Fiche code défaut · Allumage et combustion
Code défaut P0352 : circuit de la bobine d’allumage B en défaut
Réponse immédiate
P0352 signifie que le calculateur a relevé un défaut électrique sur la bobine d’allumage B, dans son primaire ou dans son secondaire ; le ou les cylindres qu’elle alimente peuvent rater. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Premier contrôle : les autres codes et leurs données figées, puis, contact coupé, la prise et le puits de bougie de la bobine B. Une bobine B neuve ne règle rien si le défaut est sur sa branche.
Ce que surveille le calculateur
Tant que le primaire de la bobine est traversé par le courant, elle stocke de l’énergie dans un champ magnétique ; à la coupure, son secondaire délivre les milliers de volts qui jaillissent entre les électrodes de la bougie. Deux montages existent : le calculateur coupe lui-même le primaire par un étage de puissance, ou bien il n’envoie qu’un signal de déclenchement à une électronique intégrée à la bobine, montage dont Pico Technology décrit le contrôle. Il surveille donc soit le courant de son propre étage, soit sa ligne de déclenchement. HELLA décrit aussi, sur des bobines à étincelle unique, une borne 4b dont la résistance de mesure placée vers la masse donne au calculateur le courant de chaque étincelle.
Avec P0352, le défaut est rattaché à la bobine B. Ses critères appartiennent à chaque calculateur. La liste HELLA range à côté P0351 (bobine A), P0353 et la suite (bobines C à L), P0350 (aucune bobine désignée), et trois codes plus précis pour la même bobine B quand le calculateur les utilise : P2303 (commande du primaire à niveau bas), P2304 (à niveau haut) et P2305 (secondaire). Le cylindre que la bobine B alimente peut avoir son propre code de raté.
- DENSO rattache P0352 à la bobine du cylindre 2 ; c’est le schéma du constructeur qui dit, pour un moteur donné, quelle bobine porte la lettre B et où elle se trouve.
- Avec des bobines doubles, une bobine alimente deux cylindres à la fois (HELLA : sur un quatre cylindres, 1 et 4 sur une bobine, 2 et 3 sur l’autre).
- Prise à trois fils ou plus : Delphi demande de lire la conception interne de la bobine sur le schéma avant toute mesure.
- La liste HELLA imprime aussi « bobine B » pour P0355 ; Innova et Autel donnent la bobine E pour ce code.
Symptômes possibles
- Voyant de gestion moteur allumé
- Moteur qui tremble, ratés sur le cylindre de la bobine B
- Accélérations molles, puissance en baisse
- Mode dégradé du calculateur
- Calage ou démarrage laborieux
- Codes voisins mémorisés : P2303 à P2305, raté du cylindre de la bobine B
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Prise ou bobine B mal remontéeIndiceCode apparu après des bougies neuves, un joint de couvre-culasse ou un nettoyage du moteur. | Contact coupé : prise de la bobine B engagée avec un déclic (Delphi), broches droites et sans vert-de-gris ; corps de bobine et capuchon examinés (fissures, traces de carbone), puits de bougie inspecté (huile, eau).AttenduPrise verrouillée, broches saines, corps de bobine sans fissure, puits de bougie propre et sec. | Prise engagée, corps intact et puits de bougie sec. |
| Contrôle n° 02 | Tension d’alimentation de la bobine BIndiceFil bruni ou corrodé, batterie fatiguée, P0562 mémorisé. | Prise B ôtée contact coupé ; contact mis, multimètre entre la broche positive du faisceau (schéma) et la masse moteur : HELLA et Delphi attendent plus de 10,5 V. Comparer à la prise A, puis refaire au démarreur, injecteurs débranchés contact coupé (HELLA).AttenduPlus de 10,5 V sur la broche positive, autant qu’à la bobine A, sans effondrement au démarreur. | Tension correcte et stable à la prise B, contact mis puis au démarreur. |
| Contrôle n° 03 | Retour à la masse de la branche BIndiceCode qui va et vient avec la chaleur ou les secousses, tresse de masse oxydée. | Pointes glissées au dos de la prise B contact coupé, fils loin de la courroie et du ventilateur. Au ralenti, mains éloignées : chute de tension entre la masse de la bobine B (du calculateur pour une bobine à deux fils) et la borne négative.AttenduChute de tension réduite et stable, équivalente à celle mesurée sur la masse de la bobine A. | Chute de tension stable au ralenti, moteur chaud compris. |
