Scheda codice guasto · Alimentazione del carburante e iniezione
Codice guasto P2067: segnale del sensore livello carburante B troppo basso
Risposta immediata
P2067 indica che il modulo che legge il sensore livello carburante B, secondo sensore distinto dal sensore A, legge un valore sotto la battuta di un sensore sano: un contatto verso massa è più probabile di un livello reale. Secondo il cablaggio, l’indicatore resta su pieno o scende a vuoto. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto è valutabile soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza perdita o forte odore di carburante. Spia lampeggiante, spegnimento del motore, strappi o perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Perdita o forte odore di carburante: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, non riavvii e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio, fermarsi e richiedere assistenza. Primo controllo: leggere il valore del sensore B, poi scollegarlo a quadro spento e vedere se risale.
Cosa controlla la centralina
Il modulo che utilizza il sensore B, combinato o centralina secondo il veicolo, segue il valore elettrico che il sensore gli restituisce: una resistenza, o la tensione che ne risulta al suo ingresso. Un sensore in buono stato si arresta a una battuta inferiore; un valore letto sotto questo limite non corrisponde ad alcun livello di carburante, e il modulo memorizza P2067. «Basso» qualifica quindi il segnale, non il contenuto del serbatoio. La normativa OBD californiana, citata come riferimento, prevede un codice specifico per il segnale fuori intervallo basso, separato dal fuori intervallo alto e dal circuito aperto.
Delphi ricorda che, secondo il costruttore, il cursore si trova più vicino alla massa quando il serbatoio è pieno, o al contrario quando è vuoto: la battuta inferiore corrisponde al pieno su un cablaggio, al vuoto su un altro, e l’indicatore di un P2067 può bloccarsi da un lato come dall’altro. Delphi annovera peraltro un filo del sensore in cortocircuito tra le cause di un indicatore bloccato su pieno. La lettera B indica un secondo sensore, distinto dal sensore A dei codici P0460–P0464; lo schema del costruttore indica dove si trova e quale modulo lo legge.
- Due piste: un filo di segnale che tocca la massa, francamente o tramite un ponte di umidità in un connettore; oppure un sensore che scende esso stesso troppo in basso a fine corsa.
- Sensore B scollegato al serbatoio, il modulo non vede più che un circuito aperto: un valore che resta al limite inferiore accusa il cablaggio o il modulo, non il sensore.
- Un difetto di fine corsa scompare appena il livello cambia: rilevare il livello nei freeze frame.
- P0462 descrive lo stesso difetto sul sensore A: i due codici insieme orientano verso ciò che i sensori condividono.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, indicatore bloccato su pieno nonostante i chilometri
- Indicatore a vuoto e spia di riserva accesa mentre il serbatoio contiene carburante
- Codice che si memorizza solo a un livello preciso, serbatoio pieno o quasi vuoto
- Difetto più frequente con tempo piovoso
- Codice comparso dopo lo smontaggio del sedile posteriore o dello sportello di accesso
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Sensore B individuato male, difetto comune ai due sensoriIndizioP0462 memorizzato contemporaneamente, codici del combinato, misure fatte finora sul sensore A. | Individuare sullo schema il sensore che porta la lettera B, il suo connettore, la sua massa e il modulo che lo legge. Con P0462 contemporaneamente, ricercare il punto che i due sensori condividono: connettore, massa o filo comune.AttesoSensore B individuato, nessun codice del sensore A né del combinato. | P2067 solo, sensore B identificato sullo schema. |
| Controllo n. 02 | Ponte di umidità in un connettoreIndizioAcqua o deposito verde o bianco sotto lo sportello, blocco rotto, difetto più frequente con tempo piovoso. | Quadro spento: aprire il connettore del sensore B e quello del modulo di lettura, cercare una traccia conduttiva tra i terminali. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; pulizia solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettori asciutti, isolante pulito tra ogni terminale e quelli vicini. | Connettori asciutti e valore sempre al limite inferiore dopo il ricollegamento. |
| Controllo n. 03 | Filo di segnale del sensore B verso massaIndizioValore al limite inferiore anche con sensore B scollegato; guaina strofinata sotto un sedile, contro una fascetta o uno spigolo di lamiera. | Quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, le due estremità del filo liberate (sensore B e modulo): con l’ohmetro, filo di segnale contro massa carrozzeria, muovendo il cablaggio tratto per tratto. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoNessuna continuità tra filo di segnale e massa, in qualsiasi posizione del cablaggio. | Isolamento conforme su tutto il percorso, cablaggio mosso. |
