Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0742 : pontage du convertisseur qui ne s’ouvre plus
Réponse immédiate
P0742 signifie que le calculateur commande l’ouverture du pontage du convertisseur, mais que moteur et turbine tournent encore presque à la même vitesse : l’embrayage reste serré. Garage proche seulement. Moteur qui cale ou faiblit à l’arrêt, patinage sensible, perte d’entraînement, passages violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage. Premier contrôle : codes, données figées et position du levier où le moteur cale ou faiblit. Le convertisseur se condamne en dernier.
Ce que surveille le calculateur
Le pontage solidarise le couvercle du convertisseur, entraîné par le moteur, et la turbine. Sonnax, fabricant de pièces de boîtes automatiques, parle de pontage quand le couvercle tourne à la vitesse de l’arbre de turbine, et appelle glissement l’écart entre régime moteur et vitesse de turbine. P0742 signale le cas inverse de P0741 : le calculateur commande l’ouverture, mais le pontage reste appliqué ou frotte sur le couvercle. Sonnax cite deux constats sur des boîtes GM : glissement trop faible pontage commandé ouvert ou, avec un contacteur de pression de libération, absence de cette pression. Seuils, durées et conditions sont propres à chaque calculateur et rarement publiés.
Hors quelques causes mécaniques, Sonnax ramène un pontage serré sans commande à deux origines. Soit trop peu d’huile de libération passe entre le piston et le couvercle : pompe usée, valve de régulation déséquilibrée, refroidisseur ou conduites restreints. Soit de l’huile arrive dans le circuit d’application au mauvais moment : le plus souvent, la valve de pontage reste poussée, parce que l’électrovanne ne vidange plus ou reçoit plus d’huile qu’elle ne peut en évacuer. Sur une commande côté masse, montage que Pico Technology décrit pour une électrovanne, un fil de commande à la masse peut aussi la garder active ; le schéma dit si cet état serre le pontage. Codes voisins : P0740, P0741, P0743, P0744.
- La pression de ligne est plus forte en marche arrière : un calage limité à la marche arrière oriente vers la régulation de pression et le débit de libération.
- Sur certains convertisseurs, le piston reste appliqué moteur arrêté et ne se libère que si la pompe débite assez au ralenti (Sonnax).
- À titre de repère, la réglementation OBD californienne cite les électrovannes de pontage parmi les composants de sortie dont la réponse aux commandes doit être surveillée.
Symptômes possibles
- Moteur qui cale ou faiblit à l’arrêt, ou au passage en marche avant ou arrière
- Ralenti irrégulier levier en position de marche, véhicule arrêté
- Passages de rapports fermes : le pontage ne s’ouvre plus pendant les changements
- Huile de boîte qui chauffe, odeur de brûlé dans les cas avancés
- Voyant moteur ou témoin de boîte allumé
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Plainte précisée et codes associésIndiceCalage en marche arrière seulement ou après un long trajet ; P0743, code de vitesse de turbine ou de pression. | Moteur arrêté, contact mis : relever codes, statut et données figées (régime, vitesse de turbine, commande de pontage, température d’huile). Faire préciser, comme le conseille Sonnax, si le moteur cale ou faiblit seulement, sur quelle position du levier, et toute intervention récente sur la boîte.AttenduGlissement presque nul pontage commandé ouvert, vitesse de turbine plausible. | Glissement qui suit la commande d’ouverture dans chaque donnée figée. |
| Contrôle n° 02 | Huile chargée de particules ou niveau fauxIndiceHuile foncée, odeur de brûlé, particules métalliques ; vidange inconnue ou boîte réparée récemment. | Niveau selon la méthode du constructeur, véhicule de niveau, boîte à température ; l’huile chaude peut s’écouler (ZF). Prélever l’huile : couleur, odeur, particules.AttenduNiveau juste boîte chaude, huile claire, sans particules ni odeur de brûlé. | Prélèvement sans particules ni odeur, niveau juste boîte chaude. |
