Fiche code défaut · Recirculation des gaz (EGR)
Code défaut P0407 : signal trop bas du capteur B de recirculation (EGR)
Réponse immédiate
P0407 signifie que le calculateur lit une tension trop basse sur le capteur B du circuit de recirculation. Ce n’est pas le capteur A, en général la recopie de la vanne principale : sur un moteur à double boucle de recirculation, ce peut être la recopie de la seconde vanne. Causes électriques possibles : signal ou alimentation de référence reliés à la masse, référence coupée, capteur en court-circuit. Premier contrôle : identifier le bon capteur dans la documentation, puis mesurer contact mis référence et signal à son connecteur.
Ce que surveille le calculateur
Un capteur de recirculation, le plus souvent la recopie de position d’une vanne EGR, reçoit du calculateur une alimentation de référence et une masse, et lui renvoie une tension qui suit ce qu’il mesure. P0407 est un code « circuit bas » : la tension lue à l’entrée du calculateur est passée sous la plage de fonctionnement du capteur, à un niveau qu’un capteur sain n’atteint pas. Les seuils sont propres à chaque calculateur.
La lettre B désigne un second capteur du circuit de recirculation ; le capteur A relève de P0405, P0406 et P0409. Le libellé générique ne dit pas quel capteur physique porte chaque lettre. Certains diesels recirculent les gaz par deux boucles : une boucle haute pression, dont les gaz sont prélevés avant la turbine, et une boucle basse pression, qui prend le relais à régime et charge plus élevés sur le système hybride que décrit DieselNet. Quand chaque vanne est électrique à recopie, le calculateur surveille deux capteurs de position. Seule la documentation du véhicule dit si le capteur B est la recopie de la seconde vanne ou un autre capteur du circuit.
- Un court-circuit sur l’alimentation de référence fait chuter tous les capteurs qu’elle dessert : P0407 arrive alors avec un code de référence basse (P0642 ou P0652 selon le circuit) et d’autres codes de capteurs.
- Tous les calculateurs n’emploient pas les codes bas et haut pour ce capteur : certains regroupent ses défauts électriques sous le code « circuit » du capteur B (P0486 dans les définitions génériques). Lisez le libellé détaillé affiché par la valise.
- La réglementation OBD californienne, prise comme repère, exige des codes distincts pour un signal trop bas et un signal trop haut ; seule une coupure que le calculateur ne sait pas distinguer d’un hors-plage peut partager leur code.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé
- Code actif dès le contact mis quand le court-circuit à la masse est franc
- Autres codes en même temps : tension de référence basse (P0642, P0652) ou capteurs voisins
- À-coups, manque de puissance ou mode dégradé, selon le calculateur
- Défaut qui n’apparaît qu’en roulant, faisceau secoué ou moteur chaud
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur du capteur B humide, oxydé ou aux contacts lâchesIndiceCode intermittent ; alvéoles verdies, joint absent, verrou mal engagé ; capteur ou vanne montés dans une zone peu accessible, rarement inspectée. | Contact coupé, déverrouiller et inspecter broches, alvéoles et joint ; glisser dans chaque contact femelle une broche d’essai de calibre adapté pour juger sa retenue, avant toute mesure de continuité. Contacts ou connecteur oxydés : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduConnecteur sec et verrouillé, chaque contact qui retient franchement la broche d’essai. | Connecteur sain, contacts fermes, défaut inchangé après manipulation. |
| Contrôle n° 02 | Référence commune tirée vers la masseIndiceCode de tension de référence basse ; plusieurs capteurs sans signal au même moment. | Contact mis, relever la tension de référence au connecteur du capteur B. Si elle est basse, isoler le coupable : déconnecter successivement chaque capteur alimenté par cette même référence et noter celui dont le retrait la fait revenir.AttenduRéférence stable et conforme à la documentation, quel que soit le capteur débranché. | Référence correcte au connecteur du capteur B et aucun code de référence mémorisé. |
