Fiche code défaut · Allumage et combustion
Code défaut P0331 : signal du capteur de cliquetis 2 incohérent
Réponse immédiate
P0331 signifie que le capteur de cliquetis 2 (rangée 2, ou second capteur d’un moteur en ligne) envoie un signal que le calculateur ne juge pas crédible : trop faible ou trop fort. Rouler est déconseillé (conseil de Delphi, suivi par prudence). Voyant apparu en roulant ou clignotant, bruit métallique, moteur qui tourne mal : arrêt en sécurité. Premier contrôle, sans dépose : richesse des deux rangées et carburant, puis les deux capteurs comparés au scope. Un capteur neuf ne corrige ni un mauvais appui ni un vrai cliquetis.
Ce que surveille le calculateur
Le capteur 2 transforme en tension les vibrations de la rangée 2 : sur un moteur en V ou à plat, le groupe de cylindres qui ne porte pas le cylindre 1 ; Delphi indique qu’un six-cylindres a en général un capteur par groupe de trois cylindres. Le calculateur compare l’activité du capteur à ce qu’il attend pour le régime et la charge. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande que ce contrôle de vraisemblance vérifie qu’un signal n’est ni trop haut ni trop bas.
P0331 est le code « plage/performance » du capteur 2 : le signal existe, mais il n’est pas plausible. P0330 vise le circuit, P0332 et P0333 un niveau bas ou haut, P0334 un signal intermittent ; P0326 est le même défaut sur le capteur 1. Toujours à titre de repère, ce contrôle est codé à part des défauts de circuit, sans code distinct obligatoire pour chaque sens : trop faible et trop fort peuvent finir sous P0331. Ses conditions sont fixées par le constructeur.
- Activité trop faible : capteur desserré, mal appuyé ou abîmé. Delphi précise qu’un capteur mal fixé risque de vibrer lui-même, et qu’une mauvaise connexion ou de la saleté sous le capteur affaiblit le signal.
- Activité trop forte : un capteur résonant réagit aussi aux bruits de même fréquence (Pico Technology), ou un vrai cliquetis se produit sur cette rangée.
- Propre à la rangée 2 : un mélange pauvre favorise le cliquetis (Pico Technology). Une correction de richesse plus forte sur la rangée 2 que sur la rangée 1 se regarde avant toute dépose.
- Le capteur 1, s’il est sain et du même type, sert de témoin au scope, au même régime et à la même charge : Pico Technology signale qu’un capteur résonant peut donner une pointe de tension un peu plus haute.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, parfois sans autre symptôme
- Moteur un peu moins vif, consommation en légère hausse
- Bruit métallique à l’accélération quand un vrai cliquetis est en jeu
- P0174 ou ratés de la rangée 2 parfois mémorisés en même temps
- Code apparu après une dépose qui a obligé à déplacer le capteur 2
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Vrai cliquetis sur la rangée 2IndiceActivité trop forte, bruit métallique en charge ; correction de richesse plus forte sur la rangée 2, P0174 ou ratés sur cette rangée. | Sans rien déposer, moteur chaud au ralenti, à la valise : corrections de richesse des deux rangées, température moteur, autres codes ; demander le carburant du dernier plein. Pico Technology cite mélange pauvre, combustion très chaude, avance excessive et calamine.AttenduCorrections de richesse proches entre les deux rangées, température stabilisée, carburant de l’indice prévu. | Rangées équilibrées, sans code de richesse, de ratés ni de température. |
| Contrôle n° 02 | Connecteur ou branche du capteur 2IndiceSignal faible ou désordonné ; connecteur rebranché lors d’un remontage, eau ou oxydation dans la prise. | Contact coupé : connecteurs accessibles de la branche (verrou, joint, broches). Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; nettoyage seulement si le constructeur l’autorise. Batterie et calculateur débranchés, depuis le calculateur : continuité et isolement de chaque fil.AttenduPrises sèches et verrouillées ; repères HELLA tenus : moins de 1 Ω de bout en bout, au moins 30 MΩ vers la masse. | Branche dans les repères HELLA, voie de blindage exceptée. |
| Contrôle n° 03 | Capteur 2 desserréIndiceAu scope, capteur 2 nettement plus faible que le capteur 1 au même régime ; dépose récente côté rangée 2. | Capteur atteint, moteur arrêté, rien desserré : clé dynamométrique au couple prescrit par la documentation du véhicule, dans le sens du serrage. Une vis qui tourne avant ce couple signe un serrage insuffisant ; desserrer d’abord efface cette preuve.AttenduVis immobile jusqu’au couple prescrit. | Couple tenu, constaté avant tout desserrage. |
