Fiche code défaut · Suralimentation
Code défaut P0470 : défaut du capteur de pression d’échappement
Réponse immédiate
P0470 signifie que le calculateur juge inexploitable la mesure du capteur de pression d’échappement « A », sans préciser si le signal est trop bas, trop haut ou incohérent. Le code ne prouve ni un filtre à particules bouché ni un turbo défaillant. On roule en général calmement jusqu’au garage ; puissance qui chute nettement, fumée importante ou voyant clignotant : arrêt dès que possible. Premier contrôle : autres codes, puis pression lue contact mis, moteur arrêté, comparée à la pression atmosphérique.
Ce que surveille le calculateur
Selon le moteur, ce capteur ne mesure pas la même grandeur. NTK distingue les capteurs de pression absolue de l’échappement et les capteurs différentiels placés de part et d’autre d’un organe (filtre à particules, vanne de recirculation). DieselNet décrit un capteur de contre-pression monté avant la turbine : le calculateur règle la géométrie variable du turbo pour obtenir la contre-pression voulue. Les deux types se branchent le plus souvent par trois fils : une alimentation de référence venue du calculateur, une masse, et un signal qui croît avec la pression. Contact mis, moteur arrêté, Pico Technology rappelle qu’un capteur de pression absolue renvoie déjà une tension positive, celle de la pression atmosphérique.
P0470 est le code général du capteur : HELLA le distingue de P0471 (plage ou performance), P0472 (signal bas), P0473 (signal haut) et P0474 (intermittent). La réglementation OBD californienne, citée à titre de repère, n’impose pas un code distinct pour une coupure que le calculateur ne sait pas séparer d’une valeur hors plage. Seuils et délais sont propres à chaque constructeur.
- Vérifiez sur le schéma quel capteur porte la lettre « A » : Delphi rattache au capteur du filtre à particules les codes P2452 à P2455.
- Le capteur est souvent proche du collecteur ou du turbo : gestes moteur froid et arrêté, câbles fixés à l’écart des pièces chaudes ; à chaud, enregistrement seulement, sans rien toucher.
- Une pression réellement trop haute est un autre problème : NTK rappelle qu’elle peut faire surchauffer et endommager le moteur.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé
- Pression d’échappement absente, figée ou invraisemblable à la valise, même moteur arrêté
- Puissance limitée ou mode dégradé, selon le véhicule
- P0471 à P0474 ou code d’alimentation de référence mémorisés en même temps
- Défaut apparu après un travail sur le collecteur, le turbo ou le faisceau moteur
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Autres codes et capteur viséIndiceP0471 à P0474 mémorisés, défaut d’une alimentation de référence des capteurs, ou plusieurs capteurs touchés en même temps. | Lire codes et données figées. Repérer sur le schéma le capteur « A » et sa grandeur : pression absolue ou différence entre deux points.AttenduP0470 seul, capteur et grandeur mesurée identifiés. | Aucun autre code, capteur identifié sans confusion avec celui du filtre. |
| Contrôle n° 02 | Lecture moteur arrêté hors de toute pression possibleIndiceValeur nulle, en butée haute ou très éloignée de l’atmosphère alors que le moteur est à l’arrêt. | Moteur arrêté depuis quelques minutes, contact mis : lire à la valise la pression d’échappement et la pression atmosphérique (capteur absolu), ou la valeur du différentiel ; puis, ligne froide, remuer le faisceau en surveillant la lecture.AttenduLes deux pressions absolues se rejoignent, vers 1 013 mbar en moyenne au niveau de la mer selon Pico ; un différentiel indique presque zéro. | Lecture plausible moteur arrêté et stable faisceau remué. |
| Contrôle n° 03 | Connecteur cuit, humide ou mal verrouilléIndiceBoîtier cassant ou déformé par la chaleur du collecteur, verrou non engagé, dépôts verdâtres, joint absent. | Ligne refroidie, contact coupé : ouvrir le connecteur, examiner verrou, boîtier et alvéoles, essayer chaque contact à la broche de test. Bornes oxydées : remplacement selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’autorise.AttenduConnecteur intact et verrouillé, contacts propres et fermes. | Connecteur sain, défaut toujours présent rebranché. |
