Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0973 : électrovanne de passage A, commande trop basse
Réponse immédiate
P0973 signifie que le calculateur de boîte lit la ligne de commande de l’électrovanne de passage « A » plus basse que son ordre ne le justifie : fil qui touche la masse, prise humide ou bobine en court-circuit. La boîte se met souvent en mode secours. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage. Premier contrôle : codes associés et leur ordre, puis tension de la ligne au repos.
Ce que surveille le calculateur
Une électrovanne de passage travaille en général en tout ou rien. Sonnax, fabricant de pièces de boîtes automatiques, le montre sur une boîte à six rapports : alimentée, elle pousse une valve qui envoie la pression vers un embrayage ; coupée, un ressort ramène la valve et ouvre la vidange. Pico Technology décrit, pour une autre électrovanne commandée côté masse, une alimentation permanente d’un côté et une mise à la masse pilotée par le calculateur de l’autre : la ligne de commande est alors au positif batterie au repos et au négatif quand l’électrovanne est activée. Le calculateur relit cette ligne et la compare à l’état qu’il impose.
P0973 (« circuit bas » dans le libellé générique) signifie que la ligne de l’électrovanne A est lue plus basse que la commande ne le justifie, par exemple proche de la masse alors que la sortie est au repos : fil de commande au contact de la masse, dépôt conducteur dans la prise, spires de la bobine en court-circuit. Seuils et délais dépendent du calculateur. P0974 désigne le niveau haut et P0972 la plage du même circuit ; P0753 est un défaut électrique sans détail, P0751 et P0752 visent le fonctionnement de l’électrovanne. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, fait surveiller ces circuits en continu, sans imposer un code distinct par défaut : selon le constructeur, ce court-circuit peut aussi sortir sous P0753.
- Sur une commande côté masse, un fil à la masse garde l’électrovanne activée : HELLA décrit pour un défaut de commande de boîte le passage en programme de secours.
- Résistances : contact coupé, connecteurs débranchés aux deux bouts ; la résistance d’une bobine varie avec sa température (Sonnax).
- Huile et carter peuvent être brûlants : carter déposé boîte refroidie, niveau refait selon le constructeur. Jamais d’essai de calage ; véhicule levé roues motrices tournantes : interdit, sauf procédure du constructeur.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, souvent avec un message de boîte
- Mode secours : rapport fixe, démarrages mous, vitesse plafonnée
- Code revenu dès la mise du contact, avant de rouler
- Défaut qui suit les chocs, le braquage ou un lavage du moteur
- Codes de rapport incorrect mémorisés après P0973
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Codes associés et ordre d’apparitionIndiceAutres électrovannes en défaut, code de tension ou d’alimentation des électrovannes, codes de rapport apparus ensuite. | Contact mis, moteur arrêté : relever à la valise les codes de la boîte et des calculateurs qui l’influencent, comme le conseille Sonnax, leur ordre et les données figées de P0973 (température d’huile, tension, rapport).AttenduP0973 apparu le premier, sans code d’alimentation, de tension ni de réseau avant lui. | Aucun code d’alimentation ni de communication antérieur à P0973. |
| Contrôle n° 02 | Ligne au repos tirée vers la masseIndiceCode qui revient contact mis, sans rouler ; électrovanne qui ne réagit pas au test actionneur. | Schéma en main, prise branchée, contact mis : voltmètre au dos de la prise de boîte, entre la commande de A et la masse, au repos puis pendant le test actionneur. Zéro volt au repos : vérifier aussi fusible et relais des électrovannes.AttenduNiveaux conformes au schéma : sur une commande côté masse, positif au repos et masse à chaque ordre, comme sur l’électrovanne décrite par Pico. | Ligne au positif au repos, qui bascule franchement à chaque ordre. |
| Contrôle n° 03 | Prise de boîte humide ou souilléeIndiceDéfaut après un lavage ou un passage dans l’eau ; huile remontée par le faisceau, vert-de-gris dans la prise. | Contact coupé, prise ouverte : chercher un dépôt entre la broche de commande de A et une broche reliée à la masse, puis l’état du joint. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduAlvéoles sèches, joint en place, aucune trace entre la commande de A et ses voisines. | Prise sèche, et isolement toujours mauvais une fois la prise séparée. |
