Scheda codice guasto · Accensione e combustione
Codice guasto P0334: segnale del sensore di battito 2 intermittente
Risposta immediata
P0334 significa che il segnale del sensore di battito 2 è scomparso a tratti, poi è tornato. È quello della bancata 2, oppure il secondo di un motore in linea che ne monta due: lo schema chiarisce. Per prudenza non guidi, anche se l’interruzione va e viene (indicazione di Delphi). Spia comparsa durante la marcia o lampeggiante, rumore metallico, motore che gira male: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Primo controllo: individuare i suoi terminali sul connettore della centralina. Poi, a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore, muovere delicatamente il suo ramo di cablaggio seguendo la resistenza, prima di qualsiasi smontaggio.
Cosa controlla la centralina
Il sensore 2 sorveglia un gruppo di cilindri: la bancata 2 di un motore a V o boxer, quella che non porta il cilindro 1. Delphi indica che un sei cilindri ha in genere un sensore per gruppo di tre cilindri, e che alcuni quattro cilindri ne hanno quattro. Come il sensore 1, converte in tensione le vibrazioni del blocco, e la centralina riconduce questo segnale ai cilindri che sorveglia (HELLA). P0334 dice che questo segnale ha subito interruzioni brevi: c’era, è mancato, è tornato.
P0330 indica un segnale non utilizzabile in modo persistente su questo sensore, P0331 un segnale non plausibile, P0332 e P0333 un livello troppo basso o troppo alto; P0329 è lo stesso guasto intermittente sul sensore 1. La normativa OBD californiana, citata come riferimento, richiede in linea di principio una sorveglianza continua della continuità e del campo di misura dei sensori di ingresso: un’interruzione breve, durante la marcia, può quindi essere rilevata. Il numero e la durata delle interruzioni che impostano il codice sono propri di ogni centralina.
- Accesso: Delphi segnala che il sensore è talvolta nascosto da altri componenti da smontare. Le misure eseguite dal connettore della centralina, muovendo il ramo di cablaggio tratto per tratto, evitano uno smontaggio alla cieca. La manipolazione del cablaggio si esegue a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore; a motore acceso, soltanto registrazione, con mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
- Testimone attivo: il sensore 1, se sano e dello stesso tipo, si registra su un secondo canale dell’oscilloscopio (un sensore risonante può dare un picco un po’ più alto, nota Pico Technology); un buco presente solo sul 2 localizza il guasto sul suo ramo di cablaggio.
- Pico Technology ricorda che un guasto intermittente del cablaggio spesso compare solo in una posizione precisa del filo, e che una resistenza stabile durante la manipolazione non prova l’assenza del guasto.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa
- Motore meno pronto a tratti sotto carico
- Codice che ritorna senza che la prova al minimo lo riproduca
- Codice comparso dopo uno smontaggio che ha obbligato a spostare il ramo di cablaggio del sensore 2
- P0330 o P0329 talvolta memorizzati anch’essi
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Ramo di cablaggio del sensore 2 rimontato maleIndizioIntervento recente lato bancata 2 (aspirazione, guarnizione, componente vicino); fissaggio assente, cavo teso o pizzicato. | Annotare stato del codice e freeze frame. Individuare il sensore 2 e i suoi terminali sullo schema. Quadro spento, senza smontaggio: seguire la parte visibile del suo ramo di cablaggio, i fissaggi, la tensione del cavo, il contatto con un componente caldo o mobile.AttesoSensore 2 individuato senza dubbio; ramo di cablaggio visibile fissato, libero da tensioni o sfregamenti. | Ramo di cablaggio visibile integro e trattenuto in tutti i suoi fissaggi. |
