Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0916 : signal du capteur de passage trop bas
Réponse immédiate
P0916 signifie que le calculateur d’une boîte robotisée lit, sur l’entrée du capteur qui suit le passage des rapports, un signal plus bas que sa plage normale : alimentation tombée, fil de signal à la masse, eau dans la prise. Rapport qui ne s’engage plus, qui saute ou qui s’engage seul, embrayage qui patine, voiture qui avance au point mort, bruit anormal, odeur de brûlé : arrêt en sécurité, remorquage. Premier contrôle : autres codes et batterie, puis prise de l’actionneur. Le capteur n’est pas le premier suspect.
Ce que surveille le calculateur
L’actionneur d’une boîte robotisée engage chaque rapport en deux temps : sélection de la ligne de la grille, puis rotation du levier de boîte, le passage. Sur la boîte « Sensodrive » de Citroën C3 décrite par Exxotest, le moteur de passage loge deux capteurs à effet Hall qui produisent des signaux carrés tant qu’il tourne. Pico Technology décrit, pour un capteur Hall d’arbre à cames, une sortie qui bascule entre 0 et 5 V et qui a besoin d’une alimentation et d’une masse. Un signal qui reste au niveau bas, ou plus bas que prévu, est le défaut que vise P0916.
Dans la liste HELLA, P0916 est le code « signal bas » du capteur de passage, celui qui lit la position avant ou arrière. P0914 en vise le circuit, P0915 la plage ou la performance, P0917 le signal haut, P0918 l’intermittence ; P0906 est le même défaut sur le capteur de sélection. À titre de repère, la réglementation OBD californienne demande des codes distincts pour un signal trop bas, trop haut ou un circuit ouvert, mais n’oblige pas à séparer une coupure qui ne se distingue pas d’un autre hors plage : une coupure peut donc apparaître sous un autre code.
- Sur la Sensodrive, l’alimentation de 5 V et la masse du capteur de passage sont communes avec le capteur de l’actionneur d’embrayage : un court-circuit côté embrayage peut tirer cette alimentation vers le bas.
- Les actionneurs bougent sans prévenir, à l’ouverture de la porte ou à l’appui sur le frein contact mis. Tout geste sur la prise, le faisceau, l’actionneur ou la tringlerie : moteur arrêté, contact coupé, véhicule immobilisé, frein de stationnement serré ; contact mis, lecture seulement, mains et outils hors de l’actionneur et de la tringlerie ; test actionneur seulement par la valise ; jamais d’essai de calage.
Symptômes possibles
- Boîte en mode de secours
- Voyants « auto » et « neige » clignotant ensemble, sur la boîte décrite par Exxotest
- Code de position d’embrayage présent en même temps
- Défaut apparu après un lavage moteur ou une infiltration d’eau
- Codes associés : P0914, P0915, ou P0562 (tension de bord basse)
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Tension de bord basse ou autres codesIndiceP0562 ou code d’embrayage mémorisé avant ou avec P0916 ; batterie fatiguée, démarrages difficiles. | Noter tous les codes, leur ordre et les données figées, puis prendre la tension de repos de la batterie. Repère Exxotest pour la Sensodrive : défaut mémorisé dès que la tension passe sous 8 V. Un code d’embrayage présent oriente vers l’alimentation commune.AttenduBatterie chargée, aucun code de tension, P0916 apparu seul. | Tension de repos correcte et aucun code de tension mémorisé. |
| Contrôle n° 02 | Eau ou dépôt entre signal et masseIndiceCode apparu après un lavage ou une pluie forte ; traces vertes ou blanches dans la prise de l’actionneur. | Hors tension, personne près de l’actionneur : séparer les deux moitiés du connecteur, examiner à la loupe l’espace entre chaque voie de signal et la voie de masse commune, puis le joint. Broche oxydée : remplacement selon la méthode du constructeur ; nettoyage seulement si celui-ci l’admet.AttenduAlvéoles sèches et propres, aucun pont entre signal et masse, joint souple et en place. | Prise sèche et propre, code revenu une fois rebranchée. |
| Contrôle n° 03 | Alimentation de 5 V commune tirée vers le basIndiceLes deux signaux de passage bas ensemble, code d’embrayage associé, alimentation mesurée nettement sous 5 V. | Pointes posées contact coupé, lecture contact mis : 5 V au connecteur du passage. Si elle est basse, couper le contact, débrancher l’actionneur d’embrayage, puis relire contact remis : alimentation revenue, c’est le côté embrayage qui la tire ; sinon, même essai prise du passage débranchée.AttenduAlimentation stable à la valeur du schéma, capteur branché, aux deux connecteurs. | Alimentation correcte, branchée, à chaque mise du contact. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal en contact avec la masseIndiceUn seul signal de passage bas, l’autre et la mesure d’embrayage normaux ; faisceau pincé ou frotté contre la boîte. | Hors tension, l’actionneur et le calculateur déconnectés : ohmmètre entre chaque fil de signal et la masse du véhicule, recherche que HELLA décrit pour un capteur de boîte ; Pico Technology fait remuer la gaine pendant la mesure. Repère Pico : au-delà de 10 kΩ ; la documentation du véhicule fait foi.AttenduIsolement supérieur à 10 kΩ vers la masse sur chaque fil, même gaine remuée. | Isolement stable au-delà de 10 kΩ pendant toute la manipulation. |