| Contrôle n° 03 | Capteur B en court-circuit interneIndiceRéférence qui retrouve sa valeur dès que le capteur B est déconnecté ; câblage sain par ailleurs. | Comparer la référence capteur branché (mesure par l’arrière du connecteur) et capteur débranché. Sur une recopie à potentiomètre, mesurer ensuite côté capteur la résistance entre signal et masse sur toute la course, selon les valeurs de la pièce concernée.AttenduMême référence avec ou sans le capteur ; résistance conforme, sans passage franc vers la masse. | Référence identique avec ou sans le capteur et recopie conforme à la mesure. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal en contact avec la masseIndiceRéférence correcte mais signal au plancher ; gaine frottée contre une bride, un support ou le bloc. | Contact coupé, capteur et calculateur débranchés : mesurer l’isolement du fil de signal par rapport à la masse moteur, en déplaçant le faisceau sur tout son trajet.AttenduAucune continuité vers la masse, même faisceau déplacé. | Isolement élevé et stable sur tout le parcours. |
| Contrôle n° 05 | Fil de référence ou de signal coupéIndiceRéférence absente au connecteur du capteur B alors que les autres capteurs de la même alimentation la reçoivent ; ou signal nul malgré une référence correcte, sur une entrée qui retombe vers la masse quand le fil est ouvert. | Comparer la référence à la sortie du calculateur et au connecteur du capteur ; mesurer la continuité des fils de référence et de signal, faisceau manipulé.AttenduMême tension aux deux bouts, continuité franche sur les deux fils. | Référence identique aux deux extrémités et fil de signal continu. |
| Contrôle n° 06 | Alimentations et masses du calculateurIndiceCâblage et capteur conformes, code qui revient aussitôt effacé, autres anomalies du calculateur. | Contrôler, selon le schéma du véhicule, les alimentations et les masses du calculateur, en chute de tension sous contact.AttenduAlimentations conformes, masses franches. | Aucune anomalie : reprendre la recherche d’un défaut intermittent, faisceau manipulé. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Dans la documentation du véhicule, identifier le capteur B et son connecteur (recopie d’une seconde vanne, ou autre capteur du circuit). Relever le libellé détaillé, les données figées et les autres codes.
Si conforme P0407 seul : lire la valeur du capteur B à la valise.
Si non conforme Code de référence basse ou plusieurs capteurs en défaut : chercher d’abord le court-circuit sur l’alimentation commune.
Étape 2 : Valise, contact mis : valeur du capteur B, puis test actionneur de la vanne concernée s’il s’agit d’une recopie de position.
Si conforme Valeur plausible qui suit la commande : défaut intermittent, manipuler le faisceau en surveillant la valeur.
Si non conforme Valeur plancher figée : défaut présent, passer aux mesures.
Étape 3 : Connecteur inspecté, contact mis : référence et signal au connecteur, mesurés par l’arrière sans piquer les fils, capteur branché puis débranché.
Si conforme Référence correcte dans les deux cas : contrôler le câblage.
Si non conforme Référence qui revient capteur débranché : capteur B en court-circuit interne, à remplacer après le contrôle du calculateur (étape 5). Référence toujours basse : déconnecter les autres capteurs de la même alimentation, puis contrôler le câblage.
Étape 4 : Contact coupé, capteur et calculateur débranchés : isolement du signal et de la référence par rapport à la masse, puis continuité des deux fils, faisceau manipulé.
Si conforme Câblage sain : contrôler alimentations et masses du calculateur.
Si non conforme Réparer le point de contact avec la masse ou la coupure selon la méthode du constructeur, puis refixer le faisceau à l’écart des arêtes et des parties chaudes.
Étape 5 : Alimentations et masses du calculateur, puis décision sur le capteur.
Si conforme Conformes. Le capteur B est en cause si la référence revenait capteur débranché (étape 3), ou si le signal reste au plancher avec une référence et un câblage sains ; sur une recopie à potentiomètre, le confirmer par la résistance entre signal et masse. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. Puis remplacer le capteur, ou la vanne qui l’intègre, et faire l’apprentissage s’il est prévu. Défaut absent au moment des mesures : défaut intermittent, surveiller la valeur faisceau manipulé, moteur chaud puis en roulant.