| Controllo n. 02 | Connettore intermedio o connettore del sensore 2IndizioConnettore ricollegato alla cieca durante un rimontaggio; blocco non innestato, guarnizione fuoriuscita, traccia d’acqua. | Scollegare i connettori accessibili del ramo di cablaggio: blocco, guarnizione, terminali, tenuta di ciascun contatto. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; pulizia solo se il costruttore la autorizza. Il connettore nascosto attenderà il risultato delle misure dalla centralina.AttesoBlocco innestato, guarnizione in sede, terminali asciutti che trattengono il corrispondente. | Connettori sani e resistenza stabile quando li si muove nella prova successiva. |
| Controllo n. 03 | Interruzione intermittente nel ramo di cablaggioIndizioVariazione di resistenza che compare quando si muove un tratto preciso; guaina schiacciata, indurita o riparata. | Batteria scollegata, centralina e sensore 2 scollegati: dal connettore della centralina, resistenza di ciascun filo seguita con l’ohmetro o con l’oscilloscopio con sonda di resistenza (Pico Technology), muovendo delicatamente ogni tratto. HELLA: meno di 1 Ω da un capo all’altro.AttesoContinuità elettrica conforme che non varia, qualunque tratto si manipoli. | Nessuna variazione di continuità su tutto il ramo di cablaggio manipolato. |
| Controllo n. 04 | Isolante usurato che tocca la massa vibrandoIndizioGuaina sfregata contro il blocco o un supporto; distacchi legati agli scossoni o a un regime. | Stesso stato: isolamento di ciascun filo verso massa, seguito durante la stessa manipolazione. HELLA prevede almeno 30 MΩ, con un canale di schermatura che può essere collegato a massa; confrontare con la stessa misura sui fili del sensore 1.AttesoIsolamento elevato e stabile, paragonabile a quello dei fili del sensore 1. | Isolamento stabile durante tutta la manipolazione, canale di schermatura escluso. |
| Controllo n. 05 | Fissaggio o sensore 2 difettosiIndizioRamo di cablaggio sano, ma all’oscilloscopio il sensore 2 risponde meno del sensore 1, o a scatti; sensore smontato di recente. | Sensore 2 raggiungibile, motore spento, prima di allentare: coppia prescritta controllata con la chiave dinamometrica, nel senso del serraggio; superficie di appoggio, corpo, cavo. Segnale ai suoi terminali durante un leggero picchiettamento del blocco (HELLA, Pico Technology).AttesoCoppia rispettata, superficie pulita senza rondella, corpo integro, risposta netta e regolare al picchiettamento. | Montaggio conforme e risposta regolare del sensore 2 al picchiettamento. |
| Controllo n. 06 | Massa, schermatura o terminali comuniIndizioAnche P0329, oppure ramo di cablaggio e sensore 2 conformi e codice che ritorna. | Secondo lo schema: massa e schermatura condivise dai due sensori, giunzioni, terminali del connettore della centralina, con manipolazione. La centralina si mette in causa solo una volta escluso tutto il resto, secondo la procedura del costruttore.AttesoCollegamenti comuni continui come da schema, terminali che trattengono, nessuna variazione alla manipolazione. | P0334 solo e collegamenti comuni stabili quando li si muove. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici, il loro stato e i freeze frame; annotare gli interventi recenti lato bancata 2.
Se conforme P0334 solo: individuare il sensore 2 e i suoi terminali.
Se non conforme Anche P0330 a P0333: trattarli per primi. Anche P0329: controllare prima massa, schermatura e connettore comuni.
Passaggio 2: Individuare il sensore 2 sullo schema, i suoi terminali sul connettore della centralina e i connettori intermedi del suo ramo di cablaggio.
Se conforme Individuazione certa: esaminare il ramo di cablaggio visibile e i suoi connettori accessibili, poi misurare dalla centralina.
Se non conforme Dubbio: seguire i fili dal terminale della centralina prima di smontare qualsiasi cosa.
Passaggio 3: Batteria, centralina e sensore 2 scollegati: continuità poi isolamento di ciascun filo dalla centralina, manipolando ogni tratto.
Se conforme Nessuna variazione: confrontare i due sensori all’oscilloscopio.
Se non conforme Tratto difettoso trovato: riparare, proteggere, correggere il percorso, poi confronto all’oscilloscopio.