| Contrôle n° 05 | Capteur qui maintient sa sortie basseIndiceAlimentation et fils sains, mais un signal reste à 0 V quand le moteur de passage tourne. | Sondes posées contact coupé ; puis moteur arrêté, frein serré, personne près de l’actionneur : test actionneur du passage à la valise, oscilloscope sur les deux signaux. Sur la Sensodrive, capteur et moteur ne font qu’une pièce : la procédure du constructeur dit quoi remplacer.AttenduCréneaux qui montent au niveau haut à chaque rotation, sur les deux signaux. | Les deux signaux quittent le niveau bas à chaque test. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateur, en dernierIndiceCréneaux corrects à la broche du calculateur, valise qui affiche pourtant un signal bas. | Pendant un passage commandé à la valise, relever à l’oscilloscope l’entrée du calculateur et noter en même temps ce qu’affiche la valise. Ensuite seulement : ses broches, ses alimentations, ses masses. Un défaut interne ne se retient qu’au bout de la procédure du constructeur.AttenduÉtat affiché par la valise identique au signal mesuré à la broche. | Valise et mesure à la broche concordent sur plusieurs tests. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Mémoire de chaque calculateur, ordre des codes, données figées ; lavage ou intervention récente à noter.
Si conforme P0916 sans autre code : tension de batterie, puis connecteur de l’actionneur.
Si non conforme Tension de bord basse : la traiter d’abord. Code d’embrayage associé : aller directement à l’alimentation commune.
Étape 2 : Batterie au repos, puis prise de l’actionneur ouverte contact coupé : eau, dépôt, broches.
Si conforme Prise saine : mesurer l’alimentation de 5 V.
Si non conforme Sécher et remplacer les contacts abîmés selon la méthode du constructeur, chercher l’entrée d’eau, puis effacer et réessayer.
Étape 3 : Pointes posées contact coupé, lecture contact mis : alimentation de 5 V au connecteur du passage.
Si conforme Alimentation correcte : isolement des fils de signal vers la masse.
Si non conforme Débrancher tour à tour, contact coupé, l’actionneur d’embrayage puis la prise du passage pour trouver qui la tire vers le bas ; réparer.
Étape 4 : Hors tension, les deux bouts déconnectés : résistance entre chaque fil de signal et la masse, gaine remuée.
Si conforme Isolement correct : relever les signaux pendant le test actionneur.
Si non conforme Retrouver le point de frottement, réparer le fil et le protéger, puis refaire la mesure.
Étape 5 : Passage commandé par la valise, moteur arrêté, personne près de l’actionneur : les deux voies à l’oscilloscope.
Si conforme Les signaux montent et descendent : comparer avec la broche du calculateur.
Si non conforme Signal bloqué en bas avec alimentation et fils sains : le capteur intégré devient suspect, étape suivante.
Étape 6 : Synthèse : signaux au capteur, tension à la broche d’entrée, état affiché à la valise.
Si conforme Aucun écart : rejouer la situation notée dans les données figées lors d’un court trajet, conducteur et aide à bord, valise fixée, aucune manipulation en roulant.
Si non conforme Voie collée au niveau bas dès le capteur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. Sans note ni mise à jour, ou code revenu malgré elle : remplacement de l’ensemble que la procédure désigne, apprentissages ensuite. Entrée correcte mais valeur affichée basse : diagnostic du calculateur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : actionneur de boîte remplacé alors que l’actionneur d’embrayage court-circuitait l’alimentation de 5 V commune ; personne ne l’avait débranché pour voir l’alimentation revenir.
Croire qu’un fil coupé donne forcément ce code : la réglementation californienne admet qu’une coupure soit rangée sous un autre code hors plage.
Chercher un court-circuit interne du capteur à l’ohmmètre : sur un capteur à effet Hall, HELLA met en garde contre une mesure qui peut le détruire.
Débrancher une prise contact mis : sur la Sensodrive, Exxotest décrit une initialisation des actionneurs à l’ouverture de la porte conducteur et à l’appui sur le frein contact mis.
