Fiche code défaut · Suralimentation
Code défaut P0473 : signal trop haut du capteur de pression d’échappement
Réponse immédiate
P0473 indique que le capteur de pression d’échappement « A » renvoie une tension supérieure au maximum admis. Cette tension ne décrit aucune pression réelle : le calculateur conclut à un défaut électrique, pas à un échappement bouché. Pistes : masse du capteur coupée ou résistante, fil de signal au contact de l’alimentation de référence ou du positif, connecteur ouvert selon la conception de l’entrée, capteur défaillant. Après l’inspection du connecteur, premier contrôle électrique : la masse, capteur branché.
Ce que surveille le calculateur
Selon le moteur, ce capteur lit la contre-pression avant la turbine, qui sert à piloter la géométrie variable du turbo, ou une différence de pression sur la ligne d’échappement (voir P0471). Son signal monte avec la pression, entre une alimentation de référence et une masse fournies par le calculateur. Celui-ci place sa limite haute au-dessus de la plage que le capteur délivre en fonctionnement : une tension plus haute ne correspond à aucune pression atteignable dans l’échappement, et il la classe en défaut de circuit. Autrement dit, P0473 ne dit rien d’une contre-pression excessive : un filtre colmaté ou un turbo qui ferme trop se traduisent par d’autres constats, avec un capteur qui lit une valeur élevée mais électriquement valable.
Ce qui pousse le signal vers le haut :
- une masse de capteur interrompue ou résistante : le signal remonte vers la tension de référence, et une masse partagée peut entraîner d’autres capteurs avec lui ;
- un fil de signal au contact de l’alimentation de référence, souvent deux fils pincés ensemble ou fondus près du collecteur ;
- un fil de signal au contact du positif : la tension peut alors dépasser la référence elle-même ;
- un fil de signal coupé ou un connecteur débranché, quand l’entrée du calculateur ramène un fil ouvert vers le haut. D’autres entrées le ramènent vers la masse et donnent alors un signal bas : seul le schéma permet de le prévoir ;
- un capteur dont la sortie reste bloquée en haut.
Le calculateur surveille aussi ses alimentations de référence : un code P0643 ou P0653 (référence trop haute) présent en même temps oriente vers l’alimentation plutôt que vers ce seul capteur. Tant que P0473 est actif, il ne dispose plus d’une mesure fiable : selon le constructeur, il passe sur une valeur de remplacement et suspend les diagnostics qui exigent ce capteur.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé
- Pression d’échappement affichée très haute, même moteur arrêté
- Puissance réduite, selon le véhicule
- Code apparu après le remplacement du capteur ou un travail sur le faisceau moteur
- Défaut qui va et vient avec les vibrations ou la chaleur
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur mal enfoncé ou contact desserréIndiceIntervention récente sur le capteur, le turbo ou le faisceau ; verrou non engagé, broche en retrait. | Contact coupé, vérifier l’enfoncement et le verrou, puis l’alignement des broches et la tenue des contacts avec une broche de test adaptée, en particulier celui de la masse. Contact détendu ou oxydé : le remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduConnecteur verrouillé, broches alignées, contacts fermes. | Connecteur en parfait état et lecture toujours en butée haute. |
| Contrôle n° 02 | Masse du capteur interrompue ou résistanteIndiceAlimentation de référence correcte, mais signal collé près de cette référence ; autres capteurs de la même masse parfois touchés. | Capteur branché, contact mis : mesurer par l’arrière du connecteur la chute de tension entre la broche de masse du capteur et la masse du calculateur, en remuant le faisceau.AttenduChute de tension négligeable et stable. | Masse franche, même faisceau remué. |
| Contrôle n° 03 | Fil de signal au contact de l’alimentation de référenceIndiceSignal égal à la tension de référence quelle que soit la pression ; fils pincés ensemble sous un support ou fondus près du collecteur. | Contact coupé, capteur et calculateur débranchés selon la procédure du constructeur : mesurer la résistance entre le fil de signal et le fil de référence, faisceau déplacé dans la zone chaude.AttenduIsolement franc entre les deux fils. | Aucune liaison entre signal et référence. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal au contact du positifIndiceTension sur le fil de signal supérieure à la référence, ou qui subsiste calculateur débranché. | Calculateur débranché selon la procédure du constructeur, contact mis : mesurer la tension sur le fil de signal, puis rechercher le fil alimenté qui le touche.AttenduAucune tension sur le fil de signal calculateur débranché. | Tension nulle. |
| Contrôle n° 05 | Capteur dont la sortie reste bloquée en hautIndiceRéférence, masse et fils conformes, signal en butée haute moteur arrêté. | Capteur branché, contact mis, moteur arrêté : mesurer le signal par l’arrière du connecteur et le comparer à la tension que la documentation du véhicule donne pour la pression atmosphérique (ou pour un différentiel nul).AttenduSignal cohérent avec la pression du moment. | Signal conforme au connecteur du capteur : chercher entre le connecteur et le calculateur. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateurIndiceSignal correct au connecteur du capteur et à la broche du calculateur, mais valeur lue toujours en butée. | Comparer la tension mesurée à la broche avec la valeur affichée par la valise ; conclure selon la procédure du constructeur.AttenduValeur affichée conforme à la tension mesurée. | Concordance : un faux contact intermittent a échappé aux mesures. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes et les données figées ; repérer d’autres capteurs en signal haut, qui orienteraient vers une masse commune, ou un code de référence trop haute (P0643, P0653).
