Scheda codice guasto · Accensione e combustione
Codice guasto P0331: segnale del sensore di battito 2 incoerente
Risposta immediata
P0331 significa che il sensore di battito 2 (bancata 2, o secondo sensore di un motore in linea) invia un segnale che la centralina non ritiene attendibile: troppo debole o troppo forte. Il solo codice non autorizza a circolare: è sconsigliato proseguire (indicazione di Delphi, seguita per prudenza). Con spia comparsa durante la marcia o lampeggiante, rumore metallico o motore che gira male, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Primo controllo, senza smontare: correzione della miscela delle due bancate e carburante con lo strumento di diagnosi, a motore caldo al minimo. Poi, per il confronto all’oscilloscopio, predisporre sonde e collegamenti a motore spento, ripristinare la configurazione prevista e osservare i due segnali allo stesso regime e allo stesso carico, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Un sensore nuovo non corregge né un appoggio difettoso né un vero battito in testa.
Cosa controlla la centralina
Il sensore 2 trasforma in tensione le vibrazioni della bancata 2: su un motore a V o boxer, il gruppo di cilindri che non comprende il cilindro 1; Delphi indica che un sei cilindri ha in genere un sensore per gruppo di tre cilindri. La centralina confronta l’attività del sensore con quella attesa per regime e carico. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, richiede che questo controllo di plausibilità verifichi che un segnale non sia né troppo alto né troppo basso.
P0331 è il codice «intervallo/prestazioni» del sensore 2: il segnale esiste, ma non è plausibile. P0330 riguarda il circuito, P0332 e P0333 un livello basso o alto, P0334 un segnale intermittente; P0326 è lo stesso guasto sul sensore 1. Sempre a titolo di riferimento, questo controllo è codificato separatamente dai guasti di circuito, senza obbligo di un codice distinto per ogni verso: troppo debole e troppo forte possono ricadere sotto P0331. Le sue condizioni sono stabilite dal costruttore.
- Attività troppo debole: sensore allentato, appoggiato male o danneggiato. Delphi precisa che un sensore fissato male rischia di vibrare esso stesso, e che un collegamento difettoso o dello sporco sotto il sensore indebolisce il segnale.
- Attività troppo forte: un sensore risonante reagisce anche ai rumori della stessa frequenza (Pico Technology), oppure si verifica un vero battito in testa su questa bancata.
- Specifico della bancata 2: una miscela magra favorisce il battito in testa (Pico Technology). Una correzione della miscela più forte sulla bancata 2 rispetto alla bancata 1 va esaminata prima di qualsiasi smontaggio.
- Il sensore 1, se sano e dello stesso tipo, serve da riferimento all’oscilloscopio, allo stesso regime e allo stesso carico: Pico Technology segnala che un sensore risonante può dare un picco di tensione un po’ più alto.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, talvolta senza altri sintomi
- Motore un po’ meno pronto, consumo in leggero aumento
- Rumore metallico in accelerazione quando è in gioco un vero battito in testa
- P0174 o mancate accensioni della bancata 2 talvolta memorizzati contemporaneamente
- Codice comparso dopo uno smontaggio che ha obbligato a spostare il sensore 2
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Vero battito in testa sulla bancata 2IndizioAttività troppo forte, rumore metallico sotto carico; correzione della miscela più forte sulla bancata 2, P0174 o mancate accensioni su questa bancata. | Senza smontare nulla, motore caldo al minimo, con lo strumento di diagnosi: correzioni della miscela delle due bancate, temperatura motore, altri codici; chiedere il carburante dell’ultimo rifornimento. Pico Technology cita miscela magra, combustione molto calda, anticipo eccessivo e incrostazioni.AttesoCorrezioni della miscela vicine tra le due bancate, temperatura stabilizzata, carburante dell’indice previsto. | Bancate bilanciate, senza codice di miscela, di mancate accensioni né di temperatura. |