Sécher le connecteur sans contrôler joint et verrou : si l’eau entre encore, le défaut peut revenir.
Faire tourner le moteur de passage en le reliant directement à la batterie : ZF n’active ses actionneurs que montés et par la valise.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si les passages restent francs, rejoignez un garage tout proche, sans lavage du compartiment moteur entre-temps. Rapport qui ne s’engage plus, qui saute ou qui s’engage seul, embrayage qui patine, voiture qui avance au point mort, bruit anormal, odeur de brûlé : arrêt en sécurité, remorquage. Dites au garage si un autre voyant de boîte s’est allumé et si la voiture a été lavée ou a roulé sous une forte pluie.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0916.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0916 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle tension mesurez-vous sur l’alimentation de 5 V du capteur de passage, prise branchée ?
- Cette alimentation remonte-t-elle quand l’actionneur d’embrayage est débranché ?
- Un code de position d’embrayage ou de tension de bord accompagne-t-il P0916 ?
- Le défaut est-il apparu après un lavage, une pluie forte ou une intervention près de la boîte ?
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Questions fréquentes sur P0916
Peut-on rouler avec P0916 ?
Seulement pour rejoindre un garage tout proche, et seulement si les passages restent francs. Rapport qui ne s’engage plus, qui saute ou qui s’engage seul, embrayage qui patine, voiture qui avance au point mort, bruit anormal, odeur de brûlé : arrêt en sécurité, remorquage.
P0916 ou P0917 : que chercher ?
Avec P0916, on cherche ce qui écrase la tension : 5 V commun effondré, fil de signal touchant la masse, humidité entre voie de signal et voie de masse. Avec P0917, on cherche ce qui la maintient en haut : masse interrompue, contact avec un fil alimenté. Les mesures diffèrent.
Peut-on débrancher l’actionneur d’embrayage pour faire l’essai ?
Oui, si c’est fait contact coupé, véhicule immobilisé, frein de stationnement serré et mains hors des actionneurs, puis relu contact remis sans rien toucher. Sur la Sensodrive, il partage l’alimentation du capteur de passage : la voir revenir quand il est débranché désigne le côté embrayage.
Faut-il changer l’actionneur de boîte ?
Pas avant d’avoir mesuré l’alimentation de 5 V et l’isolement des fils. Un actionneur d’embrayage en court-circuit, un fil à la masse ou de l’eau dans la prise donnent le même code. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0916 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellés : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0916 (« Gear Shift Position Circuit Low ») ; P0914 décrit comme lisant la position avant ou arrière ; codes cités : P0914, P0915, P0917, P0918, P0906, P0562.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 58 : P0916 « Gear Shift Position Circuit Low ».
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Troisième liste concordante : P0916 « Gear Shift Position Circuit A Low ».
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Guide de l’utilisateur MT-BVR, maquette pédagogique : la boîte de vitesses robotisée (nouvel onglet)
Boîte « Sensodrive » de Citroën C3 (p. 39) : sélection puis passage par rotation du levier, capteurs à effet Hall intégrés au moteur de passage, signaux carrés (p. 22, 23, 62 et 63) ; alimentation de 5 V et masse communes aux capteurs d’embrayage et de passage (p. 32) ; défaut sous 8 V (p. 33) ; initialisation à l’ouverture de la porte et à l’appui sur le frein (p. 12) ; voyants clignotants (p. 14) ; secours (p. 30).
Consulté le
ZF AftermarketFunction and Setup of SACHS Actuators (nouvel onglet)
Actionneurs SACHS de boîte robotisée : activation seulement montés et par la valise, jamais en les alimentant à la main ; apprentissage après montage.
Consulté le
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit – troubleshooting (nouvel onglet)
Capteur de régime de boîte, à effet Hall ou inductif : court-circuit à la masse des fils recherché connecteur du calculateur débranché ; jamais de mesure de résistance sur un capteur à effet Hall, qui pourrait le détruire.
Consulté le
Pico TechnologyCamshaft position sensor (Hall effect) (nouvel onglet)
Principe d’un capteur à effet Hall, transposé ici au capteur de passage : sortie numérique entre 0 et 5 V, alimentation et masse nécessaires ; courts-circuits, coupures ou résistances sur le signal, l’alimentation ou la masse.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit hors tension, débranché aux deux bouts, faisceau remué : isolement vers la masse supérieur à 10 kΩ.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère (e.15.2.1, B, ii) : codes distincts pour un signal hors plage bas, hors plage haut ou un circuit ouvert, sans obligation de séparer une coupure qui ne se distingue pas d’un autre hors plage.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 20 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.