Fiche code défaut · Alimentation carburant et injection
Code défaut P2068 : signal de la jauge à carburant B trop haut
Réponse immédiate
P2068 indique que la jauge à carburant B, seconde jauge distincte de la jauge A, renvoie une valeur plus haute qu’aucune jauge saine : typiquement un circuit ouvert (prise mal enclenchée, masse ou fil coupés, piste interrompue), ou un fil de signal au contact d’une tension. Selon le câblage, l’aiguille tombe à vide ou se fige. Voyant clignotant, calage, hoquets ou perte de puissance : arrêtez-vous en sécurité ; fuite ou forte odeur de carburant : remorquage. Premier contrôle : repérer la jauge B, puis sa prise, contact coupé.
Ce que surveille le calculateur
Pour lire la jauge B, le module qui l’exploite lui applique une tension de mesure ; Delphi décrit cette tension, à contrôler au connecteur de la jauge. Tant que le circuit est fermé, la piste ramène une part de cette tension vers la masse. S’il s’ouvre, plus rien ne la ramène : le module voit une résistance infinie, au-delà de la butée haute d’une jauge saine, et enregistre P2068. Le résultat est identique quand le fil de signal reçoit une tension venue d’un autre circuit. « Haut » décrit le signal à l’entrée du module, pas le niveau. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, admet qu’une coupure impossible à distinguer d’une valeur hors plage partage son code.
Le sens de l’affichage dépend du câblage : Delphi rappelle que le curseur est au plus près de la masse réservoir plein chez un constructeur, au plus loin chez un autre. Une coupure peut donc faire tomber l’aiguille à vide sur un véhicule et la figer sur plein sur un autre ; Delphi cite une piste usée jusqu’à l’ouverture du circuit parmi les causes d’une aiguille bloquée sur plein. La lettre B désigne une seconde jauge, distincte de la jauge A ; le schéma du constructeur dit où elle se trouve, où passent ses fils et où est sa masse.
- Quatre origines électriques côté véhicule : prise ouverte, masse de la jauge coupée, fil de signal coupé, ou fil de signal au contact d’une tension.
- Une coupure dans la jauge elle-même ou dans ses fils intérieurs donne le même code : mesurez-la côté réservoir avant de la sortir.
- Une tension étrangère se recherche module débranché : la tension de mesure qu’il applique est normale.
- P0463 décrit le même défaut sur la jauge A.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, aiguille à vide et témoin de réserve allumé malgré un plein
- Aiguille figée sur plein sur certains câblages
- Jauge qui retombe à vide par moments, puis revient
- P0463 parfois mémorisé en même temps
- Code apparu juste après une intervention sur la pompe, la jauge ou la banquette arrière
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Intervention récente, jauge B mal repéréeIndiceCode apparu après une pose de pompe, de jauge ou de banquette ; mesures faites jusqu’ici sur la jauge A. | Demander quelles interventions ont précédé le code, puis repérer sur le schéma la jauge B, sa prise, sa masse et le module qui la lit.AttenduJauge B localisée, aucune intervention récente sur le réservoir ou la banquette. | Aucun démontage récent, jauge B repérée sur le schéma. |
| Contrôle n° 02 | Prise de la jauge B ouverte ou mal verrouilléeIndiceValeur au maximum dès la remise en service après une intervention, verrou non enclenché. | Contact coupé : prise engagée jusqu’au verrou, broches en place, contacts qui serrent la broche de test. Bornes abîmées ou oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; nettoyage seulement si le constructeur l’autorise.AttenduPrise verrouillée, broches alignées, contacts fermes sur la broche de test. | Prise verrouillée, valeur toujours au maximum une fois rebranchée. |
| Contrôle n° 03 | Masse de la jauge B coupéeIndiceValeur au maximum qui varie quand on bouge le fil près du point de masse, cosse corrodée ou desserrée. | Contact mis, prise branchée : écart de tension au voltmètre entre la masse de la jauge B, piquée au dos de la prise, et la carrosserie ; puis cosse et serrage du point de masse.AttenduChute de tension négligeable, cosse propre et serrée. | Masse franche mesurée au connecteur de la jauge. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal coupéIndiceJauge B mesurée correcte au réservoir, mais lecture bloquée au maximum. | Contact mis : tension du fil de signal à ses deux extrémités, que Delphi attend identique ; puis, contact coupé, boîte à décades branchée à la place de la jauge B. Lecture qui ne suit pas : continuité du fil, contact coupé, module débranché.AttenduMême tension aux deux bouts du fil, niveau lu fidèle à chaque résistance imposée. | Lecture qui suit la boîte à décades sur toute sa plage. |