| Controllo n. 02 | Connettore o ramo del sensore 2IndizioSegnale debole o disordinato; connettore ricollegato durante un rimontaggio, acqua o ossidazione nella presa. | Quadro spento: connettori accessibili del ramo (blocco, guarnizione, terminali). Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; pulizia solo se il costruttore la autorizza. Per le misure di continuità e isolamento, arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore; isolare le estremità previste, compresa la centralina, e misurare soltanto a circuito disalimentato: continuità e isolamento di ogni filo, con criteri distinti. La misura di tensione o di corrente è un’operazione separata, da eseguire alimentata e con sonde collegate a motore spento.AttesoPrese asciutte e bloccate; riferimenti HELLA rispettati: meno di 1 Ω da un capo all’altro, almeno 30 MΩ verso massa. | Ramo entro i riferimenti HELLA, via di schermatura esclusa. |
| Controllo n. 03 | Sensore 2 allentatoIndizioAll’oscilloscopio, sensore 2 nettamente più debole del sensore 1 allo stesso regime; smontaggio recente lato bancata 2. | Sensore raggiungibile, motore spento, nulla allentato: chiave dinamometrica alla coppia prescritta dalla documentazione del veicolo, nel senso del serraggio. Una vite che gira prima di questa coppia indica un serraggio insufficiente; allentare prima cancella questa prova.AttesoVite immobile fino alla coppia prescritta. | Coppia rispettata, constatata prima di qualsiasi allentamento. |
| Controllo n. 04 | Componente vicino che tocca il sensore 2IndizioAttività troppo forte o disordinata; supporto, tubo, condotto o cablaggio che preme sul sensore o sul suo cavo. | Motore spento, sensore ancora in sede: cercare qualsiasi contatto al di fuori della sua faccia di appoggio e qualsiasi traccia di sfregamento, cavo compreso; verificare che i componenti smontati per raggiungerlo abbiano ripreso il loro posto.AttesoSensore libero da qualsiasi contatto diverso dalla sua faccia di appoggio. | Nessun contatto né traccia di sfregamento attorno al sensore. |
| Controllo n. 05 | Faccia di appoggio, filettatura o rondellaIndizioRuggine, vernice o detriti sotto il sensore, filettatura danneggiata, rondella aggiunta durante un rimontaggio. | Smontare il sensore 2: ispezionare la sua faccia e quella del blocco, la filettatura del foro e della vite. Delphi richiede una zona di montaggio pulita; HELLA impone la coppia prescritta, senza rondella né rondella elastica.AttesoFacce piane, pulite e asciutte, filettatura sana, nessuna rondella. | Superfici e filettatura sane, senza rondella. |
| Controllo n. 06 | Sensore 2 danneggiato o con codice ricambio erratoIndizioMontaggio sano, ma sensore 2 sempre diverso dal sensore 1; urto, serraggio eccessivo o componente montato senza verificare il codice ricambio. | Controllare il codice ricambio. Rimontato alla coppia, predisporre i collegamenti dell’oscilloscopio sulle due entrate a motore spento, poi osservare i segnali a motore caldo al minimo, veicolo fermo, freno tirato, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde: alla breve accelerata, ogni ampiezza deve aumentare nettamente (HELLA). Poi, motore spento, leggero picchiettare del blocco vicino a ciascun sensore (Pico Technology).AttesoSensore 2 che reagisce come il sensore 1 all’accelerata e al picchiettare. | Risposte dei due sensori comparabili nelle stesse condizioni. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare il codice, il suo stato, i freeze frame (regime, carico, temperatura) e gli altri codici.
Se conforme P0331 da solo: condizioni del battito in testa con lo strumento di diagnosi.
Se non conforme P0330, P0332 o P0333: trattarli per primi. Miscela, mancate accensioni o temperatura sulla bancata 2: trattarle anch’esse. P0326 in più: carburante e componenti comuni ai due sensori.
Passaggio 2: Motore caldo al minimo, con lo strumento di diagnosi: correzione della miscela delle due bancate, temperatura; carburante dell’ultimo rifornimento.
Se conforme Nulla che favorisca il battito in testa: confrontare i due sensori all’oscilloscopio.