| Contrôle n° 03 | Fil de commande de l’électrovanne à la masseIndiceP0743 associé ou fugitif, faisceau de boîte pincé, frotté ou réparé ; calage apparu brusquement. | Schéma en main, vérifier si l’électrovanne serre le pontage quand le calculateur la met à la masse. Si oui, contact coupé, prises de boîte et du calculateur débranchées : isolement du fil de commande vers la masse, faisceau bougé ; repère Pico : plus de 10 kΩ.AttenduIsolement au-dessus de 10 kΩ, stable quand on bouge le faisceau. | Fil isolé faisceau bougé, ou électrovanne qui libère le pontage alimentée. |
| Contrôle n° 04 | Commande du calculateur qui ne retombe pasIndiceFil isolé, mais commande encore active quand la valise montre l’ordre d’ouverture ; calculateur remplacé. | Électrovanne branchée, contact mis sans démarrer : pendant le test actionneur, suivre à l’oscilloscope la tension du fil de commande, ou le courant si la valise l’affiche : à l’ordre d’ouverture, le courant retombe et, sur une commande côté masse, la tension remonte vers l’alimentation. Après un remplacement, vérifier codage et apprentissages.AttenduCourant ou tension du fil de commande qui suit chaque ordre, ouverture comprise. | Commande qui retombe franchement à chaque ordre d’ouverture. |
| Contrôle n° 05 | Débit de libération faible : pompe, régulation, refroidisseurIndiceCalage en marche arrière ou boîte chaude, vitesse de turbine qui pompe à la valise, refroidisseur ancien ou contaminé. | Ralenti, boîte chaude, véhicule immobilisé freins serrés, levier en marche avant puis arrière, meilleure position selon Sonnax : débitmètre au retour du refroidisseur et manomètre de ligne, flexibles loin de l’échappement et des pièces en mouvement. Débit bas avec pression basse : pompe ; haute : régulation ; juste : refroidisseur shunté selon la procédure, puis nouvelle mesure.AttenduDébit de retour stable au ralenti, pression mesurée égale à la pression commandée. | Débit et pression justes, boîte chaude, en marche avant et arrière. |
| Contrôle n° 06 | Électrovanne ou valve de pontage bloquéeIndiceCommande et débit justes, calage persistant ; particules sur le tamis, bloc hydraulique déjà réparé. | Boîte refroidie, carter déposé : tamis, dépôts, vidange de l’électrovanne, retour de la valve de pontage sur son ressort. Sonnax fait tester les valves de régulation à la dépression : une pression trop forte vers l’électrovanne donne un pontage précoce et une libération lente.AttenduValve qui revient franchement, vidange libre, alésages qui tiennent la dépression. | Valve libre et alésages étanches à la dépression, carter déposé. |
| Contrôle n° 07 | Embrayage du convertisseur qui frotte sur le couvercleIndiceDébit, pression et commande justes, pontage toujours appliqué ; débris de garniture dans l’huile. | En dernier, selon la procédure du constructeur : Sonnax ne conclut à un défaut interne du convertisseur, par exemple un jeu de libération du piston incorrect, qu’une fois pompe, régulation, refroidisseur, circuit d’alimentation et commande hydraulique du pontage mis hors de cause.AttenduDéfaut interne confirmé par la procédure, après les contrôles hydrauliques et électriques. | Cause trouvée en amont, puis pontage qui s’ouvre à la commande. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statut, données figées et historique ; faire préciser si le moteur cale ou faiblit, et sur quelle position du levier.
Si conforme P0742 seul, vitesse de turbine plausible : contrôler l’huile.
Si non conforme P0743, code de vitesse de turbine ou de pression : les traiter d’abord, puis relire.
Étape 2 : Niveau et état de l’huile, boîte à température, selon la méthode du constructeur ; prélèvement.
Si conforme Huile propre : contrôler la commande électrique.
Si non conforme Particules ou huile brûlée : plus d’essai sur route ; chercher la pièce qui les produit avant toute vidange.
Étape 3 : Schéma : état de l’électrovanne qui serre le pontage ; si c’est l’état alimenté, isolement du fil de commande vers la masse, prises débranchées.
Si conforme Fil isolé : suivre la commande au test actionneur.
Si non conforme Réparer le faisceau selon la méthode du constructeur, effacer, puis valider au ralenti véhicule immobilisé, puis sur un court trajet, valise fixée, un aide lisant l’écran.