| Contrôle n° 05 | Fil de signal au contact d’une tensionIndiceValeur haute inchangée jauge B débranchée, gaine abîmée près d’un faisceau alimenté. | Jauge B et module débranchés contact coupé, puis contact mis : le fil de signal ne doit porter aucune tension ; ensuite, contact coupé, l’ohmmètre vérifie qu’il n’est relié à aucun positif voisin.AttenduAucune tension sur le fil libéré, aucune continuité avec un positif. | Fil sans tension étrangère, même faisceau déplacé. |
| Contrôle n° 06 | Coupure dans la jauge B ou ses fils intérieursIndiceBoîte à décades bien lue, mais jauge B ouverte côté réservoir ; fils détachés après remontage, ou sifflement au bouchon. | Jauge sortie (précautions de la dernière étape) et hors tension : ohmmètre à ses bornes, bras balayé lentement sans forcer, puis continuité des fils entre bride et jauge. MS Motorservice décrit, sur des Volvo S40 et V40, des fils de jauge arrachés par un réservoir mis en dépression.AttenduRésistance continue entre les deux butées, fils intérieurs reliés. | Aucune interruption, même brève, pendant le balayage. |
| Contrôle n° 07 | Module de lectureIndiceJauge, masse et fils sans défaut, lecture figée au maximum. | Contrôler les alimentations et masses du module de lecture d’après le schéma, puis relever le niveau B dans le combiné et dans le calculateur moteur pendant que la boîte à décades parcourt sa plage.AttenduModule correctement alimenté, même niveau B dans les deux modules à chaque palier. | Valeurs identiques et fidèles à la boîte à décades. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire les codes de chaque module, ce que montre l’aiguille et les interventions récentes sur la pompe, la jauge ou la banquette.
Si conforme P2068 seul : repérer la jauge B et sa prise.
Si non conforme Codes du combiné ou du réseau : les traiter d’abord. P0463 aussi : contrôler la masse ou la prise commune aux deux jauges.
Étape 2 : Contact coupé : prise de la jauge B, verrou, broches.
Si conforme Prise en place : mesurer la jauge B côté réservoir.
Si non conforme Rebrancher ou réparer, puis vérifier que la lecture quitte le maximum.
Étape 3 : Prise ouverte, côté réservoir : résistance de la jauge B à l’ohmmètre.
Si conforme Jauge B mesurable, entre ses deux butées : chercher la coupure vers le module (masse, fils).
Si non conforme Circuit ouvert côté réservoir : jauge ou fils intérieurs en cause (dernière étape).
Étape 4 : Vers le module : résistances connues branchées contact coupé à la prise du réservoir, masse mesurée en charge, fil de signal vérifié bout à bout, puis recherche d’une tension étrangère module débranché.
Si conforme Chaque valeur bien lue : coupure passagère, bouger fils et prises, moteur arrêté, en surveillant la lecture.
Si non conforme Réparer le fil, la masse ou l’isolement vers le positif. Fils sains, lecture fausse : alimentation, masses et entrée du module.
Étape 5 : Moteur arrêté, batterie débranchée selon la procédure du constructeur, pression évacuée selon sa méthode ; vapeurs inflammables : zone ventilée, ni flamme ni étincelle, extincteur à portée. Puis sortir la jauge B, balayage lent, fils intérieurs.
Si conforme Jauge et fils continus : reprendre la recherche au faisceau en manipulant prises et fils, la coupure peut être passagère. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Piste coupée : remplacer la jauge B, seule si elle est vendue séparément. Fil intérieur arraché : le réparer et en chercher la cause.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la jauge B ou le module complet alors que la prise n’était pas verrouillée ou que la masse était coupée.
Rechercher une tension étrangère avec le module branché : sa tension de mesure sur le fil de signal est normale et fausse la conclusion.
Juger la jauge sur une seule position du flotteur : une piste interrompue sur un court tronçon ne se voit qu’au balayage lent.
Rebrancher des fils de jauge arrachés sans chercher la cause : un sifflement à l’ouverture du bouchon oriente vers la mise à l’air du réservoir, comme dans le cas décrit par MS Motorservice.
Refermer la trappe sans relire la valeur : une prise mal enclenchée après une intervention suffit à reproduire le code.
Négliger la jauge A : P0463 en même temps oriente vers une masse ou une prise que les deux jauges partagent.