Se non conforme Trattare la causa, cancellare, poi breve prova registrata a basso carico soltanto se consentita dal costruttore e senza segnali di pericolo, con registrazione dei dati o lettura affidata a un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento durante la guida. Codice che ritorna: oscilloscopio. In caso di rumore metallico o funzionamento irregolare, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Passaggio 3: Predisporre sonde e collegamenti dell’oscilloscopio sulle due entrate di battito, al terminale della centralina, a motore spento; poi osservare i segnali a motore caldo al minimo, veicolo fermo, freno tirato, alla breve accelerata, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Sensore 2 comparabile al 1: valutare un breve tragitto soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo, con due canali registrati alle condizioni dei freeze frame, strumento fissato e un aiutante che legge lo schermo; il conducente non legge lo strumento durante la guida. Al minimo rumore metallico o peggioramento, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Se non conforme Sensore 2 debole, disordinato o molto diverso dal 1: controllare il suo ramo dalla centralina.
Passaggio 4: Arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore; isolare le estremità previste, compresa la centralina. Poi, a circuito disalimentato e isolato, misurare connettori accessibili, continuità e isolamento del ramo del sensore 2 con criteri distinti. La misura di tensione o di corrente è un’operazione separata, da eseguire alimentata.
Se conforme Ramo sano: accedere al sensore 2.
Se non conforme Riparare il ramo o il connettore, poi ripetere il confronto all’oscilloscopio.
Passaggio 5: Sensore 2 raggiungibile, nulla allentato: contatti parassiti, coppia controllata; poi smontaggio: facce, filettatura, rondella, codice ricambio.
Se conforme Montaggio sano: sostituire il sensore solo se è danneggiato, con codice ricambio errato o sempre diverso dal 1, alla coppia, senza rondella.
Se non conforme Eliminare il contatto, ripristinare facce o filettatura, rimontare alla coppia senza rondella, poi confronto all’oscilloscopio.
Passaggio 6: Montaggio e sensore conformi, codice che ritorna: confrontare i due segnali registrati alle condizioni dei freeze frame.
Se conforme Sensore 2 più forte del 1: cercare sulla bancata 2 incrostazioni, anticipo eccessivo o rumore meccanico vicino al sensore.
Se non conforme Scostamento non riprodotto, tutto conforme: riprendere la registrazione alle temperature e al carico rilevati. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: montare un sensore 2 nuovo sulla stessa faccia arrugginita, con la stessa rondella, o contro lo stesso supporto che lo tocca.
Accusare il sensore senza leggere la correzione della miscela della bancata 2: una miscela povera su questa sola bancata può crearvi un vero battito in testa (Pico Technology).
Allentare il sensore prima di averne controllato la coppia di serraggio: la prova di un serraggio insufficiente scompare.
Confrontare i due sensori a regimi o carichi diversi: l’ampiezza cresce con la sollecitazione del motore (HELLA), il confronto vale solo nello stesso momento.
Escludere connettore e cablaggio perché P0331 è un codice di plausibilità: Delphi ricorda che un collegamento difettoso basta a indebolire il segnale.
Smontare l’aspirazione per raggiungere il sensore 2 prima di aver confrontato i due segnali e misurato il suo ramo dalla centralina.
Codici associati
È un automobilista?
Delphi sconsiglia di circolare con un sensore di battito in testa difettoso, poiché l’anticipo non può più essere adattato; per prudenza la stessa regola vale per questo codice: faccia controllare l’auto sul posto o la faccia trainare con carro attrezzi, senza proseguire la marcia. Se la spia si accende durante la marcia o lampeggia, se sente un rumore metallico in accelerazione o se il motore gira male, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Indichi all’officina l’ultimo rifornimento e gli interventi recenti sul motore.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0331.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0331 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quali correzioni della miscela fornisce lo strumento di diagnosi per la bancata 1 e per la bancata 2, a motore caldo?
- All’oscilloscopio, allo stesso regime, il sensore 2 reagisce più debolmente o più fortemente del sensore 1?
- Lo strumento di diagnosi mostra un ritardo di accensione più marcato sui cilindri della bancata 2?
- Il sensore 2 rispettava la coppia di serraggio prima dell’allentamento, e la sua faccia d’appoggio era pulita e senza rondella?
