Scheda codice guasto · Alimentazione del carburante e iniezione
Codice guasto P2068: segnale del sensore livello carburante B troppo alto
Risposta immediata
P2068 indica che il sensore livello carburante B, secondo sensore distinto dal sensore A, restituisce un valore più alto di quello di qualsiasi sensore efficiente: tipicamente un circuito aperto (connettore non innestato correttamente, massa o filo interrotti, pista interrotta), oppure un filo di segnale a contatto con una tensione. Secondo il cablaggio, l’indicatore scende a vuoto o si blocca. Il solo codice non autorizza a proseguire né a fidarsi della misura: con la sola segnalazione del sensore B, senza i segnali elencati, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo, senza fidarsi dell’indicatore del livello. Spia lampeggiante, spegnimento del motore, strappi o perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Perdita o forte odore di carburante: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, non riavvii e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. Primo controllo: individuare il sensore B, poi il suo connettore, a quadro spento e a motore spento, senza scollegare nulla a motore acceso.
Cosa controlla la centralina
Per leggere il sensore B, il modulo che lo gestisce gli applica una tensione di misura; Delphi descrive questa tensione, da controllare al connettore del sensore. Finché il circuito è chiuso, la pista riporta una parte di questa tensione verso la massa. Se si apre, nulla la riporta più: il modulo rileva una resistenza infinita, oltre la battuta superiore di un sensore efficiente, e memorizza P2068. Il risultato è identico quando il filo di segnale riceve una tensione proveniente da un altro circuito. «Alto» descrive il segnale all’ingresso del modulo, non il livello. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, ammette che un’interruzione impossibile da distinguere da un valore fuori scala condivida il suo codice.
Il senso dell’indicazione dipende dal cablaggio: Delphi ricorda che il cursore è il più vicino possibile alla massa a serbatoio pieno presso un costruttore, il più lontano presso un altro. Un’interruzione può quindi far scendere l’indicatore a vuoto su un veicolo e bloccarlo su pieno su un altro; Delphi cita una pista usurata fino all’apertura del circuito tra le cause di un indicatore bloccato su pieno. La lettera B indica un secondo sensore, distinto dal sensore A; lo schema del costruttore indica dove si trova, dove passano i suoi fili e dove si trova la sua massa.
- Quattro origini elettriche lato veicolo: connettore aperto, massa del sensore interrotta, filo di segnale interrotto, oppure filo di segnale a contatto con una tensione.
- Un’interruzione nel sensore stesso o nei suoi fili interni dà lo stesso codice: misurarlo lato serbatoio prima di smontarlo.
- Una tensione estranea si ricerca con il modulo scollegato: la tensione di misura che applica è normale.
- P0463 descrive lo stesso guasto sul sensore A.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, indicatore a vuoto e spia di riserva accesa nonostante il pieno
- Indicatore bloccato su pieno su alcuni cablaggi
- Indicatore che ricade a vuoto a tratti, poi torna
- P0463 talvolta memorizzato contemporaneamente
- Codice comparso subito dopo un intervento sulla pompa, sul sensore o sul divano posteriore
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Intervento recente, sensore B individuato maleIndizioCodice comparso dopo il montaggio di una pompa, di un sensore o del divano; misure eseguite finora sul sensore A. | Chiedere quali interventi hanno preceduto il codice, poi individuare sullo schema il sensore B, il suo connettore, la sua massa e il modulo che lo legge.AttesoSensore B individuato, nessun intervento recente sul serbatoio o sul divano. | Nessuno smontaggio recente, sensore B individuato sullo schema. |
| Controllo n. 02 | Connettore del sensore B aperto o non bloccato correttamenteIndizioValore al massimo fin dalla rimessa in servizio dopo un intervento, fermo non innestato. | Quadro spento: connettore innestato fino al fermo, terminali in sede, contatti che trattengono il terminale di prova. Terminali danneggiati o ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; pulizia solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore bloccato, terminali allineati, contatti saldi sul terminale di prova. | Connettore bloccato, valore ancora al massimo una volta ricollegato. |
| Controllo n. 03 | Massa del sensore B interrottaIndizioValore al massimo che varia muovendo il filo vicino al punto di massa, capocorda corrosa o allentata. | Quadro acceso, connettore collegato: differenza di tensione al voltmetro tra la massa del sensore B, prelevata sul retro del connettore, e la carrozzeria; poi capocorda e serraggio del punto di massa.AttesoCaduta di tensione trascurabile, capocorda pulita e serrata. | Collegamento di massa efficiente misurato al connettore del sensore. |
