Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0742: frizione di bloccaggio del convertitore di coppia che non si disinnesta più
Risposta immediata
P0742 significa che la centralina comanda l’apertura del lock-up del convertitore di coppia (frizione di bloccaggio), ma motore e turbina girano ancora quasi alla stessa velocità: la frizione resta inserita. Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto verso l’officina più vicina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza forzare. Motore che si spegne o perde potenza in fase di arresto, slittamento evidente, perdita di trazione, innesti bruschi, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: fermarsi appena possibile in sicurezza, spegnere il motore, evitare fonti di innesco e richiedere assistenza, con traino con carro attrezzi. Primo controllo: codici, freeze frame e posizione della leva in cui il motore si spegne o perde potenza. Il convertitore si condanna per ultimo.
Cosa controlla la centralina
Il lock-up (frizione di bloccaggio del convertitore di coppia) rende solidali il coperchio del convertitore, trascinato dal motore, e la turbina. Sonnax, produttore di ricambi per cambi automatici, parla di lock-up quando il coperchio gira alla velocità dell’albero della turbina, e chiama slittamento la differenza tra regime motore e velocità della turbina. P0742 segnala il caso inverso di P0741: la centralina comanda l’apertura, ma il lock-up resta applicato o striscia sul coperchio. Sonnax cita due riscontri su cambi GM: slittamento troppo basso con lock-up comandato aperto oppure, con un pressostato di pressione di rilascio, assenza di questa pressione. Soglie, durate e condizioni sono proprie di ogni centralina e raramente pubblicate.
Al di fuori di alcune cause meccaniche, Sonnax ricondurre un lock-up inserito senza comando a due origini. O passa troppo poco olio di rilascio tra pistone e coperchio: pompa usurata, valvola di regolazione sbilanciata, radiatore o condotti ostruiti. O arriva olio nel circuito di applicazione nel momento sbagliato: il più delle volte la valvola del lock-up resta premuta, perché l’elettrovalvola non scarica più o riceve più olio di quanto riesca a evacuare. Su un comando lato massa, montaggio che Pico Technology descrive per un’elettrovalvola, un filo di comando verso massa può anche tenerla attiva; lo schema indica se questo stato inserisce il lock-up. Codici vicini: P0740, P0741, P0743, P0744.
- La pressione di linea è più alta in retromarcia: uno spegnimento limitato alla retromarcia orienta verso la regolazione di pressione e la portata di rilascio.
- Su alcuni convertitori il pistone resta applicato a motore spento e si libera solo se la pompa eroga abbastanza al minimo (Sonnax).
- A titolo di riferimento, la normativa OBD californiana cita le elettrovalvole del lock-up tra i componenti di uscita la cui risposta ai comandi deve essere monitorata.
Sintomi possibili
- Motore che si spegne o perde potenza in fase di arresto, oppure al passaggio in marcia avanti o retromarcia
- Minimo irregolare con leva in posizione di marcia, veicolo fermo
- Innesti di rapporto bruschi: il lock-up non si apre più durante i cambi
- Olio del cambio che si scalda, odore di bruciato nei casi avanzati
- Spia motore o spia del cambio accesa
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Sintomi segnalati dal cliente e codici associatiIndizioSpegnimento solo in retromarcia o dopo un lungo tragitto; P0743, codice di velocità della turbina o di pressione. | Motore spento, quadro acceso: rilevare codici, stato e freeze frame (regime, velocità della turbina, comando del lock-up, temperatura dell’olio). Far precisare, come consiglia Sonnax, se il motore si spegne o perde potenza soltanto, su quale posizione della leva, e ogni intervento recente sul cambio.AttesoSlittamento quasi nullo con lock-up comandato aperto, velocità della turbina plausibile. | Slittamento che segue il comando di apertura in ogni freeze frame. |
| Controllo n. 02 | Olio carico di particelle o livello erratoIndizioOlio scuro, odore di bruciato, particelle metalliche; cambio olio sconosciuto o cambio riparato di recente. | Livello secondo il metodo del costruttore, veicolo in piano, cambio in temperatura; l’olio caldo può fuoriuscire (ZF). Prelievare l’olio: colore, odore, particelle.AttesoLivello corretto a cambio caldo, olio limpido, senza particelle né odore di bruciato. | Prelievo senza particelle né odore, livello corretto a cambio caldo. |
