ; l’ouvrir ensuite et contrôler que chaque contact affleure au même niveau que ses voisins et serre la broche d’essai.AttenduConnecteur verrouillé, contacts en butée qui retiennent franchement la broche d’essai. | Connecteur engagé, aucun contact reculé ni lâche. |
| Contrôle n° 02 | Prise du papillon corrodéeIndiceCode après un lavage moteur ou par temps humide ; traces vertes sur la prise intégrée ou sur le raccord du câble. | Contact coupé, prise ouverte : MS Motorservice demande d’y chercher, sur la prise intégrée au boîtier comme sur le raccord du câble, des traces visibles de corrosion ou d’humidité. Contacts oxydés : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduPrise et raccord secs, broches brillantes et sans dépôt vert. | Aucune trace de corrosion ni d’humidité des deux côtés. |
| Contrôle n° 03 | Moteur du volet coupéIndiceConnecteur sain, volet immobile ; ohmmètre qui affiche une résistance infinie entre les bornes de commande. | Contact coupé, papillon débranché : ohmmètre sur les deux broches du moteur du volet, valeur comparée à la documentation du véhicule ; solliciter doucement la prise intégrée pendant la lecture pour révéler une coupure franche ou intermittente.AttenduRésistance finie, stable, dans la tolérance, même prise légèrement sollicitée. | Bobinage continu et dans la tolérance. |
| Contrôle n° 04 | Fil de commande coupéIndiceMoteur du volet conforme, mais aucune commande n’arrive au connecteur pendant le test actionneur. | Contact coupé, les deux extrémités débranchées en respectant les consignes du constructeur pour le calculateur : ohmmètre d’un bout à l’autre de chaque fil, en pliant le toron à chaque attache.AttenduContinuité franche et stable sur chaque fil. | Aucune coupure, même faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 05 | Fil de commande au contact d’un positifIndiceGaine fondue près de l’échappement ou toron écrasé par un collier ; codes sur d’autres organes apparus ensemble. | Papillon et calculateur débranchés, contact mis, moteur arrêté : multimètre entre chaque fil de commande et la masse. Un fil isolé des deux côtés ne doit porter aucune tension ; si une tension apparaît, suivre le toron jusqu’au point où il touche un fil alimenté.AttenduAucune tension sur les fils de commande isolés, contact mis. | Fils sans tension contact mis, même faisceau déplacé. |
| Contrôle n° 06 | Étage de sortie du calculateurIndiceCircuit et papillon conformes ; code qui revient au premier démarrage. | Contact mis, moteur arrêté : alimentations et masses du calculateur, puis, pendant le test actionneur, commande à l’oscilloscope au connecteur ; sur un papillon à recopie, position et commande ensemble à deux voies, comme Pico le fait pour un papillon motorisé.AttenduCommande en créneaux nets qui suit la consigne ; recopie qui bouge avec elle. | Créneaux et recopie corrects : défaut fugitif à reproduire. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever le libellé détaillé, le statut, les autres codes et l’historique : papillon débranché ou faisceau déplacé récemment ?
Si conforme P2142 seul : aller à la prise du papillon.
Si non conforme Intervention récente sur l’admission : commencer par la prise du papillon et le trajet du toron. Plusieurs organes en défaut ensemble : chercher l’endroit où le toron est écrasé.
Étape 2 : Connecteur du papillon, moteur refroidi : engagé, verrouillé, contacts en butée, prise sans corrosion.
Si conforme Connecteur sain : mesurer le moteur du volet.
Si non conforme Rebrancher ou remplacer les contacts, effacer et redémarrer ; code revenu : mesurer le moteur du volet.
Étape 3 : Papillon débranché, contact coupé : ohmmètre sur les broches du moteur du volet.
Si conforme Bobinage conforme : contrôler les fils de commande.
Si non conforme Résistance infinie : moteur du volet coupé, papillon suspect, à confirmer à la dernière étape.
Étape 4 : Papillon et calculateur débranchés : tension de chaque fil vers la masse sous contact, puis continuité hors contact, toron plié et déplacé.
Si conforme Fils isolés et continus : relever la commande à l’oscilloscope (étape 6).
Si non conforme Fil sous tension ou interrompu : réparer selon la méthode du constructeur, refixer le toron, puis contrôler les fils voisins.
Étape 5 : Après une réparation de faisceau : inspecter les autres fils du même toron au point de pincement.
Si conforme Aucun autre fil touché : passer à la commande.
Si non conforme Réparer chaque fil abîmé et contrôler les fusibles des circuits voisins.
Étape 6 : Créneaux de commande relevés à l’oscilloscope au connecteur pendant le test actionneur ; alimentations et masses du calculateur.
Si conforme Créneaux nets et bobinage ouvert (étape 3) : le volet est à remplacer. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : monter le papillon neuf et réaliser l’apprentissage demandé. Aucun écart trouvé : relever la ligne sur un trajet, valise fixée, lecture par un aide.