| Controllo n. 04 | Filo di segnale interrottoIndizioSensore B misurato correttamente al serbatoio, ma lettura bloccata al massimo. | Quadro acceso, connettore collegato: tensione del filo di segnale alle sue due estremità, che Delphi prevede identica. Poi, quadro spento e modulo scollegato secondo la procedura del costruttore, collegare una decade di resistenze al posto del sensore B e verificare la lettura. Lettura che non segue: continuità del filo, sempre a quadro spento e modulo scollegato. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoStessa tensione alle due estremità del filo, livello letto fedele a ogni resistenza imposta. | Lettura che segue la decade di resistenze su tutta la sua scala. |
| Controllo n. 05 | Filo di segnale a contatto con una tensioneIndizioValore alto invariato con sensore B scollegato, guaina danneggiata vicino a un cablaggio alimentato. | Sensore B e modulo scollegati a quadro spento, poi quadro acceso: il filo di segnale non deve presentare alcuna tensione; quindi, quadro spento, l’ohmetro verifica che non sia collegato a nessun positivo vicino.AttesoNessuna tensione sul filo liberato, nessuna continuità con un positivo. | Filo senza tensione estranea, anche con il cablaggio mosso. |
| Controllo n. 06 | Interruzione nel sensore B o nei suoi fili interniIndizioDecade di resistenze letta correttamente, ma sensore B aperto lato serbatoio; fili staccati dopo il rimontaggio, o sibilo al tappo. | Sensore smontato (precauzioni dell’ultimo passo) e fuori tensione: ohmetro ai suoi terminali, braccio spostato lentamente senza forzare, poi continuità dei fili tra flangia e sensore. Prima dello smontaggio: motore spento, batteria scollegata secondo la procedura del costruttore, pressione del serbatoio evacuata secondo il suo metodo; vapori infiammabili: zona ventilata, né fiamma né scintilla, estintore a portata. MS Motorservice descrive, su Volvo S40 e V40, fili del sensore strappati da un serbatoio messo in depressione.AttesoResistenza continua tra le due battute, fili interni collegati. | Nessuna interruzione, neppure breve, durante lo spostamento. |
| Controllo n. 07 | Modulo di letturaIndizioSensore, massa e fili senza difetti, lettura bloccata al massimo. | Controllare alimentazioni e masse del modulo di lettura secondo lo schema, poi rilevare il livello B nel quadro strumenti e nella centralina motore mentre la decade di resistenze percorre la sua scala.AttesoModulo correttamente alimentato, stesso livello B nei due moduli a ogni gradino. | Valori identici e fedeli alla decade di resistenze. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere i codici di ogni modulo, ciò che mostra l’indicatore e gli interventi recenti su pompa, sensore o divano.
Se conforme P2068 da solo: individuare il sensore B e il suo connettore.
Se non conforme Codici del quadro strumenti o della rete: trattarli per primi. Anche P0463: controllare la massa o il connettore comune ai due sensori.
Passaggio 2: Quadro spento: connettore del sensore B, fermo, terminali.
Se conforme Connettore in sede: misurare il sensore B lato serbatoio.
Se non conforme Ricollegare o riparare, poi verificare che la lettura esca dal massimo.
Passaggio 3: Connettore aperto, lato serbatoio: resistenza del sensore B all’ohmetro.
Se conforme Sensore B misurabile, tra le sue due battute: cercare l’interruzione verso il modulo (massa, fili).
Se non conforme Circuito aperto lato serbatoio: sensore o fili interni in causa (ultimo passo).
Passaggio 4: Verso il modulo: resistenze note collegate a quadro spento al connettore del serbatoio, massa misurata sotto carico, filo di segnale verificato da un capo all’altro, poi ricerca di una tensione estranea con modulo scollegato. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Ogni valore letto correttamente: interruzione intermittente, muovere delicatamente fili e connettori, motore spento, sorvegliando la lettura; nessuna persona o attrezzatura esposta agli organi mobili.
Se non conforme Riparare il filo, la massa o l’isolamento verso il positivo. Fili sani, lettura errata: alimentazione, masse e ingresso del modulo.
Passaggio 5: Motore spento, batteria scollegata secondo la procedura del costruttore, pressione evacuata secondo il suo metodo; vapori infiammabili: zona ventilata, né fiamma né scintilla, estintore a portata. Poi smontare il sensore B, spostamento lento, fili interni.
Se conforme Sensore e fili continui: riprendere la ricerca sul cablaggio manipolando connettori e fili, l’interruzione può essere intermittente. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Pista interrotta: sostituire il sensore B, da solo se venduto separatamente. Filo interno strappato: ripararlo e cercarne la causa.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire il sensore B o il modulo completo mentre il connettore non era bloccato o la massa era interrotta.
Ricercare una tensione estranea con il modulo collegato: la sua tensione di misura sul filo di segnale è normale e falsa la conclusione.
Giudicare il sensore su una sola posizione del galleggiante: una pista interrotta su un breve tratto si vede solo con lo spostamento lento.
Ricollegare fili del sensore strappati senza cercarne la causa: un sibilo all’apertura del tappo orienta verso la messa in comunicazione con l’atmosfera del serbatoio, come nel caso descritto da MS Motorservice.
Richiuso lo sportello senza rileggere il valore: un connettore non inserito a fondo dopo un intervento basta a far ricomparire il codice.
