Fiche code défaut · Admission et mesure d’air
Code défaut P2013 : circuit des volets d’admission haut (banc 2)
Réponse immédiate
P2013 signifie que le calculateur lit un niveau trop haut sur le circuit de commande des volets d’admission du banc 2, la rangée sans le cylindre n° 1 : le plus souvent, bobine trop peu résistante ou fil de commande touché par un positif. Les volets de ce banc restent au repos. Voyant clignotant, ratés, calage ou autres voyants allumés : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Premier contrôle : repérer le banc 2, relire codes et historique de l’actionneur, puis comparer sa bobine à celle du banc 1.
Ce que surveille le calculateur
Sur un moteur à deux rangées, les volets du collecteur d’admission du banc 2, la rangée sans le cylindre n° 1, peuvent avoir leur propre actionneur et leur propre sortie du calculateur. Cet actionneur est une électrovanne de commutation reliée à une capsule à dépression, ou un servomoteur électrique (MS Motorservice). Les volets changent de position avec le régime et la charge ; l’étage de sortie contrôle alors son circuit, sans juger l’effet pneumatique : MS Motorservice rappelle que ces électrovannes sont surveillées sur la continuité et les courts-circuits.
P2013 signifie que la grandeur lue sur ce circuit du banc 2 sort par le haut de sa plage. Deux mécanismes peuvent y conduire : une bobine dont la résistance a chuté fait débiter à la sortie une intensité au-delà de sa limite, ou un fil de commande touché par un positif garde une tension que la sortie ne parvient pas à abaisser. La réglementation californienne, prise comme repère, cite ce contact avec une tension élevée parmi les défauts de circuit d’une sortie et laisse le calculateur ranger plusieurs défauts sous un même code.
- Fil au positif : l’électrovanne ne voit plus de différence de tension à ses bornes, et les volets du banc 2 restent au repos.
- Une intensité ne se contrôle que pendant la commande : le code revient au test actionneur ou quand les volets basculent, pas forcément à la mise du contact.
- Témoin utile : l’actionneur du banc 1, s’il porte la même référence.
- Codes voisins : P2011 (circuit ouvert) et P2012 (circuit bas) au banc 2, P2010 au banc 1.
Symptômes possibles
- Voyant moteur qui ne s’allume parfois qu’après quelques kilomètres
- Une seule rangée de volets immobile : ralenti un peu moins régulier ou léger manque de souplesse
- Code qui revient pendant un test actionneur du banc 2
- P2010 mémorisé aussi quand la cause touche les deux bancs
- Code apparu après le remplacement d’un actionneur ou une réparation de faisceau
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Actionneur du banc 2 changé récemmentIndiceCode né après la pose d’une électrovanne ou d’un servomoteur, ou d’un collecteur livré avec ses actionneurs. | Comparer la référence du banc 2 à celle du banc 1 et à celle du véhicule. Servomoteur électrique neuf : refaire l’apprentissage à la valise, qui fait mémoriser ses butées au calculateur (MS Motorservice).AttenduRéférences identiques et conformes, apprentissage terminé sans message d’erreur. | Aucun remplacement, ou pièce et apprentissage déjà contrôlés. |
| Contrôle n° 02 | Prise du banc 2 : humidité entre deux brochesIndicePrise basse ou côté tablier, gaine humide ; défaut qui suit un lavage moteur ou une averse. | Contact coupé, les deux moitiés de la prise séparées : ohmmètre entre la broche de commande et celle d’alimentation, de chaque côté, puis examen du joint. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduPas de liaison entre broches, alvéoles sèches et brillantes, joint en bon état. | Broches isolées de part et d’autre, prise parfaitement sèche. |
| Contrôle n° 03 | Résistance de bobine trop faibleIndiceBobine du banc 2 moins résistante que celle du banc 1, code qui suit les changements de position. | Électrovanne débranchée, hors tension : mesurer sa résistance, puis celle de l’électrovanne identique du banc 1 ; refaire les deux mesures juste après un trajet. HELLA donne 0 Ω pour des spires en court-circuit. Ensuite, pince de courant pendant un test actionneur.AttenduBobines des deux bancs équivalentes, dans la tolérance, à température ambiante comme à chaud. | Résistances équivalentes et stables entre les deux bancs, même à chaud. |