| Controllo n. 04 | Fili interni del sensore B danneggiati al montaggioIndizioValore quasi nullo che scompare a connettore scollegato, sensore o modulo rimontati poco prima. | Quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, connettore scollegato: resistenza tra i terminali del sensore B lato serbatoio. Quasi nulla: estrarre il sensore con le precauzioni dell’ultimo passo ed esaminare i fili tra flangia e sensore; MS Motorservice segnala che i collegamenti elettrici possono essere danneggiati al montaggio.AttesoValore in rapporto al carburante presente, fili interni senza intaccature né schiacciamenti. | Valore lato serbatoio plausibile, fili interni senza danni. |
| Controllo n. 05 | Sensore B che scende sotto la sua battuta inferioreIndizioDifetto che si verifica solo a un estremo della corsa del galleggiante, poi scompare quando il livello cambia. | Sensore estratto con le stesse precauzioni e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: ohmetro sui suoi terminali, braccio portato lentamente fino alla battuta di resistenza minima, senza forzare un sensore smorzato; valore confrontato con la documentazione.AttesoA fine corsa, valore uguale a quello indicato dalla documentazione, mai inferiore. | Battuta inferiore uguale alla documentazione, corsa regolare. |
| Controllo n. 06 | Ingresso del modulo di letturaIndizioFilo isolato e sensore sano, ma valore basso anche con una resistenza nota collegata. | Quadro acceso: alimentazione e massa del modulo; poi, a quadro spento, scatola di resistenze collegata al connettore del serbatoio al posto del sensore B, letta a quadro acceso su tutta la gamma della documentazione.AttesoOgni resistenza imposta si ritrova allo strumento di diagnosi, con lo stesso livello lato combinato e lato centralina motore. | Livello letto che segue la scatola di resistenze su tutta la gamma. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere i codici di ogni modulo e il livello nei freeze frame: serbatoio quasi pieno o quasi vuoto al momento del difetto?
Se conforme P2067 solo: visualizzare il valore del sensore B in tempo reale.
Se non conforme Codici del combinato o della rete: trattarli per primi. Anche P0462: cercare ciò che i due sensori condividono.
Passaggio 2: Quadro acceso, sensore B individuato sullo schema: il suo valore allo strumento di diagnosi (resistenza, tensione o percentuale).
Se conforme Valore plausibile: difetto di fine corsa o passeggero, esaminare i connettori poi la battuta inferiore (ultimo passo).
Se non conforme Valore al limite inferiore: isolare il sensore B scollegandolo.
Passaggio 3: Sensore B scollegato al serbatoio a quadro spento, poi quadro riacceso: dove va il valore? Può aggiungersi un codice di segnale alto, da cancellare in seguito.
Se conforme Risale: il cortocircuito è nel sensore B o nei suoi fili interni.
Se non conforme Non si muove: ricercare il contatto verso massa lato cablaggio.
Passaggio 4: Quadro spento, filo di segnale liberato alle due estremità: ricerca della dispersione verso massa, cablaggio manipolato, connettori aperti.
Se conforme Nessuna dispersione verso massa: passare all’ingresso del modulo, con resistenza nota collegata.
Se non conforme Riparare il filo o il connettore, allontanarlo dallo spigolo che lo ha intaccato, poi fissarlo.
Passaggio 5: Alimentazione e massa del modulo verificate, a quadro spento: una serie di resistenze note sostituisce il sensore B al connettore del serbatoio, poi si legge a quadro acceso.
Se conforme Ogni valore viene letto correttamente: estrarre il sensore B per misurarlo.
Se non conforme Lettura errata: seguire il metodo del costruttore per il modulo di lettura.
Passaggio 6: Motore spento, batteria scollegata secondo la procedura del costruttore, pressione evacuata secondo il suo metodo; vapori infiammabili: zona ventilata, né fiamma né scintilla, estintore a portata. Poi estrarre il sensore B, misurare la sua battuta inferiore e i suoi fili interni.
Se conforme Battuta e fili senza difetto: tornare alle condizioni dei freeze frame, il cortocircuito può manifestarsi solo a tratti. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Battuta troppo bassa: sostituire il sensore B (solo se il costruttore lo vende così). Filo interno danneggiato: ripararlo.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il sensore B senza aver fatto la prova di scollegamento, mentre un filo strofinato contro la lamiera impone il valore basso.
Prendere «basso» per un serbatoio quasi vuoto: il codice descrive un valore elettrico, e l’indicatore può restare su pieno.
Accontentarsi di una misura del galleggiante a metà: il valore troppo basso si manifesta solo a fine corsa.
Ricollegare un connettore umido senza asciugarlo né sostituire i terminali ossidati: il ponte di umidità può riformarsi alla prossima pioggia.
Rimontare il galleggiante pizzicando i fili interni: MS Motorservice segnala che un montaggio errato può danneggiare o strappare i collegamenti elettrici.