Si non conforme Créneaux absents ou déformés, toron sain : remettre en état une alimentation ou une masse du calculateur, puis le faire expertiser.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : un papillon EGR remplacé pour un P2142, alors qu’un contact avait simplement reculé dans la prise.
Partir à la chasse au positif étranger sans avoir mesuré le bobinage : une simple coupure du volet ou de son fil peut aussi produire P2142.
Refaire l’isolant d’un seul fil écrasé : le collier ou l’arête qui l’a abîmé peut avoir entamé les fils voisins du toron.
Mettre les doigts dans le boîtier pour vérifier que le volet bouge : contact mis, le calculateur peut le fermer à tout moment, et il se ferme à l’arrêt du moteur.
Conclure trop vite après la pose d’un papillon neuf : faites d’abord l’adaptation que le constructeur prévoit ; MS Motorservice rappelle que de nombreuses pièces neuves demandent un apprentissage, par la valise ou un essai d’au moins 15 minutes.
Laisser le papillon débranché ou neutraliser l’EGR pour faire disparaître le voyant : c’est puni par la loi (article L318-3 du Code de la route).
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le véhicule reste en général utilisable : faites contrôler rapidement. Si le voyant clignote, si de la fumée ou une odeur de brûlé apparaît, ou si la puissance ne permet plus de circuler en sécurité, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Dites au garage si le voyant est apparu juste après un passage à l’atelier ou un lavage moteur : c’est une piste précieuse.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2142.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2142 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le code est-il présent dès le démarrage, ou seulement par moments en roulant ?
- Le papillon a-t-il été débranché, ou son faisceau déplacé, lors d’une intervention récente ?
- Quelle résistance mesurez-vous entre les bornes de commande du papillon débranché ?
- Relevez-vous une tension sur un fil de commande, papillon et calculateur débranchés, contact mis ?
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Questions fréquentes sur P2142
Peut-on rouler avec P2142 ?
En général oui : le volet non commandé reste ouvert et le moteur tourne, parfois en mode dégradé. Voyant clignotant, fumée ou odeur de brûlé, ou puissance qui ne permet plus de circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
Un fil coupé peut-il donner P2142 ?
Oui, sur certains calculateurs : selon la façon dont l’étage de sortie surveille sa charge, une coupure peut ressortir en « haut ». D’autres la classent sous P2141 ou sous P0487. La mesure du bobinage du volet et la continuité des fils de commande disent laquelle des deux pistes suivre.
P2142 ou P2141 : que cherche-t-on ?
P2142 oriente vers une ligne trop haute : fil au contact d’un positif, ou coupure selon le calculateur, volet resté ouvert. P2141 oriente vers une ligne tirée vers la masse : fil à la masse, fusible grillé ou moteur en court-circuit, volet parfois tenu fermé. P0487 est le code général du même circuit.
Faut-il remplacer le papillon EGR ?
Seulement si son moteur est coupé, connecteur et fils étant conformes. Bobinage dans la tolérance : la panne est dans la prise, le toron ou le calculateur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques comme P2142 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P2142 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2142 (commande du papillon EGR, circuit haut), de P2141 (circuit bas) et de P0487 (circuit de commande de position du papillon EGR).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Libellé de P2142, circuit de commande « A » du papillon de recirculation, haut (page imprimée 85).
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P2142, circuit de commande A du papillon EGR, haut.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Organes de sortie (sections e.15.2.2 et f.15.2.2) : coupure ou court-circuit du circuit, sans code distinct pour chaque défaut électrique (circuit ouvert, court-circuit…) ; surveillance de la continuité et des courts-circuits en continu (section e.15.3.2).
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Throttle valves and regulating throttles (nouvel onglet)
Papillon doseur des diesels : hausse de la dépression d’admission, dosage de l’EGR, fermeture à l’arrêt du moteur, régénération du filtre à particules, ouvert sans alimentation.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Regulating throttle: Damage caused by corrosion (nouvel onglet)
Recherche de traces de corrosion ou d’humidité sur la prise intégrée du papillon doseur et sur le raccord du câble.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Boîtier papillon EGR du 1.6 HDi DV6C (page 6 du document) : implanté sur l’admission avant l’arrivée des gaz recyclés, commande côté masse en tension variable (RCO), fermeture maximale à pleine alimentation, ouverture maximale sans alimentation.
Consulté le
Pico TechnologyThrottle servomotors (nouvel onglet)
Relevé à deux voies d’un papillon motorisé : signal du capteur de position sur une voie, circuit de commutation du moteur sur l’autre.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Teaching in components in the vehicle (nouvel onglet)
Nombreuses pièces neuves (papillons des gaz, vannes EGR électriques…) dont le calculateur doit apprendre les données : programme de la valise ou essai d’au moins 15 minutes.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
LégifranceCode de la route, article L318-3 (nouvel onglet)
Paragraphe I : est puni d’une amende le fait de réaliser ou de faire réaliser sur un véhicule des transformations qui suppriment un dispositif de maîtrise de la pollution, en dégradent la performance ou masquent son éventuel dysfonctionnement.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.