| Controllo n. 03 | Filo di comando dell’elettrovalvola verso massaIndizioP0743 associato o intermittente, cablaggio del cambio pizzicato, sfregato o riparato; spegnimento comparso bruscamente. | Schema alla mano, verificare se l’elettrovalvola inserisce il lock-up quando la centralina la porta a massa. Se sì, quadro spento, connettori del cambio e della centralina scollegati: isolamento del filo di comando verso massa, muovendo delicatamente il cablaggio; riferimento Pico: oltre 10 kΩ.AttesoIsolamento superiore a 10 kΩ, stabile muovendo delicatamente il cablaggio. | Filo isolato muovendo delicatamente il cablaggio, oppure elettrovalvola che libera il lock-up quando alimentata. |
| Controllo n. 04 | Comando della centralina che non si diseccitaIndizioFilo isolato, ma comando ancora attivo quando lo strumento di diagnosi mostra l’ordine di apertura; centralina sostituita. | Elettrovalvola collegata, quadro acceso senza avviare: durante il test attuatori, seguire all’oscilloscopio la tensione del filo di comando, o la corrente se lo strumento di diagnosi la visualizza: all’ordine di apertura la corrente si riduce e, su un comando lato massa, la tensione risale verso l’alimentazione. Dopo una sostituzione, verificare codifica e apprendimenti.AttesoCorrente o tensione del filo di comando che segue ogni ordine, apertura compresa. | Comando che si diseccita nettamente a ogni ordine di apertura. |
| Controllo n. 05 | Portata di rilascio insufficiente: pompa, regolazione, radiatoreIndizioSpegnimento in retromarcia o a cambio caldo, velocità della turbina che oscilla allo strumento di diagnosi, radiatore vecchio o contaminato. | Minimo, cambio caldo, veicolo fermo con freni tirati, leva in marcia avanti poi retromarcia, posizione migliore secondo Sonnax: flussometro al ritorno del radiatore e manometro di linea, tubi flessibili lontani dallo scarico e dagli organi in movimento. Portata bassa con pressione bassa: pompa; alta: regolazione; corretta: radiatore escluso secondo la procedura, poi nuova misura.AttesoPortata di ritorno stabile al minimo, pressione misurata uguale alla pressione comandata. | Portata e pressione corrette, cambio caldo, in marcia avanti e retromarcia. |
| Controllo n. 06 | Elettrovalvola o valvola del lock-up bloccataIndizioComando e portata corretti, spegnimento persistente; particelle sul filtro a reticella, corpo idraulico già riparato. | Cambio raffreddato, coppa smontata: filtro a reticella, depositi, scarico dell’elettrovalvola, ritorno della valvola del lock-up sulla sua molla. Sonnax fa provare le valvole di regolazione a depressione: una pressione troppo alta verso l’elettrovalvola dà un lock-up precoce e un rilascio lento.AttesoValvola che ritorna nettamente, scarico libero, alesaggi che tengono la depressione. | Valvola libera e alesaggi a tenuta alla depressione, coppa smontata. |
| Controllo n. 07 | Frizione del convertitore che striscia sul coperchioIndizioPortata, pressione e comando corretti, lock-up sempre applicato; detriti di guarnizione nell’olio. | Per ultimo, secondo la procedura del costruttore: Sonnax conclude per un difetto interno del convertitore, per esempio un gioco di rilascio del pistone errato, solo dopo aver escluso pompa, regolazione, radiatore, circuito di alimentazione e comando idraulico del lock-up.AttesoDifetto interno confermato dalla procedura, dopo i controlli idraulici ed elettrici. | Causa trovata a monte, poi lock-up che si apre al comando. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici, stato, freeze frame e storico; far precisare se il motore si spegne o perde potenza, e su quale posizione della leva.
Se conforme P0742 da solo, velocità della turbina plausibile: controllare l’olio.
Se non conforme P0743, codice di velocità della turbina o di pressione: trattarli per primi, poi rileggere.
Passaggio 2: Livello e stato dell’olio, cambio in temperatura, secondo il metodo del costruttore; prelievo.
Se conforme Olio pulito: controllare il comando elettrico.
Se non conforme Particelle o olio bruciato: nessun’altra prova su strada; cercare il componente che le produce prima di qualsiasi cambio olio.
Passaggio 3: Schema: stato dell’elettrovalvola che inserisce il lock-up; se è lo stato alimentato, isolamento del filo di comando verso massa, connettori scollegati.
Se conforme Filo isolato: seguire il comando al test attuatori.
Se non conforme Riparare il cablaggio secondo il metodo del costruttore, cancellare i codici, poi validare al minimo a veicolo fermo. Un’eventuale prova su breve tragitto è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo; strumento di diagnosi fissato, un aiutante che legge lo schermo, il conducente non legge lo strumento durante la guida. In caso di spegnimento, perdita di potenza, slittamento evidente, innesti bruschi, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Passaggio 4: Test attuatori, elettrovalvola collegata: corrente o tensione del filo di comando a ogni ordine; codifica e apprendimenti verificati.