Trascurare il sensore livello carburante A: la presenza contemporanea di P0463 orienta verso una massa o un connettore condivisi dai due sensori.
Dimenticare che la pompa può funzionare a quadro spento: MS Motorservice descrive un avviamento di alcuni secondi all’apertura della porta del conducente; la batteria va quindi scollegata prima di qualsiasi smontaggio.
Codici associati
È un automobilista?
Se l’indicatore resta a zero subito dopo un pieno, non si fidi più: annoti il chilometraggio a ogni rifornimento e lo ripeta prima dell’autonomia abituale. Prosegua soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo. Spia lampeggiante, spegnimento del motore, strappi o perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Perdita o forte odore di carburante: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, non riavvii e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. In officina segnali qualsiasi intervento recente e un sibilo all’apertura del tappo.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2068.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2068 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- L’indicatore è sempre a zero, bloccato sul pieno, oppure ricade a zero a tratti?
- Un intervento sulla pompa, sul sensore livello carburante, sullo sportello o sul divano posteriore ha preceduto il codice?
- Quale resistenza presenta il sensore livello carburante B lato serbatoio, con il connettore scollegato?
- Il livello letto segue una decade di resistenze collegata al posto del sensore livello carburante B?
Domande frequenti su P2068
Si può guidare con un codice P2068?
Il solo codice non autorizza a proseguire senza precauzioni. Con la sola segnalazione del sensore B, senza spia lampeggiante, spegnimenti, strappi o perdita di potenza e senza perdite o forte odore di carburante, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo, senza fidarsi dell’indicatore del livello. Spia lampeggiante, spegnimento del motore, strappi o perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Perdita o forte odore di carburante: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, non riavvii e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio, richieda assistenza.
Perché l’indicatore è a zero subito dopo un pieno?
Con il circuito aperto, il modulo non riceve più che la propria tensione di misura. Se il costruttore ha cablato il sensore livello carburante in modo che l’alta resistenza significhi «vuoto», l’indicatore scende sotto lo zero. Con il cablaggio inverso, che anche Delphi menziona, resta bloccato sul pieno.
P2068 o P2067: quale differenza?
P2068: il sensore livello carburante B supera la sua battuta alta, segno di un’interruzione o di una tensione estranea; si cerca una continuità persa o un filo a contatto con un positivo. P2067: valore sotto la battuta bassa, segno di un contatto con la massa; si cerca un difetto di isolamento.
Perché il serbatoio sibila all’apertura del tappo?
Il serbatoio è in depressione: lo sfiato non lascia più entrare aria. In un caso pubblicato da MS Motorservice (Volvo S40 e V40), il serbatoio si contrae al punto da strappare i fili del sensore livello carburante. Riparare i fili senza intervenire sullo sfiato lascia la causa in essere.
Occorre sostituire il modulo pompa-sensore livello carburante?
Non subito. Lo stesso codice nasce da un connettore non bloccato, da una massa o da un filo interrotti, e il sensore livello carburante B non è necessariamente sul modulo della pompa. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, tra cui i codici generici P2xxx come P2068; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (descrizioni: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P2068 (circuito del sensore livello carburante B, segnale alto), dei codici vicini P2065-P2067, P2069 e di P0463 (sensore livello carburante, ingresso alto).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni: P2068, circuito del sensore livello carburante B, segnale alto (pagina stampata 80); P0463 attribuito al sensore livello carburante A (pagina stampata 38).
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sensori di ingresso: codici distinti per ogni difetto di circuito o fuori intervallo, salvo un’interruzione impossibile da distinguere da un altro valore fuori intervallo (sezione e.15.2.1).
Consultata il
Delphi TechnologiesWhat’s wrong with my fuel gauge? Diagnosing a bad fuel sending unit (nuova scheda)
Pista consumata dal cursore fino all’apertura del circuito tra le cause di un indicatore bloccato sul pieno; verso del sensore livello carburante proprio del costruttore; pompa che si danneggia quando il serbatoio è vuoto.
Consultata il
Delphi TechnologiesHow to test and replace a fuel sending unit (nuova scheda)
Tensione misurata al connettore del sensore livello carburante, e identica alle due estremità del filo di segnale; massa da controllare; spostamento lento del braccio con l’ohmetro; pressione del serbatoio evacuata, estintore, nessuna fonte di scintilla.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Tank indicator errors (nuova scheda)
Caso descritto su Volvo S40 e V40: sfiato del serbatoio difettoso, serbatoio in depressione che si contrae e strappa i fili del sensore livello carburante, sibilo all’apertura del tappo.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Fault diagnosis electric fuel pumps (nuova scheda)
Montaggio o smontaggio errati: connessioni elettriche danneggiate o strappate; smorzatore del sensore livello carburante che può rompersi se lo si sposta a mano.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Control units for fuel pumps (nuova scheda)
Pompa talvolta attivata all’apertura della porta del conducente, a quadro spento: fusibile da rimuovere se la batteria non viene scollegata durante l’intervento.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 13 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.