Scheda codice guasto · Sovralimentazione
Codice guasto P0473: segnale troppo alto del sensore di pressione di scarico
Risposta immediata
P0473 indica che il sensore di pressione di scarico «A» restituisce una tensione superiore al massimo ammesso. Questa tensione non descrive alcuna pressione reale: la centralina conclude per un guasto elettrico, non per uno scarico ostruito. Possibili cause: massa del sensore interrotta o resistiva, filo di segnale a contatto con l'alimentazione di riferimento o con il positivo, connettore aperto secondo la concezione dell'ingresso, sensore guasto. Dopo l'ispezione del connettore, primo controllo elettrico: la massa, con sensore collegato e quadro acceso, misurando la tensione dal lato posteriore del connettore. Le eventuali misure di resistenza o di isolamento sono operazioni distinte: soltanto a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l'officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se la potenza cala nettamente, se si accendono altre spie o se la spia motore lampeggia, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Cosa controlla la centralina
Secondo il motore, questo sensore legge la contropressione a monte della turbina, che serve a pilotare la geometria variabile del turbo, oppure una differenza di pressione sulla linea di scarico (vedere P0471). Il suo segnale aumenta con la pressione, tra un'alimentazione di riferimento e una massa fornite dalla centralina. Questa colloca il proprio limite superiore al di sopra dell'intervallo che il sensore eroga in funzionamento: una tensione più alta non corrisponde ad alcuna pressione raggiungibile nello scarico e la classifica come guasto di circuito. In altre parole, P0473 non dice nulla di una contropressione eccessiva: un filtro intasato o un turbo che chiude troppo si traducono in altre rilevazioni, con un sensore che legge un valore elevato ma elettricamente valido.
Ciò che spinge il segnale verso l'alto:
- una massa del sensore interrotta o resistiva: il segnale risale verso la tensione di riferimento e una massa condivisa può trascinare con sé altri sensori;
- un filo di segnale a contatto con l'alimentazione di riferimento, spesso due fili pinzati insieme o fusi vicino al collettore;
- un filo di segnale a contatto con il positivo: la tensione può allora superare la stessa tensione di riferimento;
- un filo di segnale interrotto o un connettore scollegato, quando l'ingresso della centralina riporta un filo aperto verso l'alto. Altri ingressi lo riportano invece verso massa e danno allora un segnale basso: solo lo schema permette di prevederlo;
- un sensore la cui uscita resta bloccata in alto.
La centralina monitora anche le proprie alimentazioni di riferimento: un codice P0643 o P0653 (riferimento troppo alto) presente contemporaneamente orienta verso l'alimentazione anziché verso questo solo sensore. Finché P0473 è attivo, la centralina non dispone più di una misura affidabile: secondo il costruttore, passa a un valore sostitutivo e sospende le diagnosi che richiedono questo sensore.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa
- Pressione di scarico visualizzata molto alta, anche a motore spento
- Potenza ridotta, secondo il veicolo
- Codice comparso dopo la sostituzione del sensore o un intervento sul cablaggio motore
- Guasto che va e viene con le vibrazioni o il calore
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore non inserito a fondo o contatto allentatoIndizioIntervento recente sul sensore, sul turbo o sul cablaggio; dispositivo di ritenuta non innestato, terminale arretrato. | Quadro spento, verificare l'inserimento a fondo e il dispositivo di ritenuta, poi l'allineamento dei terminali e la forza di ritenzione dei contatti con un terminale di prova adatto, in particolare quello della massa. Contatto allentato o ossidato: sostituirlo secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore bloccato, terminali allineati, contatti saldi. | Connettore in perfetto stato e lettura sempre a fondo scala superiore. |
| Controllo n. 02 | Massa del sensore interrotta o resistivaIndizioAlimentazione di riferimento corretta, ma segnale incollato vicino a questa tensione di riferimento; altri sensori della stessa massa talvolta interessati. | Sensore collegato, quadro acceso: misurare dal lato posteriore del connettore la caduta di tensione tra il terminale di massa del sensore e la massa della centralina, muovendo delicatamente il cablaggio.AttesoCaduta di tensione trascurabile e stabile. | Collegamento di massa efficiente, anche con cablaggio mosso. |
