Fiche code défaut · Allumage et combustion
Code défaut P0333 : tension trop haute, capteur de cliquetis 2
Réponse immédiate
P0333 signifie que le calculateur lit un niveau trop haut sur l’entrée du capteur de cliquetis 2 (rangée 2, ou second d’un moteur en ligne). Le capteur ne produit qu’une tension alternative : on cherche une tension venue du faisceau. Par prudence, ne roulez pas (conseil de Delphi). Voyant apparu en roulant ou clignotant, plusieurs voyants, odeur de brûlé, bruit métallique, moteur qui tourne mal : arrêt en sécurité. Premier contrôle : prises à l’œil, puis tension des fils du capteur 2 débranché, contact mis, comparée au niveau prévu par la documentation.
Ce que surveille le calculateur
Sur l’entrée du capteur 2, le calculateur attend une petite tension alternative, née des chocs que le bloc transmet à l’élément piézoélectrique à chaque combustion (Bosch, Pico Technology). P0333 dit qu’il y lit un niveau au-dessus de sa limite haute. Ce n’est donc pas un cliquetis qui est jugé, c’est la ligne électrique de la rangée 2. Un capteur de ce type ne sait pas fabriquer une tension continue durable : quand elle apparaît, elle arrive en général par le faisceau ou par un connecteur. Seule exception normale, le niveau de surveillance que certains calculateurs imposent eux-mêmes à la ligne ; les capteurs à réponse large intègrent d’ailleurs une résistance de détection de coupure (Pico Technology).
Repère réglementaire californien : un niveau trop bas, un niveau trop haut et une coupure doivent en principe avoir chacun leur code, sauf si le calculateur ne sait pas séparer la coupure des autres défauts hors plage. Un fil du capteur 2 coupé peut donc aboutir ici, à P0332 ou au code de circuit P0330 selon le calculateur. Sur le capteur 1, le défaut équivalent porte le code P0328.
- Le niveau prévu sur cette entrée est donné par la documentation du véhicule. La même mesure sur les fils du capteur 1 n’est qu’un indice, et seulement s’il est du même type : Pico Technology distingue le capteur résonant, à une borne et masse par le bloc, du capteur à réponse large, à deux bornes.
- Qui fournit la tension : si elle s’efface quand on débranche le calculateur, elle sortait de lui, par l’entrée elle-même ou par un fil voisin qu’il alimente ; si elle reste, un autre circuit sous tension touche la branche.
- Delphi rappelle que le capteur se cache parfois sous d’autres pièces : toutes ces mesures se font depuis les connecteurs accessibles, sans dépose.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé
- Moteur moins vif, consommation en hausse
- Codes simultanés sur des circuits qui partagent le faisceau de la rangée 2
- Code apparu après une réparation de câblage ou la pose d’un accessoire
- Aucun symptôme ressenti : code découvert au passage de la valise
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Prise du capteur 2 ou intermédiaire souilléeIndiceHuile, eau ou vert-de-gris entre deux bornes ; prise remontée de travers après une intervention côté rangée 2. | Contact coupé, ouvrir chaque prise accessible de la branche : alvéoles, joint, position de chaque borne, pont conducteur entre deux broches. Bornes ou connecteurs oxydés : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduAlvéoles sèches, bornes à leur place, aucune trace conductrice entre deux broches. | Prises propres, et tension excessive toujours présente prise remise en état. |
| Contrôle n° 02 | Branche du capteur 2 contre un fil alimentéIndiceGaine cuite ou pincée, faisceau déplacé, épissure ou accessoire raccordé ; défauts sur d’autres circuits de la rangée 2. | Contact mis, prise du capteur 2 ouverte : au multimètre, tension de chaque fil côté faisceau vers la masse, jugée sur le niveau prévu par la documentation du véhicule. Ensuite contact coupé, calculateur débranché selon la procédure, contact remis : relire la branche 2.AttenduAucune tension, ou le seul niveau prévu ; plus rien sur la branche 2 une fois le calculateur débranché. | Branche 2 au niveau prévu, et sans tension calculateur débranché. |
| Contrôle n° 03 | Pont avec un fil issu du calculateurIndiceL’excès de tension s’efface calculateur débranché ; aucune blessure visible sur le trajet. | Batterie débranchée, calculateur et capteur 2 débranchés : à l’ohmmètre, résistance entre chaque fil de la branche 2 et ses voisins d’après le schéma, alimentations de capteurs comprises ; séparer la branche en tronçons aux prises intermédiaires.AttenduRésistance infinie entre la branche 2 et chaque circuit voisin. | Aucune liaison mesurée avec un circuit voisin, sur aucun tronçon. |