Passaggio 4: Oscilloscopio sui due ingressi di battito, motore caldo al minimo, veicolo fermo, freno tirato: colpi di acceleratore.
Se conforme Due segnali confrontabili e senza buchi: breve tragitto valutabile soltanto se consentito dalle istruzioni del veicolo, con due canali registrati alle condizioni dei freeze frame, strumento fissato e un aiutante che legge lo schermo; il conducente non legge lo strumento durante la guida. Arresto al minimo rumore metallico, spia lampeggiante o motore che gira male: fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Se non conforme Sensore 2 debole o con buchi, sensore 1 normale: accedere al sensore 2.
Passaggio 5: Sensore 2 raggiungibile: coppia verificata prima di allentare, superficie di appoggio, corpo, cavo, segnale ai suoi terminali al picchiettamento.
Se conforme Montaggio e sensore conformi: collegamenti comuni e terminali della centralina.
Se non conforme Correggere il montaggio, oppure sostituire un sensore con guasto accertato con il codice ricambio previsto per questo motore, alla coppia, senza rondella.
Passaggio 6: Massa, schermatura e terminali del connettore della centralina, secondo lo schema, con manipolazione.
Se conforme Tutto conforme: l’interruzione non è stata riprodotta; riprendere la registrazione dei due canali su strada soltanto se consentito dalle istruzioni del veicolo, alle temperature e ai carichi rilevati, con strumento fissato e un aiutante che legge lo schermo; il conducente non legge lo strumento durante la guida. Arresto al minimo rumore metallico, spia lampeggiante o motore che gira male: fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Ripristinare il collegamento o il terminale difettoso, poi registrazione dei due canali su strada soltanto se consentito dalle istruzioni del veicolo, con strumento fissato e un aiutante che legge lo schermo; il conducente non legge lo strumento durante la guida. Arresto al minimo rumore metallico, spia lampeggiante o motore che gira male: fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire il sensore 2 dopo un lungo smontaggio, mentre un connettore intermedio mal bloccato interrompeva il segnale; la manipolazione dalla centralina lo avrebbe localizzato.
Intervenire sul sensore 1, più accessibile, credendo che P0334 lo riguardi.
Credere che un motore in linea non abbia un sensore 2: Delphi segnala che alcuni quattro cilindri hanno quattro sensori.
Misurare il ramo senza muoverlo e poi dichiararlo efficiente: il filo guasto spesso si interrompe solo in una posizione precisa (Pico Technology).
Muovere i fili a motore acceso per far comparire l’interruzione: la manipolazione si esegue con il ramo scollegato; a motore acceso, solo registrazione, mani lontane dalle cinghie.
Tenere lo strumento di diagnosi collegato durante la manipolazione del ramo: Pico Technology fa scollegare ogni apparecchio che collega il PC dell’oscilloscopio alla massa del veicolo.
Codici associati
È un automobilista?
Delphi sconsiglia di circolare con un sensore di battito in testa difettoso; per prudenza, applichi questa regola a un’interruzione che va e viene: faccia controllare l’auto sul posto o la faccia trainare con carro attrezzi. Spia che si accende durante la marcia o che lampeggia, rumore metallico in accelerazione o motore che gira male: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Dica all’officina se di recente sono stati smontati componenti sul motore e in quali condizioni si accende la spia.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0334.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0334 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Su questo motore, quale sensore porta il numero 2 secondo lo schema, e dove sono i suoi connettori intermedi?
- Dal connettore della centralina (ECU), quale tratto del ramo fa variare la resistenza quando lo muove?
- All’oscilloscopio, le interruzioni compaiono solo sul sensore 2 o anche sul sensore 1?
- Quali componenti sono stati smontati di recente lato bancata 2, e il sensore 2 era serrato alla coppia prevista?
Domande frequenti su P0334
Si può circolare con un codice P0334?