Ignorare il galleggiante A: con P0462 presente contemporaneamente, iniziare da ciò che i due galleggianti hanno in comune.
Aprire il bocchettone con quadro spento ma batteria collegata: MS Motorservice avverte che la pompa può avviarsi all’apertura della porta conducente; scollegare la batteria secondo la procedura del costruttore.
Codici associati
È un automobilista?
La lancetta può restare sul pieno mentre il serbatoio si svuota: non consideri l’indicatore una conferma del livello. Azzeri il contachilometri parziale al prossimo rifornimento e faccia il pieno prima della Sua autonomia abituale. Prosegua soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo. Spia lampeggiante, spegnimento del motore, strappi o perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Perdita o forte odore di carburante: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, non riavvii e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. In officina indichi se la spia si è accesa a serbatoio pieno o quasi vuoto.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2067.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2067 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Il codice si è memorizzato a serbatoio pieno, quasi vuoto o a qualsiasi livello?
- Che cosa diventa il valore letto quando il galleggiante B viene scollegato al connettore del serbatoio?
- Quale resistenza presenta il galleggiante B all’estremità di corsa in cui è più bassa?
- È memorizzato anche P0462, e quale modulo ha registrato P2067?
Domande frequenti su P2067
Si può circolare con un codice P2067?
Il solo codice non autorizza a circolare. Prosegua soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza perdita o forte odore di carburante; il sensore può indicare pieno mentre il serbatoio si svuota, quindi tenga d’occhio il chilometraggio e faccia il pieno presto. Spia lampeggiante, spegnimento del motore, strappi o perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Perdita o forte odore di carburante: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, non riavvii e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio richieda assistenza.
Perché la lancetta resta sul pieno?
Quando il cablaggio porta il cursore verso massa a serbatoio pieno, ogni valore troppo basso viene visualizzato come pieno. Delphi cita appunto un filo del galleggiante in cortocircuito tra le cause di una lancetta bloccata sul pieno. Su altri cablaggi lo stesso difetto fa scendere la lancetta sul vuoto.
P2067 o P2068: come distinguerli?
P2067: valore sotto la battuta bassa del galleggiante B, tipico di un contatto con la massa. P2068: valore sopra la sua battuta alta, tipico di un’interruzione. Con il galleggiante B scollegato, il valore di un P2067 dovuto al galleggiante risale; quello di un P2068 resta al massimo.
P2067 e P0462 insieme: che cosa cercare?
I due galleggianti, A e B, danno contemporaneamente un valore troppo basso: un difetto proprio di ciascuno è meno probabile di un punto che hanno in comune. Lo schema del costruttore mostra se condividono una presa, una massa o un modulo di lettura: si controllano per primi.
Occorre sostituire il quadro strumenti?
Solo quando il galleggiante B e i suoi fili sono dimostrati efficienti e resistenze note, collegate al posto del galleggiante, vengono lette male dal quadro strumenti. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, compresi i codici generici P2xxx come P2067; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (diciture: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P2067 (circuito del galleggiante carburante B, segnale basso), dei codici vicini P2065, P2066, P2068, P2069 e di P0462 (galleggiante carburante, ingresso basso).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni: P2067, circuito del galleggiante carburante B, segnale basso (pagina stampata 80); P0462 attribuito al galleggiante A (pagina stampata 38).
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sensori di ingresso: codici distinti per ogni difetto di circuito o fuori intervallo (fuori intervallo basso, fuori intervallo alto, circuito aperto), sezione e.15.2.1.
Consultata il
Delphi TechnologiesWhat’s wrong with my fuel gauge? Diagnosing a bad fuel sending unit (nuova scheda)
Cursore il più vicino possibile alla massa a serbatoio pieno presso un costruttore, il più lontano presso un altro; filo del galleggiante in cortocircuito tra le cause di una lancetta bloccata sul pieno; pompa che si danneggia quando il serbatoio è vuoto.
Consultata il
Delphi TechnologiesHow to test and replace a fuel sending unit (nuova scheda)
Codici del galleggiante che possono derivare da un difetto elettrico; collegamenti e massa da controllare; resistenza del galleggiante confrontata con il manuale; pressione del serbatoio evacuata, estintore, nessuna fonte di scintilla.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Fault diagnosis electric fuel pumps (nuova scheda)
Montaggio o smontaggio errati: collegamenti elettrici danneggiati o strappati; smorzatore del galleggiante che può rompersi se lo si sposta a mano.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Fuel delivery modules: Notes for installation (nuova scheda)
Galleggianti smorzati, difficili da spostare, che si piegano o si rompono se forzati.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Control units for fuel pumps (nuova scheda)
Pompa talvolta attivata all’apertura della porta conducente, con quadro spento: fusibile da rimuovere se la batteria non viene scollegata durante l’intervento.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 13 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.