Se conforme Il comando si diseccita all’apertura: misurare portata e pressione.
Se non conforme Comando che resta attivo con un filo isolato: diagnosi dell’uscita della centralina secondo la procedura del costruttore.
Passaggio 5: Veicolo fermo al minimo, cambio caldo: portata di ritorno del radiatore e pressione di linea, poi radiatore escluso se la portata resta bassa.
Se conforme Portata e pressione corrette: controllare l’elettrovalvola e la valvola, con coppa smontata.
Se non conforme Riparare la pompa, la regolazione o il radiatore indicati dalle misure, poi misurare di nuovo. Portata ancora bassa con radiatore escluso: restrizione a monte del pistone, da localizzare secondo la procedura (Sonnax).
Passaggio 6: Cambio raffreddato, coppa smontata: filtro a rete, scarico dell’elettrovalvola, ritorno della valvola del lock-up, alesaggi controllati con la depressione.
Se conforme Tutto conforme: la frizione del convertitore diventa sospetta. Prima di sostituire un componente, verificare se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo l’applicazione: sostituire il convertitore secondo la procedura del costruttore.
Se non conforme Riparare l’elemento bloccato o usurato, cercare l’origine delle particelle, poi convalidare.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il convertitore mentre la valvola del lock-up resta premuta o il radiatore limita la portata di rilascio; Sonnax fa escludere prima queste cause.
Dimenticare che un corpo valvole idraulico è già stato modificato: Sonnax cita una valvola di applicazione bloccata in alta pressione, che impedisce al lock-up di aprirsi correttamente ai cambi di marcia.
Scaricare un olio carico di particelle senza cercare da dove provengono: un’altra particella può bloccare di nuovo la valvola del lock-up.
Condannare il cambio quando l’apertura è confermata da un pressostato: sui cambi GM 4T40-E e 4T65-E, Sonnax ritiene il P0742 dovuto a questo pressostato o al suo cablaggio tanto spesso quanto a un difetto interno.
Eseguire una prova di stallo, con freno tirato e acceleratore premuto, per valutare il lock-up: questa operazione è esclusa, perché il convertitore si scalda non appena turbina e coperchio non girano alla stessa velocità (Sonnax).
Misurare portata e pressione con il veicolo sollevato e le ruote motrici in rotazione: questa modalità è esclusa; queste misure si eseguono con il veicolo fermo al minimo, freno tirato.
Codici associati
È un automobilista?
Il motore può spegnersi o perdere potenza quando si ferma o cambia marcia. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina più vicina e senza forzare. Motore che si spegne o perde potenza in fase di arresto, slittamento evidente, perdita di trazione, innesti bruschi, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza, facendo organizzare il traino con carro attrezzi. Segnali all’officina se lo spegnimento si verifica soltanto in retromarcia.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0742.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0742 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Il motore si spegne o perde potenza soltanto, e in quale posizione della leva: marcia avanti, retromarcia o entrambe?
- Quale slittamento mostrano i freeze frame quando il lock-up è comandato in apertura, e a quale temperatura dell’olio?
- Che cosa mostrano la portata di ritorno del radiatore e la pressione di linea al minimo, con cambio caldo?
- Il cambio, il suo corpo valvole idraulico o il suo radiatore sono stati riparati o sostituiti di recente?
Domande frequenti su P0742
Si può guidare con il P0742?
Il solo codice non autorizza a guidare. Un breve tragitto verso l’officina più vicina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza forzare. Motore che si spegne o perde potenza in fase di arresto, slittamento evidente, perdita di trazione, innesti bruschi, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza, facendo organizzare il traino con carro attrezzi.
P0742 o P0741: che cosa si cerca?
Con il P0742 il lock-up (frizione di bloccaggio del convertitore di coppia) resta serrato mentre la centralina ne richiede l’apertura: si cerca ciò che lo mantiene applicato, filo di comando verso massa, valvola del lock-up premuta, portata di rilascio troppo bassa. Con il P0741 slitta o resta aperto nonostante il comando: si cerca piuttosto una mancanza di pressione o una frizione usurata.
Occorre sostituire il convertitore?
Non subito. Olio, comando elettrico, portata di rilascio, radiatore, elettrovalvola e valvola del lock-up (frizione di bloccaggio del convertitore di coppia) si controllano prima: Sonnax conclude per un difetto interno solo con l’idraulica corretta. In un caso pubblicato da Sonnax, una semplice particella bloccava la valvola del lock-up.