| Controllo n. 03 | Filo di segnale a contatto con l'alimentazione di riferimentoIndizioSegnale uguale alla tensione di riferimento qualunque sia la pressione; fili pinzati insieme sotto un supporto o fusi vicino al collettore. | Quadro spento, sensore e centralina scollegati secondo la procedura del costruttore: misurare la resistenza tra il filo di segnale e il filo di riferimento, spostando il cablaggio nella zona calda.AttesoIsolamento elettrico conforme tra i due fili. | Nessun collegamento tra segnale e riferimento. |
| Controllo n. 04 | Filo di segnale a contatto con il positivoIndizioTensione sul filo di segnale superiore alla tensione di riferimento, o che persiste con centralina scollegata. | Centralina scollegata secondo la procedura del costruttore, quadro acceso: misurare la tensione sul filo di segnale, poi cercare il filo alimentato che lo tocca.AttesoNessuna tensione sul filo di segnale con centralina scollegata. | Tensione nulla. |
| Controllo n. 05 | Sensore la cui uscita resta bloccata in altoIndizioRiferimento, massa e fili conformi, segnale a fondo scala superiore a motore spento. | Sensore collegato, quadro acceso, motore spento: misurare il segnale dal lato posteriore del connettore e confrontarlo con la tensione che la documentazione del veicolo indica per la pressione atmosferica (o per un differenziale nullo).AttesoSegnale coerente con la pressione del momento. | Segnale conforme al connettore del sensore: cercare tra il connettore e la centralina. |
| Controllo n. 06 | Ingresso della centralinaIndizioSegnale corretto al connettore del sensore e al terminale della centralina, ma valore letto sempre a fondo scala. | Confrontare la tensione misurata al terminale con il valore visualizzato dallo strumento di diagnosi; concludere secondo la procedura del costruttore.AttesoValore visualizzato conforme alla tensione misurata. | Concordanza: un falso contatto intermittente è sfuggito alle misure. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici e i freeze frame; individuare altri sensori con segnale alto, che orienterebbero verso una massa comune, o un codice di riferimento troppo alto (P0643, P0653).
Se conforme P0473 da solo: leggere la pressione visualizzata, quadro acceso, motore spento.
Se non conforme Più sensori con segnale alto: controllare prima la massa comune e il suo punto di fissaggio. Riferimento troppo alto: intervenire sull'alimentazione.
Passaggio 2: Quadro acceso, motore spento: pressione di scarico visualizzata, confrontata con la pressione atmosferica (o con zero su un sensore differenziale).
Se conforme Valore normale: guasto intermittente, muovere delicatamente cablaggio e connettore sorvegliando la lettura, a motore caldo.
Se non conforme Valore a fondo scala superiore: ispezionare il connettore.
Passaggio 3: Connettore: dispositivo di ritenuta, terminali, forza di ritenzione dei contatti, in particolare quello della massa.
Se conforme Connettore sano: misure con sensore collegato.
Se non conforme Ripristinare o sostituire il connettore secondo il metodo del costruttore, poi rileggere.
Passaggio 4: Sensore collegato, dal lato posteriore del connettore: alimentazione di riferimento, caduta di tensione sulla massa, tensione di segnale a motore spento.
Se conforme Riferimento e massa corretti, segnale coerente al connettore: il guasto è tra connettore e centralina. Misurare il segnale al terminale della centralina nella configurazione prevista. Poi, a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, controllare la continuità del filo di segnale (un filo interrotto legge alto se l'ingresso lo riporta verso l'alto), prima di mettere in causa l'ingresso della centralina.
Se non conforme Massa resistiva: ripararla. Riferimento e massa corretti ma segnale a fondo scala: isolare il filo di segnale, poi il sensore.
Passaggio 5: Sensore e centralina scollegati: isolamento del filo di segnale verso il riferimento e verso il positivo.
Se conforme Isolamento corretto: prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c'è, o se il codice ritorna dopo l'applicazione: sostituire il sensore con il codice ricambio previsto, poi rileggere a quadro acceso.