| Contrôle n° 04 | Alimentation de référence ou masse en défautIndiceCode d’alimentation de référence, autres capteurs touchés, ou lecture qui se décale quand on remue le faisceau. | Ligne froide, contact mis, en piquant au dos du connecteur branché : mesurer référence, chute sur la masse et signal. Repère Delphi pour un capteur différentiel de filtre : référence de 4,5 à 5 V, signal entre 0,5 et 4,5 V ; la documentation du véhicule fait foi.AttenduRéférence stable, chute sur la masse négligeable, signal dans la plage du schéma. | Référence et masse conformes, même faisceau remué. |
| Contrôle n° 05 | Fil de signal coupé, à la masse ou au positifIndiceRéférence correcte mais signal nul ou égal à la référence ; isolant brûlé près du collecteur, faisceau écrasé. | Ligne froide, contact coupé, capteur et calculateur débranchés selon la procédure du constructeur : continuité du fil de signal, isolement vers la masse, la référence et les autres fils, en déplaçant le faisceau.AttenduContinuité franche, isolement élevé et stable. | Fil continu et isolé sur tout son trajet. |
| Contrôle n° 06 | Prise de pression ou tube bouché, fendu ou inverséIndiceCircuit électrique sain mais lecture figée ; tube chargé de suie, flexible durci ou fendu, intervention récente. | Moteur froid et arrêté : contrôler raccords, passage du tube et des flexibles, et leur montage sur les embouts indiqués par le schéma. Ne jamais souffler de saletés vers le capteur.AttenduLiaison étanche, libre, montée comme sur le schéma. | Tube et flexibles sains, libres et bien raccordés. |
| Contrôle n° 07 | Capteur, puis entrée du calculateurIndiceRéférence, masse, fils et liaison conformes ; signal toujours inexploitable. | Ligne froide, contact mis : mesurer la tension du signal au capteur, puis à la broche du calculateur, et la comparer à la pression lue par la valise ; décision selon la procédure du constructeur.AttenduSignal cohérent avec la pression du moment, identique aux trois points. | Les trois lectures concordent et restent plausibles. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statut et données figées ; identifier sur le schéma le capteur « A » et la grandeur qu’il mesure.
Si conforme P0470 seul : lire la pression contact mis, moteur arrêté.
Si non conforme Code d’alimentation de référence ou autres capteurs en défaut : traiter d’abord la cause commune. P0471 à P0474 : suivre la démarche de ce code.
Étape 2 : Contact mis, moteur arrêté : pression d’échappement comparée à la pression atmosphérique, ou différentiel proche de zéro.
Si conforme Lecture plausible : défaut intermittent, enregistrer le signal en roulant, outil fixé et lu par un aide.
Si non conforme Lecture invraisemblable : inspecter le connecteur, moteur froid.
Étape 3 : Connecteur : boîtier, joint, broches, tenue des contacts.
Si conforme Connecteur sain : mesurer référence, masse et signal.
Si non conforme Bornes ou boîtier abîmés : remplacement selon la méthode du constructeur, puis nouvelle lecture.
Étape 4 : Ligne froide, contact mis : référence, masse et signal par l’arrière du connecteur, capteur branché.
Si conforme Référence et masse conformes, signal aberrant : contrôler le fil de signal.
Si non conforme Référence ou masse en défaut : fil fautif, ou capteur du même circuit qui tire la référence.
Étape 5 : Moteur froid, hors tension : continuité et isolement du fil de signal, puis prise de pression et tube.
Si conforme Fil et liaison conformes : comparer le signal au capteur et au calculateur.
Si non conforme Réparer et protéger le fil, ou dégager et remonter le tube selon le schéma, puis refaire la lecture moteur arrêté.
Étape 6 : Collecteur refroidi, contact mis : signal comparé au capteur, à la broche du calculateur et à la valise.
Si conforme Tout est conforme : reproduire les conditions des données figées en enregistrant la pression, sans toucher au faisceau à chaud. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Signal faux dès le capteur : remplacer le capteur par la référence exacte. Signal juste au capteur, faux à l’arrivée : reprendre le faisceau, puis le calculateur selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : capteur neuf monté sur une référence absente ou un fil de signal brûlé ; trois mesures au connecteur l’auraient évité.
Confondre ce capteur avec celui du filtre à particules et commander la mauvaise pièce : la lettre « A » se vérifie sur le schéma.
