Fiche code défaut · Alimentation carburant et injection
Code défaut P2067 : signal de la jauge à carburant B trop bas
Réponse immédiate
P2067 indique que le module qui lit la jauge à carburant B, seconde jauge distincte de la jauge A, lit une valeur sous la butée d’une jauge saine : un contact avec la masse est plus probable qu’un vrai niveau. Selon le câblage, l’aiguille reste sur plein ou tombe à vide. Voyant clignotant, calage, hoquets ou perte de puissance : arrêtez-vous en sécurité ; fuite ou forte odeur de carburant : remorquage. Premier contrôle : lire la valeur de la jauge B, puis la débrancher contact coupé et voir si elle remonte.
Ce que surveille le calculateur
Le module qui exploite la jauge B, combiné ou calculateur selon le véhicule, suit la valeur électrique que la jauge lui renvoie : une résistance, ou la tension qui en résulte à son entrée. Une jauge en bon état s’arrête à une butée basse ; une valeur lue sous ce plancher ne correspond à aucun niveau de carburant, et le module enregistre P2067. « Bas » qualifie donc le signal, pas le contenu du réservoir. La réglementation OBD californienne, citée comme repère, prévoit un code propre au signal hors plage basse, séparé du hors plage haute et du circuit ouvert.
Delphi rappelle que, selon le constructeur, le curseur se trouve au plus près de la masse quand le réservoir est plein, ou au contraire quand il est vide : la butée basse correspond au plein sur un câblage, au vide sur un autre, et l’aiguille d’un P2067 peut se figer d’un côté comme de l’autre. Delphi range d’ailleurs un fil de jauge en court-circuit parmi les causes d’une aiguille bloquée sur plein. La lettre B désigne une seconde jauge, distincte de la jauge A des codes P0460 à P0464 ; le schéma du constructeur dit où elle se trouve et quel module la lit.
- Deux pistes : un fil de signal qui touche la masse, franchement ou par un pont d’humidité dans une prise ; ou une jauge qui descend elle-même trop bas en fin de course.
- Jauge B débranchée au réservoir, le module ne voit plus qu’un circuit ouvert : une valeur qui reste au plancher accuse le faisceau ou le module, pas la jauge.
- Un défaut de fin de course disparaît dès que le niveau change : relevez le niveau des données figées.
- P0462 décrit le même défaut sur la jauge A : les deux codes ensemble orientent vers ce que les jauges partagent.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, aiguille bloquée sur plein malgré les kilomètres
- Aiguille à vide et témoin de réserve allumé alors que le réservoir contient du carburant
- Code qui ne se pose qu’à un niveau précis, réservoir plein ou presque vide
- Défaut plus fréquent par temps de pluie
- Code apparu après une dépose de la banquette arrière ou de la trappe d’accès
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Jauge B mal repérée, défaut commun aux deux jaugesIndiceP0462 mémorisé en même temps, codes du combiné, mesures faites jusqu’ici sur la jauge A. | Repérer sur le schéma la jauge qui porte la lettre B, sa prise, sa masse et le module qui la lit. Avec P0462 en même temps, rechercher le point que les deux jauges partagent : prise, masse ou fil commun.AttenduJauge B localisée, aucun code de la jauge A ni du combiné. | P2067 seul, jauge B identifiée sur le schéma. |
| Contrôle n° 02 | Pont d’humidité dans une priseIndiceEau ou dépôt vert ou blanc sous la trappe, verrou cassé, défaut plus fréquent par temps de pluie. | Contact coupé : ouvrir la prise de la jauge B et celle du module de lecture, chercher une trace conductrice entre broches. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; nettoyage seulement si le constructeur l’autorise.AttenduPrises sèches, isolant propre entre chaque broche et ses voisines. | Prises sèches et valeur toujours au plancher après rebranchement. |
| Contrôle n° 03 | Fil de signal de la jauge B à la masseIndiceValeur au plancher même jauge B débranchée ; gaine frottée sous un siège, contre une bride ou une arête de tôle. | Contact coupé, les deux extrémités du fil libérées (jauge B et module) : à l’ohmmètre, fil de signal contre masse carrosserie, en bougeant le faisceau tronçon par tronçon.AttenduAucune continuité entre fil de signal et masse, quelle que soit la position du faisceau. | Isolement franc sur tout le trajet, faisceau déplacé. |