Se non conforme Individuare e riparare il contatto tra fili, proteggere il cablaggio dal calore.
Passaggio 6: Convalida: cancellare i codici guasto secondo la procedura prevista, poi eseguire l'eventuale prova in carico soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l'idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose, registrando pressione di scarico e pressione di sovralimentazione. Se la prova avviene su strada, rispettare le condizioni di circolazione, fissare lo strumento e registrare i dati o affidarli a un secondo operatore: il conducente non legge lo schermo.
Se conforme Pressione atmosferica a motore spento, pressione che segue il carico, codice assente: riparazione convalidata.
Se non conforme Codice ricomparso: riprendere la massa e i fili a motore caldo, con cablaggio mosso.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sensore sostituito mentre la sua massa era interrotta o il suo filo di segnale toccava l'alimentazione di riferimento.
Cercare una contropressione eccessiva (filtro, catalizzatore, turbo) in base al valore visualizzato: con questo codice non ha realtà fisica.
Controllare la massa con sensore scollegato: una massa resistiva si rivela solo sotto corrente, con sensore collegato.
Dare per scontato che un connettore scollegato dia una lettura alta: dipende dall'ingresso della centralina, lo schema lo precisa.
Forare l’isolante per misurare: l’umidità vi si infiltra e in seguito crea proprio il guasto che si stava cercando.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l'officina e senza forte carico. Se la potenza cala nettamente, se si accendono altre spie o se la spia motore lampeggia, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza prima di ripartire. Indichi se il sensore o il cablaggio motore sono stati toccati di recente.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0473.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0473 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quadro acceso, motore spento, quale pressione di scarico visualizza lo strumento di diagnosi?
- Sensore collegato, quali tensioni si misurano sull’alimentazione di riferimento, sulla massa e sul segnale?
- Altri sensori segnalano contemporaneamente una tensione alta?
- Il sensore o il suo connettore sono stati sostituiti o scollegati di recente?
Domande frequenti su P0473
Si può guidare con P0473?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se il costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza forte carico, limitandosi al percorso autorizzato verso l'officina. Alcuni veicoli limitano la potenza. Se la potenza cala nettamente, se si accendono altre spie o se la spia motore lampeggia, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Non lasci perdere la cosa: finché il codice è presente, gli autodiagnostici che richiedono questo sensore non vengono più eseguiti.
Il filtro antiparticolato o il turbo sono intasati?
No, non secondo questo codice. La tensione letta corrisponde a una pressione che nessuno scarico raggiunge: è il circuito del sensore a essere in causa. Una vera contropressione eccessiva si traduce in altri codici, con un segnale che resta entro i suoi limiti elettrici.
Qual è la differenza tra P0472 e P0473?
P0472: segnale tirato verso lo zero, tipicamente alimentazione persa o filo di segnale verso massa. P0473: segnale tirato verso l’alto, tipicamente massa interrotta o filo di segnale a contatto con un’alimentazione. Le misure da eseguire quindi non sono le stesse.
Il sensore nuovo indica sempre una pressione enorme: perché?
Perché il guasto è molto probabilmente nel cablaggio: massa interrotta o filo di segnale a contatto con un’alimentazione. Misuri alimentazione di riferimento, massa e segnale con il sensore collegato, poi l’isolamento del filo di segnale, prima di ordinare altro.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0473; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (diciture: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0473 (sensore di pressione di scarico, segnale alto) e dei codici vicini P0470-P0472, P0474; alimentazioni di riferimento troppo alte (P0643, P0653).
Consultata il
Pico TechnologyManifold absolute pressure sensor (turbo diesel) (nuova scheda)
Principio di un sensore di pressione analogico a tre fili (alimentazione di riferimento, massa, segnale proporzionale alla pressione); valore a quadro acceso e motore spento, che corrisponde alla pressione atmosferica; possibili guasti di circuito (cortocircuito, interruzione, resistenza elevata).
Consultata il
DieselNetEGR Control Strategy (nuova scheda)
Sensore di contropressione di scarico posto prima della turbina, la cui misura serve al pilotaggio della geometria variabile.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.