| Contrôle n° 04 | Fil de commande de A usé contre une masseIndiceGaine frottée contre le carter, un support ou une bride ; collier manquant ; défaut aux chocs ou en braquant. | Prise de boîte et calculateur débranchés : ohmmètre entre le fil de commande de A et la masse du véhicule, en remuant doucement le faisceau aux colliers et près de l’échappement refroidi, comme le fait Pico pendant ses mesures.AttenduIsolement supérieur à 10 kΩ (repère Pico), sans chute quand le faisceau bouge. | Isolement élevé et stable pendant toute la manipulation du faisceau. |
| Contrôle n° 05 | Bobine de A en court-circuit ou à la masseIndiceFaisceau externe bien isolé, mais résistance de A trop faible ou passage vers le carter, vus depuis la prise. | Prise débranchée, ohmmètre côté boîte : bobine de A entre ses voies, puis chaque voie contre le carter, à comparer à la valeur du constructeur pour la température d’huile lue. Hors valeur : carter déposé, boîte refroidie, refaire la mesure sur l’électrovanne.AttenduRésistance dans la tolérance du constructeur, aucune liaison entre la bobine et le carter. | Bobine et isolement justes, mesurés directement sur l’électrovanne. |
| Contrôle n° 06 | Sortie du calculateur ou ensemble intégréIndiceLigne isolée, prise et bobine justes, mais code qui revient au premier test actionneur. | Contrôler les masses du calculateur par une chute de tension en charge (Pico). Puis, prise branchée, oscilloscope sur la commande de A pendant le test actionneur ; si la valise le permet, comparer son courant à celui d’une électrovanne de même conception. Sonnax propose cette comparaison et rappelle la protection antistatique exigée par plusieurs constructeurs.AttenduLigne qui bascule franchement à chaque ordre, aux niveaux du schéma ; courant comparable. | Court-circuit trouvé en amont, ou commande correcte et code disparu. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Valise : codes de la boîte et des calculateurs liés, ordre d’apparition, données figées de P0973 ; noter si le calculateur est séparé ou logé dans la boîte.
Si conforme P0973 le premier, calculateur séparé : mesurer la ligne de commande au repos.
Si non conforme Alimentation, tension ou réseau en défaut avant lui : les traiter d’abord. Calculateur dans la boîte : procédure du constructeur.
Étape 2 : Contact mis, prise branchée : tension de la commande de A au repos, puis pendant le test actionneur.
Si conforme Niveaux du schéma (côté masse : positif au repos, masse à l’ordre) : défaut fugitif, examiner prise et faisceau.
Si non conforme Ligne à zéro au repos sur une commande côté masse : vérifier fusible et relais des électrovannes, puis examiner la prise.
Étape 3 : Contact coupé : prise de boîte, joint, broches, puis trajet du faisceau jusqu’au calculateur.
Si conforme Rien de visible : mesurer l’isolement du fil.
Si non conforme Remplacer contacts ou joint, réparer le faisceau, puis mesurer quand même l’isolement.
Étape 4 : Connecteurs débranchés aux deux bouts : isolement du fil de commande de A vers la masse, faisceau remué.
Si conforme Plus de 10 kΩ : mesurer la bobine côté boîte.
Si non conforme Localiser le point de contact par tronçons, puis réparer.
Étape 5 : Côté boîte : résistance de la bobine de A et isolement vers le carter, à la température d’huile notée.
Si conforme Valeurs justes : contrôler la sortie du calculateur.
Si non conforme Carter déposé boîte refroidie : séparer bobine et faisceau interne, remplacer la pièce désignée, apprentissages compris, niveau d’huile selon le constructeur.
Étape 6 : Masses du calculateur en charge, puis oscilloscope sur la commande de A pendant le test actionneur.
Si conforme Commande franche, circuit sain : court-circuit fugitif. Reproduire les conditions des données figées, faisceau remué contact mis, moteur arrêté ; sur route, seulement à deux, valise fixée, un aide lit l’écran.
Si non conforme Ligne écrasée vers la masse avec un fil isolé et une bobine juste : sortie du calculateur suspecte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le calculateur ou l’ensemble qui le porte selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : électrovanne A ou bloc hydraulique remplacé alors que le fil de commande touchait le carter sous un collier ; l’isolement mesuré faisceau remué l’aurait montré.
Juger la tension de la ligne sans le schéma : elle n’est au positif batterie au repos que sur une commande côté masse.
Mesurer l’isolement faisceau immobile : Pico rappelle que beaucoup de défauts n’apparaissent que dans une position précise du faisceau.
Ouvrir la boîte pour les codes de rapport mémorisés après P0973 : le mode secours déclenché par la commande en défaut suffit souvent à les expliquer.