Si conforme P0473 seul : lire la pression affichée, contact mis, moteur arrêté.
Si non conforme Plusieurs capteurs en signal haut : contrôler d’abord la masse commune et son point de fixation. Référence trop haute : traiter l’alimentation.
Étape 2 : Contact mis, moteur arrêté : pression d’échappement affichée, comparée à la pression atmosphérique (ou à zéro sur un capteur différentiel).
Si conforme Valeur normale : défaut intermittent, remuer faisceau et connecteur en surveillant la lecture, moteur chaud.
Si non conforme Valeur en butée haute : inspecter le connecteur.
Étape 3 : Connecteur : verrou, broches, tenue des contacts, en particulier celui de la masse.
Si conforme Connecteur sain : mesures capteur branché.
Si non conforme Remettre en état ou remplacer le connecteur selon la méthode du constructeur, puis relire.
Étape 4 : Capteur branché, par l’arrière du connecteur : alimentation de référence, chute de tension sur la masse, tension de signal moteur arrêté.
Si conforme Référence et masse correctes, signal cohérent au connecteur : le défaut est entre connecteur et calculateur. Mesurer le signal à la broche du calculateur, puis la continuité du fil de signal (un fil coupé lit haut si l’entrée le ramène vers le haut), avant de mettre en cause l’entrée du calculateur.
Si non conforme Masse résistante : la réparer. Référence et masse correctes mais signal en butée : isoler le fil de signal, puis le capteur.
Étape 5 : Capteur et calculateur débranchés : isolement du fil de signal vers la référence et vers le positif.
Si conforme Isolement correct : avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le capteur par la référence prévue, puis relire contact mis.
Si non conforme Localiser et réparer le contact entre fils, protéger le faisceau de la chaleur.
Étape 6 : Validation : effacer, puis essai en charge en enregistrant pression d’échappement et pression de suralimentation.
Si conforme Pression atmosphérique moteur arrêté, pression qui suit la charge, code absent : réparation validée.
Si non conforme Code revenu : reprendre la masse et les fils moteur chaud, faisceau remué.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : capteur remplacé alors que sa masse était coupée ou que son fil de signal touchait l’alimentation de référence.
Chercher une contre-pression excessive (filtre, catalyseur, turbo) d’après la valeur affichée : avec ce code, elle n’a pas de réalité physique.
Contrôler la masse capteur débranché : une masse résistante ne se révèle que sous courant, capteur branché.
Tenir pour acquis qu’un connecteur débranché donne une lecture haute : cela dépend de l’entrée du calculateur, le schéma le précise.
Percer l’isolant pour mesurer : l’humidité s’y infiltre et crée plus tard le défaut qu’on vient de chercher.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Vous pouvez en général rejoindre le garage en roulant en douceur. Si la puissance chute nettement, si d’autres voyants s’allument ou si le voyant moteur clignote, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites contrôler avant de repartir. Indiquez si le capteur ou le faisceau moteur ont été touchés récemment.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0473.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0473 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Contact mis, moteur arrêté, quelle pression d’échappement affiche la valise ?
- Capteur branché, quelles tensions mesurez-vous sur la référence, la masse et le signal ?
- D’autres capteurs signalent-ils une tension haute en même temps ?
- Le capteur ou son connecteur ont-ils été remplacés ou débranchés récemment ?
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Questions fréquentes sur P0473
Peut-on rouler avec P0473 ?
En général oui, en douceur et le temps d’obtenir un rendez-vous. Certains véhicules limitent la puissance. Ne laissez pas traîner : tant que le code est présent, les autodiagnostics qui ont besoin de ce capteur ne s’exécutent plus.
Le filtre à particules ou le turbo sont-ils bouchés ?
Non, pas d’après ce code. La tension lue correspond à une pression qu’aucun échappement n’atteint : c’est le circuit du capteur qui est en cause. Une vraie contre-pression excessive se traduit par d’autres codes, avec un signal qui reste dans ses limites électriques.
Quelle différence entre P0472 et P0473 ?
P0472 : signal tiré vers zéro, typiquement alimentation perdue ou fil de signal à la masse. P0473 : signal tiré vers le haut, typiquement masse coupée ou fil de signal touchant une alimentation. Les mesures à faire ne sont donc pas les mêmes.
Le capteur neuf affiche toujours une pression énorme : pourquoi ?
Parce que le défaut est très probablement dans le câblage : masse interrompue ou fil de signal en contact avec une alimentation. Mesurez référence, masse et signal capteur branché, puis l’isolement du fil de signal, avant de commander autre chose.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0473 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellés : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0473 (capteur de pression d’échappement, signal haut) et des codes voisins P0470 à P0472, P0474 ; alimentations de référence trop hautes (P0643, P0653).
Consulté le
Pico TechnologyManifold absolute pressure sensor (turbo diesel) (nouvel onglet)
Principe d’un capteur de pression analogique à trois fils (alimentation de référence, masse, signal proportionnel à la pression) ; valeur contact mis, moteur arrêté, qui correspond à la pression atmosphérique ; défauts de circuit possibles (court-circuit, coupure, résistance élevée).
Consulté le
DieselNetEGR Control Strategy (nouvel onglet)
Capteur de contre-pression d’échappement placé avant la turbine, dont la mesure sert au pilotage de la géométrie variable.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 29 septembre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.