| Contrôle n° 04 | Pièce voisine qui touche le capteur 2IndiceActivité trop forte ou désordonnée ; support, durite, conduite ou faisceau qui appuie sur le capteur ou sur son câble. | Moteur arrêté, capteur encore en place : chercher tout contact hors de sa face d’appui et toute trace de frottement, câble compris ; vérifier que les pièces déposées pour l’atteindre ont repris leur place.AttenduCapteur libre de tout contact autre que sa face d’appui. | Aucun contact ni trace de frottement autour du capteur. |
| Contrôle n° 05 | Face d’appui, filetage ou rondelleIndiceRouille, peinture ou débris sous le capteur, filetage abîmé, rondelle ajoutée lors d’un remontage. | Déposer le capteur 2 : inspecter sa face et celle du bloc, le filetage du trou et de la vis. Delphi demande une zone de pose propre ; HELLA impose le couple prescrit, sans rondelle ni rondelle élastique.AttenduFaces planes, propres et sèches, filetage sain, aucune rondelle. | Surfaces et filetage sains, sans rondelle. |
| Contrôle n° 06 | Capteur 2 abîmé ou de mauvaise référenceIndiceMontage sain, mais capteur 2 toujours différent du capteur 1 ; choc, serrage excessif ou pièce montée sans vérifier la référence. | Contrôler la référence. Remonté au couple, scope sur les deux entrées, moteur chaud au ralenti, véhicule immobilisé, frein serré : au bref coup d’accélérateur, chaque amplitude doit croître nettement (HELLA) ; moteur arrêté, tapotement léger du bloc près de chaque capteur (Pico Technology).AttenduCapteur 2 qui réagit comme le capteur 1 au coup d’accélérateur et au tapotement. | Réponses des deux capteurs comparables dans les mêmes conditions. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever le code, son statut, les données figées (régime, charge, température) et les autres codes.
Si conforme P0331 seul : conditions de cliquetis à la valise.
Si non conforme P0330, P0332 ou P0333 : les traiter d’abord. Richesse, ratés ou température sur la rangée 2 : les traiter aussi. P0326 en plus : carburant et éléments communs aux deux capteurs.
Étape 2 : Moteur chaud au ralenti, à la valise : richesse des deux rangées, température ; carburant du dernier plein.
Si conforme Rien de favorable au cliquetis : comparer les deux capteurs au scope.
Si non conforme Traiter la cause, effacer, puis court essai enregistré à faible charge ; code qui revient : scope.
Étape 3 : Scope sur les deux entrées de cliquetis, à la broche du calculateur : bref coup d’accélérateur, moteur chaud, véhicule immobilisé, frein serré.
Si conforme Capteur 2 comparable au 1 : court trajet, deux voies enregistrées aux conditions des données figées, outil fixé, un aide lit l’écran ; arrêt au moindre bruit métallique.
Si non conforme Capteur 2 faible, désordonné ou très différent du 1 : contrôler sa branche depuis le calculateur.
Étape 4 : Contact coupé, puis batterie et calculateur débranchés : connecteurs accessibles, continuité et isolement de la branche du capteur 2.
Si conforme Branche saine : accéder au capteur 2.
Si non conforme Réparer la branche ou le connecteur, puis refaire la comparaison au scope.
Étape 5 : Capteur 2 atteint, rien desserré : contacts parasites, couple contrôlé ; puis dépose : faces, filetage, rondelle, référence.
Si conforme Montage sain : remplacer le capteur seulement s’il est abîmé, de mauvaise référence ou toujours différent du 1, au couple, sans rondelle.
Si non conforme Supprimer le contact, remettre en état faces ou filetage, remonter au couple sans rondelle, puis comparaison au scope.
Étape 6 : Montage et capteur conformes, code qui revient : comparer les deux signaux enregistrés dans les conditions des données figées.
Si conforme Capteur 2 plus fort que le 1 : chercher sur la rangée 2 calamine, avance excessive ou bruit mécanique proche du capteur.
Si non conforme Écart non reproduit, tout est conforme : reprendre l’enregistrement aux température et charge relevées. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : monter un capteur 2 neuf sur la même face rouillée, avec la même rondelle, ou contre le même support qui le touche.
Accuser le capteur sans lire la richesse de la rangée 2 : un mélange pauvre sur cette seule rangée peut y créer un vrai cliquetis (Pico Technology).
Desserrer le capteur avant d’avoir contrôlé son couple : la preuve d’un serrage insuffisant disparaît.
Comparer les deux capteurs à des régimes ou des charges différents : l’amplitude croît avec la sollicitation du moteur (HELLA), la comparaison ne vaut qu’au même moment.
Écarter connecteur et faisceau parce que P0331 est un code de plausibilité : Delphi rappelle qu’une mauvaise connexion suffit à affaiblir le signal.