| Contrôle n° 04 | Fils internes de la jauge B blessés au montageIndiceValeur quasi nulle qui disparaît prise débranchée, jauge ou module remontés peu avant. | Contact coupé, prise débranchée : résistance entre les bornes de la jauge B côté réservoir. Quasi nulle : sortir la jauge (précautions de la dernière étape) et examiner les fils entre bride et jauge ; MS Motorservice signale que des connexions électriques peuvent être abîmées au montage.AttenduValeur en rapport avec le carburant présent, fils intérieurs sans entaille ni pincement. | Valeur côté réservoir plausible, fils internes sans blessure. |
| Contrôle n° 05 | Jauge B qui descend sous sa butée basseIndiceDéfaut qui ne survient qu’à un bout de la course du flotteur, puis disparaît quand le niveau évolue. | Jauge sortie (mêmes précautions) et hors tension : ohmmètre sur ses bornes, bras amené lentement jusqu’à la butée de résistance minimale, sans forcer une jauge amortie ; valeur comparée à la documentation.AttenduAu bout de la course, valeur égale à celle que donne la documentation, jamais en dessous. | Butée basse égale à la documentation, course régulière. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du module de lectureIndiceFil isolé et jauge saine, mais valeur basse même avec une résistance connue branchée. | Contact mis : alimentation et masse du module ; puis, contact coupé, boîte à décades branchée au connecteur du réservoir à la place de la jauge B, lue contact mis sur toute la plage de la documentation.AttenduChaque résistance imposée se retrouve à la valise, avec le même niveau côté combiné et côté calculateur moteur. | Niveau lu qui suit la boîte à décades sur toute la plage. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire les codes de chaque module et le niveau des données figées : réservoir presque plein ou presque vide au moment du défaut ?
Si conforme P2067 seul : afficher la valeur de la jauge B en direct.
Si non conforme Codes du combiné ou du réseau : les traiter d’abord. P0462 aussi : chercher ce que les deux jauges partagent.
Étape 2 : Contact mis, jauge B repérée sur le schéma : sa valeur à la valise (résistance, tension ou pourcentage).
Si conforme Valeur plausible : défaut de fin de course ou passager, examiner les prises puis la butée basse (dernière étape).
Si non conforme Valeur au plancher : isoler la jauge B en la débranchant.
Étape 3 : Jauge B débranchée au réservoir contact coupé, puis contact remis : où va la valeur ? Un code de signal haut peut s’ajouter, à effacer ensuite.
Si conforme Elle remonte : le court-circuit est dans la jauge B ou ses fils internes.
Si non conforme Elle ne bouge pas : rechercher le contact à la masse côté faisceau.
Étape 4 : Contact coupé, fil de signal libéré aux deux bouts : recherche de la fuite vers la masse, faisceau manipulé, prises ouvertes.
Si conforme Aucune fuite vers la masse : passer à l’entrée du module, résistance connue branchée.
Si non conforme Réparer le fil ou la prise, l’éloigner de l’arête qui l’a entaillé, puis le fixer.
Étape 5 : Alimentation et masse du module vérifiées, contact coupé : une série de résistances connues remplace la jauge B à la prise du réservoir, puis se lit contact mis.
Si conforme Chaque valeur est bien lue : sortir la jauge B pour la mesurer.
Si non conforme Lecture fausse : suivre la méthode du constructeur pour le module de lecture.
Étape 6 : Moteur arrêté, batterie débranchée selon la procédure du constructeur, pression évacuée selon sa méthode ; vapeurs inflammables : zone ventilée, ni flamme ni étincelle, extincteur à portée. Puis sortir la jauge B, mesurer sa butée basse et ses fils internes.
Si conforme Butée et fils sans défaut : revenir aux conditions des données figées, le court-circuit peut n’apparaître que par moments. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Butée trop basse : remplacer la jauge B (seule si le constructeur la vend ainsi). Fil intérieur blessé : le réparer.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer la jauge B sans avoir fait le test du débranchement, alors qu’un fil frotté contre la tôle impose la valeur basse.
Prendre « bas » pour un réservoir presque vide : le code décrit une valeur électrique, et l’aiguille peut rester sur plein.
Se contenter d’une mesure flotteur au milieu : la valeur trop basse ne se montre qu’au bout de la course.
Rebrancher une prise humide sans la sécher ni changer ses bornes oxydées : le pont d’humidité peut se reformer au prochain temps de pluie.
Remonter la jauge en pinçant ses fils internes : MS Motorservice signale qu’un montage incorrect peut abîmer ou arracher des connexions électriques.