| Contrôle n° 04 | Positif sur le fil de commande du banc 2IndiceFaisceau du banc 2 écrasé, fondu ou réparé, à côté d’un conducteur d’alimentation. | Fil débranché côté actionneur et côté calculateur, contact mis : le voltmètre ne doit afficher aucune tension sur ce fil. Puis, contact coupé : isolement vers chaque positif voisin, faisceau manipulé ; Pico Technology retient plus de 10 kΩ.AttenduZéro volt sur le fil isolé, plus de 10 kΩ vers les positifs voisins. | Fil sans tension ni liaison avec un positif, faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 05 | Volets ou tringlerie qui freinent le servomoteurIndiceServomoteur électrique ; calamine, tige tordue ou rotule usée sur la tringlerie du banc 2. | Contact coupé : inspecter la tige, la rotule et leur jeu entre servomoteur et levier des volets. D’après MS Motorservice, un volet calaminé ou bloqué alourdit le mouvement et peut faire inscrire un défaut au nom de l’actionneur seul. Jamais de manœuvre du servomoteur à la main.AttenduTige droite, rotule sans jeu, mouvement régulier des volets au test actionneur. | Tringlerie saine, volets du banc 2 aussi libres que ceux du banc 1. |
| Contrôle n° 06 | Étage de sortie du banc 2IndiceBobine, prise et fil conformes, code présent dès le premier test actionneur. | Alimentations et masses du calculateur d’abord. Ensuite, actionneur branché, contact mis, moteur arrêté : pince de courant et oscilloscope sur la commande du banc 2 pendant un test actionneur, puis même relevé au banc 1.AttenduCourant et commande du banc 2 semblables à ceux du banc 1. | Relevés des deux bancs identiques quand le code réapparaît. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Situer le banc 2, lire les codes et les données figées, demander quel actionneur ou quelle partie du faisceau ont été remplacés.
Si conforme Rien de changé : ouvrir la prise du banc 2.
Si non conforme P2010 aussi : chercher la cause commune (référence des actionneurs, faisceau partagé). Actionneur neuf : vérifier sa référence et l’apprentissage.
Étape 2 : Contact coupé, prise du banc 2 séparée : humidité, joint, ohmmètre entre broches voisines.
Si conforme Prise sèche et isolée : passer à la bobine.
Si non conforme Bornes ou prise remplacées, entrée d’eau supprimée, puis effacement et relecture.
Étape 3 : Bobine du banc 2 hors tension, comparée à celle du banc 1, à température ambiante puis après un trajet.
Si conforme Bobines équivalentes : chercher un positif sur le fil de commande.
Si non conforme Bobine du banc 2 trop peu résistante : poser une électrovanne de la même référence que l’origine.
Étape 4 : Fil de commande isolé des deux côtés : tension contact mis, puis isolement vers les positifs voisins.
Si conforme Fil sain : contrôler la tringlerie si l’actionneur est électrique, sinon le calculateur.
Si non conforme Fil touché : réparation gainée, faisceau rattaché loin des points chauds et des arêtes.
Étape 5 : Test actionneur, mains loin de la tringlerie : course des volets du banc 2, rotule, intensité à la pince.
Si conforme Course franche, intensité proche du banc 1 : passer au calculateur.
Si non conforme Volets durs ou tringlerie usée : remise en état ; MS Motorservice précise que seul le remplacement du collecteur, en plus de l’actionneur, aide alors souvent.
Étape 6 : Calculateur alimenté et à la masse : commande et intensité du banc 2 à l’oscilloscope, banc 1 en témoin.
Si conforme Relevés semblables : défaut fugitif. Retrouver les conditions des données figées, avec un simple enregistrement sur route (outil fixé, un aide lit l’écran).
Si non conforme Sortie du banc 2 anormale, circuit conforme : calculateur suspect. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : faire diagnostiquer le calculateur selon la méthode du constructeur avant de le remplacer.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer l’électrovanne du banc 2 alors qu’un fil d’alimentation voisin, à la gaine fondue, touche son fil de commande.