Déposer l’admission pour atteindre le capteur 2 avant d’avoir comparé les deux signaux et mesuré sa branche depuis le calculateur.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Delphi déconseille de rouler avec un capteur de cliquetis défaillant, l’avance ne pouvant plus être adaptée ; par prudence, la même règle vaut pour ce code : faites contrôler la voiture sur place ou faites-la remorquer. En cas de voyant qui s’allume en roulant ou clignote, de bruit métallique à l’accélération ou de moteur qui tourne mal, arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Indiquez au garage le dernier plein et les interventions récentes sur le moteur.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0331.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0331 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelles corrections de richesse la valise donne-t-elle pour la rangée 1 et pour la rangée 2, moteur chaud ?
- Au scope, au même régime, le capteur 2 réagit-il plus faiblement ou plus fortement que le capteur 1 ?
- La valise affiche-t-elle un retard d’allumage plus marqué sur les cylindres de la rangée 2 ?
- Le capteur 2 tenait-il son couple avant desserrage, et sa face d’appui était-elle propre et sans rondelle ?
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Questions fréquentes sur P0331
Peut-on rouler avec un code P0331 ?
C’est déconseillé. Pour Delphi, un véhicule dont le capteur de cliquetis est défaillant ne devrait plus rouler ; par prudence, la règle vaut aussi pour ce code, car la rangée 2 n’a plus de correction d’avance fiable et le moteur peut être abîmé. Contrôle sur place ou remorquage ; voyant qui s’allume en roulant ou qui clignote, bruit métallique ou moteur qui tourne mal : arrêtez-vous dès que possible en sécurité.
P0331 veut-il dire que la rangée 2 cliquette ?
Pas forcément. Le code dit seulement que l’activité du capteur 2 n’est pas crédible, trop faible ou trop forte. La richesse de la rangée 2 et le carburant se lisent d’abord à la valise ; s’ils sont normaux, le serrage, les contacts parasites et la face d’appui deviennent les pistes principales.
P0331, P0330 ou P0326 : quelle différence ?
P0330 signale un circuit du capteur 2 en défaut : signal absent ou inexploitable. P0331 signale un signal présent mais incohérent sur ce même capteur. P0326 est le même défaut que P0331, sur le capteur 1 ; les deux ensemble orientent vers le carburant ou un élément commun.
Faut-il changer le capteur de cliquetis 2 ?
Seulement après la richesse, la comparaison au capteur 1, le couple et la face d’appui : un capteur neuf posé sur la même face rouillée ou contre le même support garde le défaut. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0331 ; page officielle de la révision du 1er septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0331 (« Knock Sensor 2 Circuit Range/Performance (Bank 2) ») et des codes voisins P0326 et P0330 à P0334.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde définition concordante de P0331 (plage ou performance du capteur de cliquetis 2, rangée 2), page imprimée 54.
Consulté le
Autel (lecteur de codes AutoLink AL301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Troisième définition concordante de P0331 (plage ou performance du capteur de cliquetis 2, rangée 2), page imprimée 33.
Consulté le
HELLA Tech WorldCar knock sensor: function and troubleshooting (nouvel onglet)
Causes (dommages mécaniques, montage incorrect, corrosion, câblage) ; continuité sous 1 Ω, isolement d’au moins 30 MΩ, broche de blindage reliée à la masse ; scope moteur chaud, amplitude nettement accrue au bref coup d’accélérateur ; couple de serrage, sans rondelle ni rondelle élastique.
Consulté le
Pico TechnologyKnock sensor (guided test AGT-021) (nouvel onglet)
Tapotement léger du bloc au scope ; capteurs résonants sensibles aux bruits de même fréquence, à pointe de tension un peu plus haute ; causes d’un cliquetis réel (combustion très chaude, avance excessive, mélange pauvre, calamine).
Consulté le
Bosch MobilityKnock sensor (nouvel onglet)
Élément piézoélectrique sur le carter-cylindres ; cliquetis reconnu à ses fréquences plus élevées ; un cliquetis prolongé abîme surtout le joint de culasse et la culasse.
Consulté le
Delphi TechnologiesHow to replace a knock sensor (nouvel onglet)
Un véhicule dont le capteur de cliquetis est défaillant ne devrait plus rouler, l’avance ne pouvant plus être adaptée ; capteur mal fixé qui vibre lui-même ; mauvaise connexion ou saleté qui affaiblissent le signal ; zone de pose propre.
Consulté le
Delphi TechnologiesWhat is a knock sensor and how does it work? (nouvel onglet)
Nombre de capteurs : un capteur par groupe de trois cylindres sur un six-cylindres, en général.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : capteur de cliquetis parmi les composants d’entrée surveillés (section e.15.1.1) ; vraisemblance d’un signal ni trop haut ni trop bas, codée à part des défauts de circuit, sans code obligatoire par sens (e.15.2.1) ; conditions définies par le constructeur (e.15.3.1).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 8 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.