Ignorer la jauge A : avec P0462 en même temps, commencer par ce que les deux jauges partagent.
Ouvrir la trappe contact coupé mais batterie branchée : MS Motorservice prévient que la pompe peut se mettre en marche quand on ouvre la porte conducteur ; débranchez la batterie selon la procédure du constructeur.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Votre aiguille peut rester sur plein pendant que le réservoir se vide. Remettez le compteur partiel à zéro au prochain plein et refaites le plein avant votre autonomie habituelle. Voyant clignotant, calage, hoquets ou perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Fuite ou forte odeur de carburant : coupez le moteur, ne redémarrez pas, faites remorquer. Au garage, dites si le voyant s’est allumé réservoir plein ou presque vide.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2067.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2067 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le code s’est-il posé réservoir plein, presque vide, ou à n’importe quel niveau ?
- Que devient la valeur lue quand la jauge B est débranchée au connecteur du réservoir ?
- Quelle résistance la jauge B donne-t-elle à l’extrémité de course où elle est la plus faible ?
- P0462 est-il mémorisé aussi, et quel module a enregistré P2067 ?
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Questions fréquentes sur P2067
Peut-on rouler avec un code P2067 ?
Oui, en général : le moteur n’est pas concerné, mais la jauge peut afficher plein alors que le réservoir se vide. Suivez le kilométrage et refaites le plein tôt. Voyant clignotant, calage, hoquets ou perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Fuite ou forte odeur de carburant : ne redémarrez pas, faites remorquer.
Pourquoi l’aiguille reste-t-elle sur plein ?
Quand le câblage place le curseur contre la masse à réservoir plein, toute valeur trop basse est affichée comme un plein. Delphi cite justement un fil de jauge en court-circuit parmi les causes d’une aiguille bloquée sur plein. Sur d’autres câblages, le même défaut fait tomber l’aiguille à vide.
P2067 ou P2068 : comment les distinguer ?
P2067 : valeur sous la butée basse de la jauge B, typique d’un contact avec la masse. P2068 : valeur au-dessus de sa butée haute, typique d’une coupure. Jauge B débranchée, la valeur d’un P2067 dû à la jauge remonte ; celle d’un P2068 reste au maximum.
P2067 et P0462 ensemble : que chercher ?
Les deux jauges, A et B, donnent une valeur trop basse en même temps : un défaut propre à chacune est moins probable qu’un point qu’elles partagent. Le schéma du constructeur montre si elles ont une prise, une masse ou un module de lecture communs : on les contrôle en premier.
Faut-il changer le combiné d’instruments ?
Seulement quand la jauge B et ses fils sont prouvés sains, et que des résistances connues, branchées à la place de la jauge, sont mal lues par le combiné. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes génériques P2xxx comme P2067 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellés : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2067 (circuit de la jauge à carburant B, signal bas), des codes voisins P2065, P2066, P2068, P2069 et de P0462 (jauge à carburant, entrée basse).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition : P2067, circuit de la jauge à carburant B, signal bas (page imprimée 80) ; P0462 attribué à la jauge A (page imprimée 38).
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Capteurs d’entrée : codes distincts pour chaque défaut de circuit ou hors plage (hors plage basse, hors plage haute, circuit ouvert), section e.15.2.1.
Consulté le
Delphi TechnologiesWhat’s wrong with my fuel gauge? Diagnosing a bad fuel sending unit (nouvel onglet)
Curseur au plus près de la masse réservoir plein chez un constructeur, au plus loin chez un autre ; fil de jauge en court-circuit parmi les causes d’une aiguille bloquée sur plein ; pompe qui s’abîme quand le réservoir est vide.
Consulté le
Delphi TechnologiesHow to test and replace a fuel sending unit (nouvel onglet)
Codes de jauge pouvant venir d’un défaut électrique ; connexions et masse à contrôler ; résistance de la jauge comparée au manuel ; pression du réservoir évacuée, extincteur, aucune source d’étincelle.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Fault diagnosis electric fuel pumps (nouvel onglet)
Montage ou dépose incorrects : connexions électriques abîmées ou arrachées ; amortisseur de jauge qui peut casser si on la déplace à la main.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Fuel delivery modules: Notes for installation (nouvel onglet)
Jauges amorties, difficiles à déplacer, qui plient ou cassent si on les force.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Control units for fuel pumps (nouvel onglet)
Pompe parfois activée à l’ouverture de la porte conducteur, contact coupé : fusible à retirer si la batterie n’est pas débranchée pendant l’intervention.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 13 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.