Conclure à un filtre bouché et lancer une régénération forcée sur la seule foi de ce code : la mesure est en doute, pas le filtre.
Débrancher un tube ou piquer un connecteur moteur tournant ou ligne chaude : ces gestes se font moteur froid et arrêté.
Appliquer au capteur une pression non maîtrisée pour le tester : il peut être abîmé.
Réparer un fil cuit sans l’éloigner de la chaleur ni le protéger : il refondra au même endroit.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le défaut porte sur une mesure : la voiture roule en général, mais conduisez en douceur jusqu’au garage. Puissance qui chute nettement, fumée importante ou voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites contrôler avant de repartir. Ne faites pas lancer de régénération du filtre à particules avant le diagnostic. Signalez toute intervention récente sur le collecteur, le turbo ou l’échappement.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0470.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0470 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Contact mis, moteur arrêté, quelle pression d’échappement et quelle pression atmosphérique la valise affiche-t-elle ?
- D’après le schéma, le capteur « A » mesure-t-il une pression absolue avant la turbine ou une différence de pression ?
- Quelles tensions de référence, de masse et de signal mesurez-vous par l’arrière du connecteur ?
- Le collecteur, le turbo ou le faisceau moteur ont-ils été déposés récemment ?
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Questions fréquentes sur P0470
Peut-on rouler avec P0470 ?
Le plus souvent oui, en douceur et sur un trajet direct vers le garage ; certains véhicules limitent la puissance. Puissance qui chute nettement, fumée importante ou voyant clignotant : arrêt dès que possible en sécurité.
Le filtre à particules est-il bouché ?
Ce code ne le dit pas : il signale que la mesure du capteur est inexploitable. Le capteur du filtre a d’ailleurs ses propres codes, P2452 à P2455. Pas de régénération forcée avant d’avoir trouvé la cause.
Faut-il remplacer le capteur ?
Seulement après avoir contrôlé connecteur, référence, masse, fil de signal et prise de pression. Un capteur neuf ne change rien si la référence manque ou si le fil touche le collecteur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
P0470 ou P0471 ?
P0470 signale un défaut du capteur sans en préciser la nature. P0471 vise une mesure électriquement possible mais invraisemblable, par exemple un tube bouché ou des flexibles inversés. P0472 et P0473 précisent un signal trop bas ou trop haut.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0470 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0470 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0470 (capteur de pression d’échappement, défaut) et des codes voisins P0471 à P0474 ; alimentations de référence des capteurs (P0641 à P0643, P0651 à P0653).
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définitions : P0470, capteur de pression d’échappement, défaut (page imprimée 58).
Consulté le
NTK (Niterra)Exhaust Gas & Differential Pressure Sensors (nouvel onglet)
Capteurs de pression absolue de l’échappement et capteurs différentiels placés avant et après le filtre à particules ou la vanne de recirculation ; une pression d’échappement trop haute peut faire surchauffer et endommager le moteur.
Consulté le
DieselNetEGR Control Strategy (nouvel onglet)
Capteur de contre-pression d’échappement placé avant la turbine ; géométrie variable du turbo pilotée pour obtenir la contre-pression voulue.
Consulté le
Bosch MobilityDifferential pressure sensor (nouvel onglet)
Capteur de pression différentielle utilisé sur la ligne d’échappement pour suivre la charge du filtre à particules et pour régler la recirculation des gaz à basse pression.
Consulté le
Pico TechnologyManifold absolute pressure sensor (turbo diesel) (nouvel onglet)
Principe d’un capteur de pression absolue analogique à trois fils (référence, masse, signal) : contact mis, moteur arrêté, tension positive qui correspond à la pression atmosphérique, environ 1 013 mbar ; défauts de circuit possibles (court-circuit, coupure, résistance élevée).
Consulté le
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: DPF differential pressure sensor (nouvel onglet)
Capteur différentiel du filtre à particules : connecteur et fils abîmés par la chaleur ou les vibrations, flexibles bouchés par la suie, inspection visuelle d’abord ; repères contact mis, moteur arrêté : référence de 4,5 à 5 V, signal entre 0,5 et 4,5 V ; codes P2452 à P2455.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Composants d’entrée (section e.15.2.1) : codes distincts pour chaque défaut de circuit ou valeur hors plage, sauf pour une coupure qui ne se distingue pas d’une valeur hors plage.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.