È sconsigliato. Delphi ritiene che un veicolo con il sensore di battito in testa difettoso non dovrebbe più circolare; per prudenza, la regola vale per un’interruzione intermittente, che lascia a tratti i cilindri della bancata 2 senza correzione dell’anticipo. Faccia controllare sul posto o faccia trainare con carro attrezzi. Spia che si accende durante la marcia o che lampeggia, rumore metallico o motore che gira male: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
P0334 o P0330: quale differenza?
Entrambi riguardano il sensore 2. P0330 descrive un segnale non utilizzabile che persiste; P0334 un segnale che si interrompe e poi ritorna. Il secondo orienta verso un contatto che si apre vibrando o in una posizione del cablaggio: la manipolazione del ramo, misurata dalla centralina (ECU), precede il controllo del sensore.
Occorre smontare l’aspirazione per raggiungere il sensore 2?
Non prima di aver misurato il suo ramo dal connettore della centralina (ECU) manipolandolo, e confrontato i due sensori all’oscilloscopio. Questi controlli dicono se l’interruzione è nel cablaggio, in un connettore intermedio o nel sensore, e giustificano o meno lo smontaggio.
Perché confrontare con il sensore 1?
Perché è registrato nello stesso istante, sullo stesso motore. Se il sensore 1 mantiene un segnale netto mentre il 2 presenta interruzioni, il difetto è proprio del ramo del sensore 2. Se entrambi perdono il segnale insieme, si cerca ciò che hanno in comune. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina (ECU) del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P0334; pagina ufficiale della versione del 1° settembre 2025, testo integrale a pagamento (dizione: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dizione generica di P0334 («Knock Sensor 2 Circuit Input Intermittent (Bank 2)») e dei codici vicini da P0329 a P0333.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda definizione concordante di P0334 (circuito del sensore di battito in testa 2 intermittente, bancata 2), pagina stampata 54.
Consultata il
Autel (lecteur de codes AutoLink AL301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Terza definizione concordante di P0334 (circuito del sensore di battito in testa 2 intermittente, bancata 2), pagina stampata 33.
Consultata il
HELLA Tech WorldCar knock sensor: function and troubleshooting (nuova scheda)
Segnale associato ai cilindri; cause (interruzioni e cortocircuiti del cablaggio, corrosione, montaggio errato); continuità inferiore a 1 Ω, isolamento di almeno 30 MΩ, terminale di schermatura collegato a massa; picchiettare il blocco; coppia di serraggio, senza rondella.
Consultata il
Pico TechnologyKnock sensor (guided test AGT-021) (nuova scheda)
Prova all’oscilloscopio picchiettando leggermente il blocco; cablaggio con massa separata ed eventuale filo di schermatura; sensore risonante con picco di tensione un po’ più alto; codici da P0324 a P0334.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Prova di manipolazione: apparecchi che collegano il PC alla massa del veicolo scollegati (strumento di diagnosi compreso), circuito scollegato alle due estremità, resistenza monitorata mentre si muovono i fili; difetti spesso intermittenti, presenti in una posizione precisa del filo; una resistenza stabile non garantisce l’assenza del difetto.
Consultata il
Bosch MobilityKnock sensor (nuova scheda)
Sensore piezoelettrico sul basamento; un battito in testa prolungato danneggia soprattutto la guarnizione della testata e la testata.
Consultata il
Delphi TechnologiesHow to replace a knock sensor (nuova scheda)
Un veicolo con il sensore di battito in testa difettoso non dovrebbe più circolare fin dalla comparsa del problema; sensore talvolta nascosto da altri componenti da smontare.
Consultata il
Delphi TechnologiesWhat is a knock sensor and how does it work? (nuova scheda)
Numero di sensori: in genere un sensore per gruppo di tre cilindri su un sei cilindri; quattro sensori su alcuni quattro cilindri.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana): sensore di battito in testa tra i componenti di ingresso monitorati (sezione e.15.1.1); continuità e campo di misura monitorati in continuo, salvo deroga (e.15.3.1).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 8 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.