Si non conforme Rétablir l’alimentation ou la masse du calculateur en défaut.
Étape 6 : Validation : effacer, test actionneur de la vanne concernée, essai routier moteur chaud, relecture des codes.
Si conforme Plus de P0407 ni de code associé : réparation validée.
Si non conforme Code qui revient : reprendre les mesures faisceau manipulé, moteur chaud, sur tout le trajet du câblage.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la vanne principale pour un P0407 alors que le capteur B désigne, sur ce moteur, un autre capteur ou une autre vanne.
Poser un capteur ou une vanne neufs sans avoir mesuré la référence : un autre capteur branché sur la même alimentation peut la maintenir basse.
Mesurer une continuité sans avoir jugé la retenue des contacts femelles : un contact écarté passe l’ohmmètre et lâche en roulant.
Effacer et rendre le véhicule sans avoir reproduit le défaut : un fil frotté peut ne toucher la masse qu’en roulant ou moteur chaud.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si seul le voyant est allumé, le véhicule reste en général utilisable : faites contrôler rapidement. Si le moteur a des à-coups, perd de la puissance ou si d’autres voyants s’allument, réduisez l’allure, évitez les longs trajets et rejoignez un garage. Précisez si le voyant apparaît en roulant sur mauvaise route ou moteur chaud : c’est un indice de fil frotté.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0407.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0407 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le moteur a-t-il deux vannes EGR, et quel capteur la documentation désigne-t-elle comme capteur B ?
- Quelles tensions de référence et de signal mesurez-vous au connecteur du capteur B, branché puis débranché ?
- Un code de tension de référence basse ou d’autres capteurs en défaut accompagnent-ils P0407 ?
- Le capteur ou sa vanne ont-ils été remplacés, débranchés ou nettoyés récemment ?
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Questions fréquentes sur P0407
Peut-on rouler avec P0407 ?
En général oui, avec prudence. Si des à-coups, une perte de puissance ou d’autres codes de capteurs apparaissent, limitez les trajets : une alimentation de référence partagée peut être touchée.
Qu’est-ce que le capteur B ?
Un second capteur du circuit de recirculation, distinct du capteur A (P0405, P0406, P0409). Sur un moteur à double boucle de recirculation, ce peut être la recopie de position de la seconde vanne ; sur d’autres, un autre capteur du circuit. Seule la documentation du véhicule le dit : remplacer la vanne principale sans l’avoir vérifié ne corrige rien.
Faut-il remplacer le capteur ou la vanne ?
Seulement après avoir mesuré référence, signal et isolement. Si la référence basse revient dès que le capteur est débranché, il est bien en court-circuit ; si elle reste basse, cherchez dans le câblage ou sur un autre capteur de la même alimentation. Référence correcte mais signal au plancher : contrôlez l’isolement du fil de signal avant d’accuser le capteur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Quelle différence avec P0405 et P0408 ?
P0405 décrit le même défaut électrique sur le capteur A. P0408 est l’inverse sur le capteur B : tension trop haute, qui oriente vers une masse de capteur coupée ou un signal relié à une tension.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0407 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0407 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellés génériques de P0407 (capteur B de recirculation, circuit bas), des codes du capteur A (P0405, P0406, P0409), de P0486 (capteur B, circuit) et des tensions de référence P0642 et P0652.
Consulté le
DieselNetEGR system configuration (nouvel onglet)
Recirculation à boucle haute pression (gaz prélevés avant le turbocompresseur) et à boucle basse pression ; système hybride où la boucle basse pression prend le relais à régime et charge plus élevés (aperçu public).
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Capteurs d’entrée (section e.15.2.1) : codes distincts pour hors plage bas, hors plage haut et coupure ; pas de code séparé exigé pour une coupure indiscernable d’un hors-plage.
Consulté le
HELLA Tech WorldExhaust gas recirculation: EGR valve (nouvel onglet)
Vannes à potentiomètre de recopie : mesure de résistance au multimètre, connecteur débranché, pendant l’ouverture de la vanne ; diagnostic à la valise.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 29 septembre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.