Comparer une bobine chaude à une valeur donnée à froid : Sonnax rappelle que sa résistance change avec la température.
Chercher à reproduire le défaut par un essai de calage ou sur un pont, roues motrices tournantes : ces gestes sont exclus.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
La boîte reste souvent sur un rapport de secours : la voiture démarre mollement et plafonne en vitesse. Rejoignez le garage le plus proche à allure réduite, sans autoroute ni remorque. En cas de patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer. Signalez un lavage récent du moteur ou un choc sous la voiture.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0973.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0973 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Dans quel ordre les codes de boîte sont-ils apparus, et P0973 est-il le premier ?
- Quelle tension lisez-vous sur la commande de A au repos, puis pendant le test actionneur ?
- Quel isolement mesurez-vous entre ce fil et la masse, connecteurs débranchés et faisceau remué ?
- Quelle résistance a la bobine de A côté boîte, et à quelle température d’huile ?
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Questions fréquentes sur P0973
Peut-on rouler avec P0973 ?
Jusqu’au garage le plus proche, à allure réduite et sans remorque : la boîte se met souvent en mode secours. En cas de patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer.
P0973 ou P0974 : que cherche-t-on ?
Pour P0973, une ligne lue trop basse : on mesure à l’ohmmètre l’isolement du fil de commande vers la masse, puis la bobine. Pour P0974, une ligne lue trop haute : on cherche au voltmètre une tension sur ce fil isolé, contact mis, et parfois une coupure si le constructeur la range sous ce code.
P0973 ou P0753 : quelle différence ?
P0753 signale un défaut électrique de l’électrovanne A sans en dire la nature ; P0973 précise que sa ligne de commande est lue trop basse. La réglementation californienne n’impose pas un code par type de défaut : selon le constructeur, le même court-circuit peut sortir sous l’un ou l’autre.
P0973 ou P0976 ?
Le défaut est du même type, une commande lue trop basse, mais il touche l’électrovanne A pour P0973 et l’électrovanne B pour P0976. Le constructeur attribue les lettres : son schéma dit quelle valve chacune pilote et sur quelles broches mesurer.
Faut-il changer l’électrovanne A ?
Seulement si sa bobine est trop faible ou reliée au carter, mesurée au plus près d’elle, prise et faisceau contrôlés. Sur une boîte où elle ne se vend qu’avec le bloc, la procédure du constructeur désigne l’ensemble. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD signalent, dont P0973 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P0973 (« Shift Solenoid A Control Circuit Low ») et des codes cités : P0972, P0974, P0976, P0750 à P0753.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 59 : P0973, circuit de commande de l’électrovanne de passage A au niveau bas.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : électrovannes de boîte automatique parmi les composants de sortie (e.15.1.1) ; défauts de circuit sans code distinct obligatoire pour chacun (e.15.2.2) ; surveillance continue des circuits (e.15.3.2).
Consulté le
SonnaxHydraulics Fundamentals Part X: Shift & Relay Valves (nouvel onglet)
Valves de passage pilotées par des électrovannes tout ou rien : électrovanne activée, la valve se déplace ; coupée, le ressort la ramène et ouvre la vidange. Exemple tiré d’une boîte précise, seul le principe est repris.
Consulté le
Pico TechnologyCommon rail diesel (Bosch) - pressure regulating valve (nouvel onglet)
Électrovanne d’un autre système, de même principe de commande : alimentation permanente d’un côté, masse pilotée par le calculateur de l’autre ; active quand la ligne est au négatif batterie, inactive quand elle est au positif.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché aux deux bouts, faisceau remué : isolement vers la masse supérieur à 10 kΩ ; défauts qui n’apparaissent que dans une position du faisceau ; chute de tension en charge pour confirmer.
Consulté le
SonnaxBreaking Down the Basics of Banded Solenoids (nouvel onglet)
La résistance de la bobine d’une électrovanne change avec sa température.
Consulté le
SonnaxTime-tested Techniques for Today’s Technology (nouvel onglet)
Lire les codes de la boîte et des calculateurs qui l’influencent ; avec une valise bidirectionnelle, comparer les courants d’électrovannes de même conception ; protection contre l’électricité statique exigée par plusieurs constructeurs pour les mécatroniques.
Consulté le
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit – troubleshooting (nouvel onglet)
Défaillance de la commande de boîte : passage du calculateur en programme de secours et voyant moteur allumé.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.