| Contrôle n° 04 | Fil de commande B coupé ou à la masseIndiceGaine fondue, faisceau qui frotte, ancienne réparation ; code qui suit les mouvements du moteur. | Contact coupé, prise B et connecteur du calculateur déposés selon la méthode du constructeur. Ohmmètre de la broche de commande B du calculateur à la bobine (schéma) : continuité, puis isolement vers la masse et le positif, faisceau secoué (Pico).AttenduContinuité franche de broche à broche, aucun contact avec la masse ni le positif, lecture qui ne bouge pas. | Lecture stable de bout en bout, même en secouant le faisceau. |
| Contrôle n° 05 | Bobine B ou bougie qu’elle alimenteIndiceBranche B saine ; bougie usée ou huileuse, corps marqué, raté du cylindre de la bobine B. | Moteur refroidi, contact coupé : bougie B sortie, écartement mesuré, fil haute tension s’il existe (Delphi). Bobine simple à une ou deux étincelles : repères HELLA 0,3 à 1 Ω au primaire, 8 à 15 kΩ au secondaire, la documentation fait foi ; 0 Ω trahit un court-circuit (Delphi). Primaire sain : intervertir B avec A ou C identique.AttenduValeurs du constructeur respectées, bougie en bon état ; bobines interverties, P0352 revient sans P0351 ni P0353. | Bobine B déplacée sans que le code passe à sa nouvelle lettre. |
| Contrôle n° 06 | Sortie B du calculateurIndiceBobine et faisceau B bons, commande absente ou déformée à la broche B. | Contact coupé, piquer au dos la broche de commande B (schéma), cordon tenu loin des pièces qui tournent. Au ralenti, oscilloscope : commande et courant primaire comparés à ceux de la bobine A (Pico), puis vérifier alimentations et masses du calculateur. Une bobine en court-circuit a pu abîmer la sortie : l’écarter d’abord.AttenduCommande B présente à chaque cycle, courant primaire de même forme que sur la bobine A. | Commande B régulière à la broche du calculateur, au ralenti. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire P0352 et ses voisins (P2303 à P2305, raté du cylindre de la bobine B, tension système), avec régime, température et tension figés.
Si conforme P0352 isolé : passer, contact coupé, au montage de la bobine B.
Si non conforme Tension système en défaut : batterie ou charge d’abord. Plusieurs bobines ou P0350 : rechercher ce qu’elles partagent.
Étape 2 : Contact coupé : prise, corps et capuchon de la bobine B, puits de bougie.
Si conforme Rien d’anormal : mesurer l’alimentation, puis la masse.
Si non conforme Prise mal engagée : la verrouiller ou la changer ; bornes oxydées : à remplacer selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’autorise ; huile : réparer la fuite.
Étape 3 : Contact mis, tension à la prise B ; puis chute de tension sur sa masse au ralenti, pointes posées contact coupé.
Si conforme Valeurs semblables à la bobine A : contrôler le fil de commande B.
Si non conforme Remettre en état le fil, le fusible ou la masse fautifs ; un fusible fondu a toujours une cause à trouver.
Étape 4 : Prises déposées : continuité et isolement du fil de commande B, faisceau secoué.
Si conforme Fil bon : passer à la bougie et à la bobine B.
Si non conforme Réparer la branche B selon la méthode du constructeur.
Étape 5 : Moteur refroidi : bougie et bobine B sorties et mesurées, puis bobines B et A (ou C) interverties si elles sont identiques.
Si conforme P0352 toujours là : contrôler la sortie B du calculateur.
Si non conforme Code passé à P0351 (ou P0353) : la bobine B est fautive ; la remplacer et supprimer ce qui l’a abîmée.
Étape 6 : Au ralenti, pointes posées contact coupé : commande à la broche B du calculateur et courant primaire, comparés à la bobine A.
Si conforme Commande régulière : défaut intermittent ; enregistrer dans les conditions figées, outil fixé, un aide lit l’écran.
Si non conforme Pas de commande alors que bobine et branche B sont bonnes : la sortie du calculateur est en cause. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le calculateur selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : poser une bobine B neuve alors que la prise, l’alimentation ou le fil de commande de la branche B étaient fautifs, sans l’essai d’interversion avec une bobine voisine.
Chercher la bobine B au hasard : sa position et le cylindre qu’elle sert se lisent sur le schéma du constructeur, pas dans la lettre.
Intervertir sans mesure préalable : une bobine dont l’enroulement est en court-circuit tire un courant excessif qui abîme le reste de l’allumage (Delphi).
Débrancher la bobine B ou son capuchon moteur en marche, ne serait-ce que pour observer l’étincelle : HELLA rappelle que le primaire comme le secondaire peuvent provoquer des blessures mortelles ; tout branchement se fait contact coupé.
Prendre P0355 pour un second code de la bobine B : la liste HELLA l’imprime ainsi, alors que les listes Innova et Autel le rattachent à la bobine E.