Domande frequenti su P0331
Si può circolare con un codice P0331?
È sconsigliato. Per Delphi un veicolo con il sensore di battito in testa difettoso non dovrebbe più circolare; per prudenza la regola vale anche per questo codice, perché la bancata 2 non ha più una correzione dell’anticipo affidabile e il motore può danneggiarsi. Il solo codice non autorizza a proseguire: controllo sul posto o carro attrezzi. Se la spia si accende durante la marcia o lampeggia, se sente un rumore metallico o il motore gira male, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
P0331 significa che la bancata 2 batte in testa?
Non necessariamente. Il codice indica soltanto che l’attività del sensore 2 non è credibile, troppo debole o troppo forte. La miscela della bancata 2 e il carburante si leggono prima con lo strumento di diagnosi; se sono normali, il serraggio, i contatti parassiti e la faccia d’appoggio diventano le piste principali.
P0331, P0330 o P0326: quale differenza?
P0330 segnala un circuito del sensore 2 in avaria: segnale assente o inutilizzabile. P0331 segnala un segnale presente ma incoerente su questo stesso sensore. P0326 è lo stesso difetto di P0331, sul sensore 1; i due insieme orientano verso il carburante o un elemento comune.
Occorre sostituire il sensore di battito in testa 2?
Solo dopo aver controllato la miscela, il confronto con il sensore 1, la coppia di serraggio e la faccia d’appoggio: un sensore nuovo montato sulla stessa faccia arrugginita o contro lo stesso supporto mantiene il difetto. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P0331; pagina ufficiale della versione del 1° settembre 2025, testo integrale a pagamento (dizione: vedere l’elenco HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dizione generica di P0331 («Knock Sensor 2 Circuit Range/Performance (Bank 2)») e dei codici vicini P0326 e P0330-P0334.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda definizione concordante di P0331 (intervallo o prestazione del sensore di battito in testa 2, bancata 2), pagina stampata 54.
Consultata il
Autel (lecteur de codes AutoLink AL301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Terza definizione concordante di P0331 (intervallo o prestazione del sensore di battito in testa 2, bancata 2), pagina stampata 33.
Consultata il
HELLA Tech WorldCar knock sensor: function and troubleshooting (nuova scheda)
Cause (danni meccanici, montaggio errato, corrosione, cablaggio); continuità inferiore a 1 Ω, isolamento di almeno 30 MΩ, terminale di schermatura collegato a massa; oscilloscopio a motore caldo, ampiezza nettamente aumentata alla breve accelerata; coppia di serraggio, senza rondella né rondella elastica.
Consultata il
Pico TechnologyKnock sensor (guided test AGT-021) (nuova scheda)
Leggero picchiettamento del blocco all’oscilloscopio; sensori risonanti sensibili ai rumori della stessa frequenza, con picco di tensione un po’ più alto; cause di un battito in testa reale (combustione molto calda, anticipo eccessivo, miscela povera, incrostazioni carboniose).
Consultata il
Bosch MobilityKnock sensor (nuova scheda)
Elemento piezoelettrico sul basamento cilindri; battito in testa riconosciuto dalle sue frequenze più elevate; un battito in testa prolungato danneggia soprattutto la guarnizione della testata e la testata.
Consultata il
Delphi TechnologiesHow to replace a knock sensor (nuova scheda)
Un veicolo con il sensore di battito in testa difettoso non dovrebbe più circolare, poiché l’anticipo non può più essere adattato; sensore fissato male che vibra esso stesso; collegamento difettoso o sporcizia che indeboliscono il segnale; zona di montaggio pulita.
Consultata il
Delphi TechnologiesWhat is a knock sensor and how does it work? (nuova scheda)
Numero di sensori: in genere un sensore per gruppo di tre cilindri su un sei cilindri.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana): sensore di battito in testa tra i componenti di ingresso monitorati (sezione e.15.1.1); plausibilità di un segnale né troppo alto né troppo basso, codificata separatamente dai difetti di circuito, senza codice obbligatorio per senso (e.15.2.1); condizioni definite dal costruttore (e.15.3.1).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 8 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.