Étape 4 : Test actionneur, électrovanne branchée : courant ou tension du fil de commande à chaque ordre ; codage et apprentissages vérifiés.
Si conforme La commande retombe à l’ouverture : mesurer débit et pression.
Si non conforme Commande qui reste active avec un fil isolé : diagnostic de la sortie du calculateur selon la procédure du constructeur.
Étape 5 : Véhicule immobilisé au ralenti, boîte chaude : débit de retour du refroidisseur et pression de ligne, puis refroidisseur shunté si le débit reste bas.
Si conforme Débit et pression justes : contrôler électrovanne et valve, carter déposé.
Si non conforme Réparer la pompe, la régulation ou le refroidisseur désignés par les mesures, puis mesurer de nouveau. Débit encore bas refroidisseur shunté : restriction avant le piston, à localiser selon la procédure (Sonnax).
Étape 6 : Boîte refroidie, carter déposé : tamis, vidange de l’électrovanne, retour de la valve de pontage, alésages à la dépression.
Si conforme Tout est conforme : l’embrayage du convertisseur devient suspect. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le convertisseur selon la procédure du constructeur.
Si non conforme Réparer l’élément bloqué ou usé, chercher l’origine des particules, puis valider.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le convertisseur alors que la valve de pontage reste poussée ou que le refroidisseur freine le débit de libération ; Sonnax fait écarter ces causes d’abord.
Oublier qu’un bloc hydraulique a déjà été modifié : Sonnax cite une valve d’application bloquée en haute pression, qui empêche le pontage de bien s’ouvrir aux changements de rapport.
Vidanger une huile chargée de particules sans chercher d’où elles viennent : une autre particule peut bloquer à nouveau la valve de pontage.
Condamner la boîte quand l’ouverture est confirmée par un contacteur de pression : sur des boîtes GM 4T40-E et 4T65-E, Sonnax juge P0742 aussi souvent dû à ce contacteur ou à son câblage qu’à un défaut interne.
Faire un essai de calage, frein serré et accélérateur enfoncé, pour juger le pontage : ce geste est exclu, car le convertisseur chauffe dès que turbine et couvercle ne tournent pas à la même vitesse (Sonnax).
Mesurer débit et pression véhicule levé, roues motrices tournantes : ce montage est exclu ; ces mesures se font véhicule immobilisé au ralenti, frein serré.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le moteur peut caler ou faiblir quand vous vous arrêtez ou passez une vitesse. Rejoignez seulement le garage le plus proche. Moteur qui cale ou faiblit à l’arrêt, patinage sensible, perte d’entraînement, passages violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites organiser le remorquage. Dites au garage si le calage se produit en marche arrière seulement.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0742.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0742 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le moteur cale-t-il ou faiblit-il seulement, et sur quelle position du levier : marche avant, marche arrière, ou les deux ?
- Quel glissement les données figées montrent-elles quand le pontage est commandé ouvert, et à quelle température d’huile ?
- Que montrent le débit de retour du refroidisseur et la pression de ligne au ralenti, boîte chaude ?
- La boîte, son bloc hydraulique ou son refroidisseur ont-ils été réparés ou remplacés récemment ?
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Questions fréquentes sur P0742
Peut-on rouler avec P0742 ?
Seulement jusqu’au garage le plus proche. Moteur qui cale ou faiblit à l’arrêt, patinage sensible, perte d’entraînement, passages violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites organiser le remorquage.
P0742 ou P0741 : que cherche-t-on ?
Avec P0742, le pontage reste serré alors que le calculateur demande son ouverture : on cherche ce qui le maintient appliqué, fil de commande à la masse, valve de pontage poussée, débit de libération trop faible. Avec P0741, il glisse ou reste ouvert malgré la commande : on cherche plutôt un manque de pression ou un embrayage usé.
Faut-il changer le convertisseur ?
Pas d’emblée. Huile, commande électrique, débit de libération, refroidisseur, électrovanne et valve de pontage se contrôlent avant : Sonnax ne conclut à un défaut interne qu’avec une hydraulique juste. Dans un cas publié par Sonnax, une simple particule bloquait la valve de pontage.