Perché il motore si spegne soltanto in retromarcia?
Perché in retromarcia la pressione di linea è più alta. Sonnax spiega che la valvola di regolazione, spinta verso l’alta pressione, può allora limitare l’olio che libera il lock-up (frizione di bloccaggio del convertitore di coppia). Una pompa usurata o una valvola di regolazione sbilanciata si misurano quindi con il flussometro e con il manometro, in marcia avanti e in retromarcia.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come il P0742; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture: vedere l’elenco HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica del P0742 («Torque Converter Clutch Circuit Stuck On») e dei codici vicini P0740, P0741, P0743 e P0744.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Secondo elenco di definizioni, pagina stampata 63: P0742 «Torque Converter Clutch Circuit Stuck On».
Consultata il
SonnaxHydraulics Fundamentals Part IV: Converter Clutch Control (nuova scheda)
Lock-up: coperchio alla velocità dell’albero della turbina; slittamento, scarto tra regime motore e velocità della turbina; calore prodotto non appena turbina e coperchio non girano alla stessa velocità; pistone applicato a riposo su alcuni convertitori, liberato solo con una portata di pompa sufficiente al minimo, altrimenti minimo irregolare o spegnimento; rilascio insufficiente che fa strisciare e surriscaldare la guarnizione, visibile allo strumento di diagnosi da una velocità di turbina che oscilla, controllata al meglio in retromarcia a motore caldo al minimo; valvola di applicazione bloccata in alta pressione, lock-up che si apre male ai cambi di marcia; pressione troppo alta verso l’elettrovalvola, lock-up precoce e rilascio lento; valvole di regolazione provate con la depressione. Esempi di cambi precisi: se ne riprende solo il principio.
Consultata il
SonnaxTroubleshooting Lockup Issues (nuova scheda)
Lock-up applicato senza comando: domande da porre (spegnimento, regime che cala, surriscaldamento; retromarcia, marcia, chilometraggio; intervento recente); pressione di linea più alta in retromarcia; a parte alcune cause meccaniche, due origini (portata di rilascio insufficiente, olio nel circuito di applicazione); flussometro, radiatore e condotte esclusi, portata ancora bassa: restrizione a monte del pistone; manometro di linea; valvola del lock-up premuta da un’elettrovalvola che non scarica più; difetto interno del convertitore solo con l’idraulica corretta.
Consultata il
SonnaxDon’t Blame the Torque Converter - Part 1 (nuova scheda)
Caso di studio: particella metallica proveniente da un treno epicicloidale distrutto che bloccava la valvola del lock-up in posizione serrata, con motore che si spegneva al passaggio in marcia. Citato soltanto come caso pubblicato.
Consultata il
SonnaxBeyond 1870: GM Converter Codes P0741, P0742 and 1887 (nuova scheda)
Esempi di cambi GM: P0742 impostato su uno slittamento troppo basso con lock-up comandato in apertura; sui 4T40-E e 4T65-E, da un pressostato di rilascio che non rileva questa pressione, con il P0742 dovuto allora al pressostato, al cablaggio o al connettore tanto spesso quanto a un difetto interno.
Consultata il
SonnaxTransmission Diagnostics Using Pressure Guages (nuova scheda)
Pressione visualizzata dallo strumento di diagnosi: in genere un valore di comando, da confrontare con il manometro; tubo flessibile del manometro lontano da fonti di calore (scarico) e da parti in movimento.
Consultata il
Pico TechnologyCarbon canister purge valve solenoid (voltage) (nuova scheda)
Elettrovalvola descritta per il suo principio: alimentazione sotto chiave da un lato, collegamento a massa comandato dalla centralina dall’altro; interruzioni, cortocircuiti e resistenze elevate tra le cause tipiche.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito fuori tensione e scollegato alle due estremità; isolamento verso massa, valore di riferimento superiore a 10 kΩ, controllato muovendo delicatamente il cablaggio.
Consultata il
ZF AftermarketPerformance Through Regular Transmission Oil Checks (nuova scheda)
Livello controllato secondo le indicazioni del costruttore, cambio alla temperatura di esercizio, veicolo in piano, talvolta solo con lo strumento di diagnosi; olio caldo che può fuoriuscire.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Elettrovalvole del lock-up del convertitore citate tra i componenti di uscita (d.4.3.2.F.iii); componente di uscita in avaria quando la sua risposta ai comandi della centralina non si verifica (e.15.2.2).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.