| Contrôle n° 04 | Fil coupé sur la branche 2IndicePas de tension étrangère ; la documentation range la coupure dans ce code, ou ne le précise pas. | Batterie toujours débranchée : continuité de chaque fil de la prise du calculateur à celle du capteur 2, en bougeant la branche. Repère HELLA : moins de 1 Ω.AttenduContinuité franche qui reste stable quand la branche bouge. | Chaque fil continu de bout en bout, branche manipulée. |
| Contrôle n° 05 | Capteur 2 ouvert ou fissuréIndiceBranche saine ; mesure entre bornes infinie ou loin de celle du capteur 1 de même référence ; corps fendu. | Capteur 2 débranché : isolement de chaque borne vers son corps, puis valeur entre bornes comparée au capteur 1 de même référence, à défaut à la documentation. Rebranché : signal au scope pendant un tapotement léger du bloc (HELLA, Pico Technology).AttenduBornes isolées du corps, valeur voisine de celle du capteur 1, réponse franche au tapotement. | Capteur 2 sain sur ces trois mesures. |
| Contrôle n° 06 | Prise du calculateur ou masse communeIndiceP0328 présent aussi, ou branche et capteur 2 sains et code de retour. | Prise du calculateur ouverte, contact coupé : bornes (oxydation, broche repoussée, pont), puis masse et blindage communs aux deux capteurs d’après le schéma. Le calculateur ne se met en cause qu’une fois tout le reste écarté, selon la procédure du constructeur.AttenduBornes nettes et serrées ; masse et blindage continus comme au schéma. | Bornes, masse et blindage communs mesurés conformes au schéma. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire tous les codes et les données figées ; repérer ceux des bobines, injecteurs et alimentations de capteurs.
Si conforme P0333 seul : repérer le capteur 2 sur le schéma.
Si non conforme P0328 en plus : examiner d’abord ce que les deux capteurs partagent. Autres circuits en défaut : trouver le tronçon commun avec la branche 2.
Étape 2 : Sur le schéma : capteur 2, ses broches au calculateur, ses prises intermédiaires ; examen de celles qu’on atteint et du trajet visible.
Si conforme Rien à l’œil : tension de la branche 2, capteur débranché.
Si non conforme Réparer, déconnecter tout ajout, puis mesure de tension de la branche 2.
Étape 3 : Prise du capteur 2 ouverte, contact mis : au multimètre, tension de chaque fil de la branche vers la masse.
Si conforme Aucune tension, ou le seul niveau prévu par la documentation : continuité et capteur 2.
Si non conforme Tension plus haute que prévu : même mesure sans calculateur.
Étape 4 : Contact coupé, calculateur débranché selon la procédure, contact remis : la branche 2 garde-t-elle une tension ?
Si conforme Plus rien : batterie débranchée, chercher par tronçons un pont avec un fil issu du calculateur.
Si non conforme Tension maintenue : un circuit alimenté touche la branche ; tronçonner aux prises intermédiaires, réparer, protéger.
Étape 5 : Batterie débranchée : continuité de la branche 2, puis capteur 2 (isolement vers le corps, valeur comparée au 1, tapotement).
Si conforme Branche et capteur sains : prise du calculateur et liaisons communes.
Si non conforme Réparer le fil coupé, ou monter un capteur 2 de la référence prévue pour ce moteur, au couple prescrit, sans rondelle.
Étape 6 : Prise du calculateur, masse et blindage communs, d’après le schéma.
Si conforme Tout est conforme : un pont peut ne se fermer qu’à chaud ou en vibration ; moteur chaud, enregistrer la broche au scope, sans rien débrancher ni manipuler. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Remettre en état la borne ou la liaison commune, puis relire les codes.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer le capteur 2 au prix d’une longue dépose, alors qu’un fil alimenté touchait sa branche ; la tension lue prise ouverte l’aurait révélé.
Croire à un court-circuit devant le niveau que le calculateur impose lui-même à la ligne : le comparer d’abord à la documentation, puis refaire la mesure calculateur débranché.
Ouvrir ou refermer la prise du calculateur contact mis : couper toujours le contact et suivre la procédure du constructeur.