Laisser le joint de couvre-culasse fuir : l’huile dans le puits dégrade l’isolant de la bobine neuve (DENSO, Delphi).
Mesurer au démarreur sans débrancher les injecteurs : HELLA demande de couper l’injection pour épargner le catalyseur.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Un moteur qui tourne rond vous permet de rejoindre un garage proche, sans forcer. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule ; insister peut faire chauffer le catalyseur. Moteur en marche, ne touchez ni aux bobines ni à leurs fils. Signalez au garage tout changement récent de bougies, de bobine ou de joint de couvre-culasse.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0352.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0352 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- P0352 est-il seul, ou accompagné de P2303 à P2305, d’un raté de cylindre ou de P0350 ?
- Sur ce moteur, à quel cylindre le schéma rattache-t-il la bobine B, et sert-elle un ou deux cylindres ?
- Quelle tension et quelle chute de masse lisez-vous à la prise B, comparées à la prise A ?
- Bobines interverties, le code est-il passé à P0351 ou P0353, ou bien P0352 est-il resté ?
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Questions fréquentes sur P0352
Peut-on rouler avec un code P0352 ?
Moteur qui tourne rond : jusqu’à un garage proche, sans forcer. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule, car le carburant non brûlé peut faire chauffer le catalyseur.
La bobine B est-elle forcément à remplacer ?
Non. Une prise mal engagée, une alimentation faible, une masse ou un fil de commande coupé donnent le même P0352. L’interversion avec une bobine A ou C identique, primaire de B mesuré sans court-circuit, tranche : si le code prend la lettre de la nouvelle position, la bobine B est fautive. Delphi conseille alors de remplacer les bougies en même temps.
P0352 ou P2303 : que dit chaque code ?
P0352 signale un défaut du circuit de la bobine B sans préciser lequel. P2303 et P2304, quand le calculateur les emploie, précisent une commande du primaire B restée basse ou haute, et P2305 un défaut du secondaire B. Les contrôles suivent le même ordre.
Quel cylindre correspond à la bobine B ?
DENSO associe P0352 à la bobine du cylindre 2, mais seule la documentation du constructeur fait foi pour un moteur donné. Avec des bobines doubles, la bobine B peut alimenter deux cylindres, qui ratent alors ensemble.
Pourquoi P0352 revient-il après une bobine neuve ?
La pièce n’était pas en cause : fil de commande B frotté, masse instable, prise mal verrouillée, ou huile restée dans le puits. Reprenez la branche B au schéma, puis la commande à la broche du calculateur.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0352 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0352 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0352 (circuit primaire ou secondaire de la bobine B), de P0350, P0351, P0353 à P0362, de P2303, P2304 et P2305 (commande du primaire B, niveau bas et haut ; secondaire B), de P0562 ; libellé « bobine B » imprimé aussi pour P0355.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 55 : P0352, « Ignition Coil B Primary/Secondary Circuit Malfunction » ; P0355, bobine E.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 34 : P0352, bobine « B », et P0355, bobine « E ».
Consulté le
HELLA Tech WorldIgnition coil: checking, measuring, faults (nouvel onglet)
Principe de la bobine, bobines doubles (exemple d’un quatre cylindres), borne 4b et résistance de mesure, repères de résistance, alimentation de plus de 10,5 V, mesure au démarreur injecteurs débranchés, bobines identiques interverties pour l’essai, mises en garde de sécurité.
Consulté le
Delphi TechnologiesHow to service ignition coils (nouvel onglet)
Contrôle de la bougie et du fil haute tension, alimentation de plus de 10,5 V, 0 Ω pour un court-circuit, schéma pour les bobines à trois fils ou plus, court-circuit qui abîme l’allumage, fuite du joint de couvre-culasse, bougies remplacées avec la bobine.
Consulté le
Delphi TechnologiesQuick tips for better ignition coil repairs (nouvel onglet)
Prise entièrement engagée et verrouillée, avec un déclic.
Consulté le
DENSO AftermarketCauses of ignition coil failure (nouvel onglet)
Causes de défaillance (huile du joint de couvre-culasse, eau dans les puits, alimentation) ; contrôle visuel des fissures et traces de carbone ; P0352 rattaché à la bobine du cylindre 2.
Consulté le
Pico TechnologyTrigger vs. primary current (nouvel onglet)
Bobine crayon à commutation interne : signal de déclenchement, alimentation, masse et courant primaire.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Intégrité d’un circuit vérifiée pendant le secouage du faisceau.
Consulté le
Walker (Tenneco)What causes a catalytic converter to fail (nouvel onglet)
Ratés et étincelle faible ou absente : hydrocarbures imbrûlés qui font fortement monter la température du catalyseur.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 20 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.