Oublier que la pompe peut tourner contact coupé : MS Motorservice décrit une mise en marche de quelques secondes à l’ouverture de la porte conducteur ; la batterie se débranche donc avant toute dépose.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si la jauge reste à vide juste après un plein, ne vous y fiez plus : notez le kilométrage à chaque plein et refaites-le avant votre autonomie habituelle. Voyant clignotant, calage, hoquets ou perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Fuite ou forte odeur de carburant : coupez le moteur, ne redémarrez pas, faites remorquer. Au garage, signalez toute intervention récente et un sifflement à l’ouverture du bouchon.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2068.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2068 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- L’aiguille est-elle à vide en permanence, figée sur plein, ou retombe-t-elle par moments ?
- Une intervention sur la pompe, la jauge, la trappe ou la banquette arrière a-t-elle précédé le code ?
- Quelle résistance la jauge B donne-t-elle côté réservoir, prise ouverte ?
- Le niveau lu suit-il une boîte à décades branchée à la place de la jauge B ?
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Questions fréquentes sur P2068
Peut-on rouler avec un code P2068 ?
Oui, en général : le moteur n’est pas concerné, mais l’aiguille peut se figer sur plein ou tomber à vide : ne vous y fiez plus. Refaites le plein tôt et suivez le kilométrage. Voyant clignotant, calage, hoquets ou perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Fuite ou forte odeur de carburant : ne redémarrez pas, faites remorquer.
Pourquoi la jauge est-elle à vide juste après un plein ?
Circuit ouvert, le module ne reçoit plus que sa propre tension de mesure. Si le constructeur a câblé la jauge pour que la forte résistance signifie « vide », l’aiguille descend sous le vide. Avec le câblage inverse, que Delphi mentionne aussi, elle reste bloquée sur plein.
P2068 ou P2067 : quelle différence ?
P2068 : la jauge B dépasse sa butée haute, signe d’une coupure ou d’une tension étrangère ; on cherche une continuité perdue ou un fil au contact d’un positif. P2067 : valeur sous la butée basse, signe d’un contact avec la masse ; on cherche un défaut d’isolement.
Pourquoi le réservoir siffle-t-il à l’ouverture du bouchon ?
Le réservoir est en dépression : sa mise à l’air ne laisse plus entrer l’air. Dans un cas publié par MS Motorservice (Volvo S40 et V40), le réservoir se contracte alors au point d’arracher les fils de la jauge. Réparer les fils sans traiter la mise à l’air laisse la cause en place.
Faut-il remplacer le module pompe-jauge ?
Pas d’emblée. Le même code naît d’une prise mal verrouillée, d’une masse ou d’un fil coupés, et la jauge B n’est pas forcément sur le module de la pompe. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes génériques P2xxx comme P2068 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellés : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2068 (circuit de la jauge à carburant B, signal haut), des codes voisins P2065 à P2067, P2069 et de P0463 (jauge à carburant, entrée haute).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition : P2068, circuit de la jauge à carburant B, signal haut (page imprimée 80) ; P0463 attribué à la jauge A (page imprimée 38).
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Capteurs d’entrée : codes distincts pour chaque défaut de circuit ou hors plage, sauf une coupure impossible à distinguer d’une autre valeur hors plage (section e.15.2.1).
Consulté le
Delphi TechnologiesWhat’s wrong with my fuel gauge? Diagnosing a bad fuel sending unit (nouvel onglet)
Piste usée par le curseur jusqu’à l’ouverture du circuit parmi les causes d’une aiguille bloquée sur plein ; sens de la jauge propre au constructeur ; pompe qui s’abîme quand le réservoir est vide.
Consulté le
Delphi TechnologiesHow to test and replace a fuel sending unit (nouvel onglet)
Tension mesurée au connecteur de la jauge, et identique aux deux extrémités du fil de signal ; masse à contrôler ; balayage du bras à l’ohmmètre ; pression du réservoir évacuée, extincteur, aucune source d’étincelle.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Tank indicator errors (nouvel onglet)
Cas décrit sur des Volvo S40 et V40 : mise à l’air du réservoir défaillante, réservoir en dépression qui se contracte et arrache les fils de la jauge, sifflement à l’ouverture du bouchon.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Fault diagnosis electric fuel pumps (nouvel onglet)
Montage ou dépose incorrects : connexions électriques abîmées ou arrachées ; amortisseur de jauge qui peut casser si on la déplace à la main.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Control units for fuel pumps (nouvel onglet)
Pompe parfois activée à l’ouverture de la porte conducteur, contact coupé : fusible à retirer si la batterie n’est pas débranchée pendant l’intervention.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 13 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.