Pourquoi le moteur cale-t-il seulement en marche arrière ?
Parce que la pression de ligne y est plus forte. Sonnax explique que la valve de régulation, poussée vers la haute pression, peut alors limiter l’huile qui libère le pontage. Une pompe usée ou une valve de régulation déséquilibrée se mesure donc au débitmètre et au manomètre, en marche avant et arrière.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0742 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0742 (« Torque Converter Clutch Circuit Stuck On ») et des codes voisins P0740, P0741, P0743 et P0744.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 63 : P0742 « Torque Converter Clutch Circuit Stuck On ».
Consulté le
SonnaxHydraulics Fundamentals Part IV: Converter Clutch Control (nouvel onglet)
Pontage : couvercle à la vitesse de l’arbre de turbine ; glissement, écart entre régime moteur et vitesse de turbine ; chaleur produite dès que turbine et couvercle ne tournent pas à la même vitesse ; piston appliqué au repos sur certains convertisseurs, libéré seulement avec un débit de pompe suffisant au ralenti, sinon ralenti irrégulier ou calage ; libération insuffisante qui fait frotter et surchauffer la garniture, visible à la valise par une vitesse de turbine qui pompe, contrôlée au mieux en marche arrière au ralenti chaud ; valve d’application bloquée en haute pression, pontage qui s’ouvre mal aux passages ; pression trop forte vers l’électrovanne, pontage précoce et libération lente ; valves de régulation testées à la dépression. Exemples de boîtes précises : seul le principe est repris.
Consulté le
SonnaxTroubleshooting Lockup Issues (nouvel onglet)
Pontage appliqué sans commande : questions à poser (calage, régime qui baisse, surchauffe ; marche arrière, rapport, kilométrage ; intervention récente) ; pression de ligne plus forte en marche arrière ; hors quelques causes mécaniques, deux origines (débit de libération insuffisant, huile dans le circuit d’application) ; débitmètre, refroidisseur et conduites shuntés, débit encore bas : restriction avant le piston ; manomètre de ligne ; valve de pontage poussée par une électrovanne qui ne vidange plus ; défaut interne du convertisseur seulement avec une hydraulique juste.
Consulté le
SonnaxDon’t Blame the Torque Converter - Part 1 (nouvel onglet)
Étude de cas : particule métallique issue d’un train épicycloïdal détruit qui bloquait la valve de pontage en position serrée, moteur qui calait au passage en marche. Cité comme cas publié seulement.
Consulté le
SonnaxBeyond 1870: GM Converter Codes P0741, P0742 and 1887 (nouvel onglet)
Exemples de boîtes GM : P0742 posé sur un glissement trop faible pontage commandé ouvert ; sur les 4T40-E et 4T65-E, par un contacteur de pression de libération qui ne voit pas cette pression, P0742 étant alors aussi souvent dû à ce contacteur, au câblage ou à la prise qu’à un défaut interne.
Consulté le
SonnaxTransmission Diagnostics Using Pressure Guages (nouvel onglet)
Pression affichée par la valise : en général une commande, à comparer au manomètre ; flexible du manomètre loin des sources de chaleur (échappement) et des pièces en mouvement.
Consulté le
Pico TechnologyCarbon canister purge valve solenoid (voltage) (nouvel onglet)
Électrovanne prise pour son principe : alimentation après contact d’un côté, mise à la masse commandée par le calculateur de l’autre ; coupures, courts-circuits et résistances élevées parmi les causes types.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit hors tension et débranché aux deux bouts ; isolement vers la masse, repère de plus de 10 kΩ, contrôlé en bougeant le faisceau.
Consulté le
ZF AftermarketPerformance Through Regular Transmission Oil Checks (nouvel onglet)
Niveau contrôlé selon les consignes du constructeur, boîte à température de fonctionnement, véhicule de niveau, parfois seulement à la valise ; huile chaude qui peut s’écouler.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Électrovannes de pontage du convertisseur citées parmi les composants de sortie (d.4.3.2.F.iii) ; composant de sortie en défaut quand sa réponse aux commandes du calculateur n’a pas lieu (e.15.2.2).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.