Rafistoler une gaine cuite sans revoir son cheminement ni sa protection contre la chaleur : le pont se reformera.
Mesurer la branche du capteur 1 par erreur de rangée : le schéma fixe lequel porte le numéro 2.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Delphi déconseille de continuer à rouler avec un capteur de cliquetis défaillant ; par prudence, la règle vaut aussi pour ce code : faites contrôler la voiture sur place ou faites-la remorquer. Voyant qui s’allume en roulant ou qui clignote, plusieurs voyants allumés, odeur de brûlé, bruit métallique à l’accélération ou moteur qui tourne mal : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et coupez le contact. Signalez au garage toute réparation de câblage ou tout accessoire posé récemment.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0333.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0333 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Capteur 2 débranché, contact mis, quelle tension lisez-vous sur chacun de ses fils, et quel niveau la documentation prévoit-elle ?
- Cette tension disparaît-elle quand le calculateur est débranché ?
- D’autres codes sont-ils présents sur des circuits du même faisceau : bobines, injecteurs, alimentations de capteurs ?
- Le faisceau de la rangée 2 a-t-il été réparé, déplacé ou complété par un accessoire ?
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Questions fréquentes sur P0333
Peut-on rouler avec un code P0333 ?
C’est déconseillé. Pour Delphi, un véhicule dont le capteur de cliquetis est défaillant ne devrait plus rouler ; la prudence étend ce conseil à ce code, car un fil au contact d’une alimentation peut en plus perturber d’autres circuits. Contrôle sur place ou remorquage. Voyant qui s’allume en roulant ou qui clignote, plusieurs voyants, odeur de brûlé, bruit métallique ou moteur qui tourne mal : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
P0333 ou P0332 : quelle différence ?
Même capteur 2, sens opposé. P0332 : niveau trop bas, on cherche un chemin vers la masse, par une mesure d’isolement. P0333 : niveau trop haut, on cherche une tension étrangère, par une mesure de tension capteur débranché, contact mis. Selon le calculateur, une coupure peut tomber sous l’un ou l’autre.
P0333 et P0328 ensemble ?
P0328 est le même défaut sur le capteur 1. Deux entrées hautes en même temps orientent vers ce que les capteurs partagent : tronçon de faisceau, masse, blindage, connecteur du calculateur. On se fie alors au schéma, au niveau prévu par la documentation et à la mesure calculateur débranché.
Le capteur 2 peut-il être en cause ?
Oui, mais il se juge après le faisceau : un capteur piézoélectrique ne produit qu’une tension alternative issue des vibrations. On cherche donc d’abord une tension venue de la branche, mesure qui ne demande aucune dépose. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0333 ; page officielle de la révision du 1er septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0333 (« Knock Sensor 2 Circuit High Input (Bank 2) ») et des codes voisins P0328 et P0330 à P0334.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde définition concordante de P0333 (entrée haute du capteur de cliquetis 2, rangée 2), page imprimée 54.
Consulté le
Autel (lecteur de codes AutoLink AL301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Troisième définition concordante de P0333 (circuit du capteur de cliquetis 2 haut, rangée 2), page imprimée 33.
Consulté le
HELLA Tech WorldCar knock sensor: function and troubleshooting (nouvel onglet)
Courts-circuits internes, coupures et courts-circuits du câblage parmi les causes ; continuité sous 1 Ω ; tapotement du bloc au scope ; couple de serrage, sans rondelle.
Consulté le
Pico TechnologyKnock sensor (guided test AGT-021) (nouvel onglet)
Capteur piézoélectrique qui convertit la vibration en tension ; capteur résonant à une borne, masse par le bloc ; capteurs à réponse large à deux bornes, masse séparée, avec résistance de détection de coupure ; tapotement léger du bloc au scope.
Consulté le
Bosch MobilityKnock sensor (nouvel onglet)
Élément de mesure piézoélectrique monté sur le carter-cylindres, qui capte les vibrations transmises par la structure.
Consulté le
Delphi TechnologiesHow to replace a knock sensor (nouvel onglet)
Un véhicule dont le capteur de cliquetis est défaillant ne devrait plus rouler dès l’apparition du problème ; capteur parfois caché par d’autres pièces à déposer.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : capteur de cliquetis parmi les composants d’entrée surveillés (section e.15.1.1) ; codes distincts pour niveau bas, niveau haut et coupure, sauf coupure indiscernable des autres défauts hors plage (e.15.2.1.B.ii).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.