Juger la bobine du banc 2 sur une valeur trouvée au hasard plutôt que sur la donnée du constructeur ou l’actionneur identique du banc 1.
Mesurer la bobine seulement à l’atelier, pièce refroidie : des spires qui ne se touchent qu’à chaud ne se révèlent qu’après un trajet.
Inverser les bancs au moment de mesurer : le banc 2 ne contient pas le cylindre n° 1, et la documentation du moteur dit de quel côté il se trouve.
Rechercher une fuite de dépression pour P2013 : le code est électrique, et l’autodiagnostic ne juge pas l’étanchéité pneumatique (MS Motorservice).
Remplacer le calculateur sans avoir comparé à la pince les intensités consommées par les actionneurs des deux bancs.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Dans la plupart des cas, la voiture peut rejoindre un garage à allure modérée : seuls les volets d’une rangée de cylindres sont immobilisés. Si le voyant clignote, si le moteur a des ratés ou cale, ou si d’autres voyants s’allument, arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Signalez au garage tout remplacement récent d’actionneur ou toute réparation de faisceau.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2013.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2013 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle résistance mesurez-vous sur les bobines des bancs 1 et 2, à température ambiante puis après un trajet ?
- Quelle intensité relevez-vous à la pince sur chaque banc pendant le test actionneur ?
- P2010 est-il mémorisé aussi, ou P2013 apparaît-il seul ?
- L’actionneur du banc 2 est-il une électrovanne ou un servomoteur, et quand a-t-il été changé ?
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Questions fréquentes sur P2013
Peut-on rouler avec P2013 ?
Dans la plupart des cas oui, à allure modérée : les volets du banc 2 ne bougent plus et le moteur perd un peu de souplesse. Voyant clignotant, ratés, calage ou autres voyants allumés : arrêtez-vous dès que possible en sécurité.
P2013 ou P2012 : que mesurer ?
P2013, niveau trop haut : résistance de la bobine comparée au banc 1, intensité pendant la commande, recherche d’un positif sur le fil. P2012, niveau trop bas : fusible, positif sous charge et isolement du fil vers la masse. P2011 désigne la coupure.
P2013 et P2010 ensemble : deux pannes ?
Pas forcément. Si les deux actionneurs ont été remplacés par une référence inadaptée, ou si les deux fils de commande passent dans une même portion de faisceau abîmée, une seule cause donne les deux codes. Seul, P2013 concerne le banc 2.
Faut-il remplacer le collecteur d’admission ?
Non pour un défaut électrique. MS Motorservice ne l’évoque que pour des volets calaminés ou bloqués, ou des paliers et une tringlerie usés : seul le remplacement du collecteur, en plus de l’actionneur, aide alors souvent. Le test actionneur le montre, après les mesures électriques.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P2xxx comme P2013 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P2013 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2013 (commande des conduits du collecteur d’admission, circuit haut, banc 2) et des codes voisins P2010, P2011 et P2012.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition : P2013 « Intake Manifold Runner Control Circuit High Bank 2 », page imprimée 78.
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Contact avec une tension élevée parmi les défauts de circuit d’une sortie, sans code distinct obligatoire par type de défaut (e)(15.2.2).
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Electropneumatic valves in motor cars (nouvel onglet)
Électrovannes de commutation des volets de collecteur ; surveillance OBD sur la continuité et les courts-circuits, pas sur le fonctionnement ; contrôle d’étanchéité à part, à la pompe à vide manuelle.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Intake manifold servo motor: Problems after installation (nouvel onglet)
Servomoteurs électriques des volets ; apprentissage des butées par la valise après remplacement ; volets calaminés ou bloqués qui font accuser l’actionneur seul ; paliers et tringlerie usés ; remplacement du collecteur, en plus de l’actionneur, souvent nécessaire dans ces cas.
Consulté le
HELLA Tech WorldIdle speed controller & actuator - function & check (nouvel onglet)
Mesure ohmique de la bobine d’un actionneur hors tension, connecteur débranché ; 0 Ω en cas de court-circuit de spires.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Court-circuit au positif parmi les défauts de câblage typiques ; circuit débranché aux deux extrémités, isolement vers une alimentation supérieur à 10 kΩ, faisceau remué.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 12 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.