Scheda codice guasto · Accensione e combustione
Codice guasto P0327: tensione troppo bassa sul circuito del sensore di battito in testa 1
Risposta immediata
P0327 significa che la centralina misura, sull’ingresso del sensore di battito in testa 1, un livello elettrico al di sotto del limite inferiore. Cause principali: un contatto che porta questo ingresso verso massa, nel connettore (umidità, corrosione), nel cablaggio (filo danneggiato contro il motore) o nel sensore stesso. A seconda della centralina, anche un’interruzione può essere classificata con questo codice. Il motore gira, talvolta meno pronto. Primo controllo: connettore e cablaggio del sensore. Poi, a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore, misurare l’isolamento di ciascun filo verso massa, con sensore e centralina scollegati. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza rumore metallico in accelerazione, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se compare un rumore metallico in accelerazione, se la spia lampeggia o se il motore funziona in modo irregolare, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Cosa controlla la centralina
La dicitura classifica P0327 come «ingresso basso»: la grandezza misurata al terminale della centralina è al di sotto della sua gamma normale, e la soglia è del costruttore. Per un sensore di battito in testa, questo controllo non riguarda il battito in testa stesso ma lo stato elettrico del collegamento.
Non tutte le centraline classificano allo stesso modo i guasti elettrici. La normativa californiana, citata qui come riferimento, richiede codici distinti per un segnale fuori gamma basso e fuori gamma alto, ma non esige un codice separato per un’interruzione che la centralina non sa distinguere da un guasto fuori gamma. A seconda della centralina, un cortocircuito o un’interruzione possono quindi comparire con questo codice basso o con un altro codice dello stesso sensore (P0325, P0328): la tabella di diagnosi del veicolo stabilisce quale.
Pico Technology descrive sensori a un terminale, la cui massa passa attraverso il blocco, e sensori a due terminali, la cui massa è separata e in genere riportata alla centralina, talvolta completati da un terzo filo di schermatura; i sensori a banda larga integrano una resistenza che permette di rilevare un’interruzione. Un filo di segnale che tocca questa schermatura o la massa del sensore può produrre lo stesso codice di un filo che tocca il blocco.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa
- Motore un po’ meno pronto sotto carico, consumo in aumento
- Talvolta codice comparso dopo un lavaggio del motore, forti piogge o un passaggio in acqua
- Codice che ritorna rapidamente dopo la cancellazione quando il cortocircuito è franco
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Umidità o corrosione nel connettoreIndizioAcqua, ossidazione o deposito tra un terminale e il corpo del connettore; guarnizione assente o danneggiata; codice comparso dopo un lavaggio del motore o forti piogge. | Scollegare, ispezionare terminali e alveoli, cercare un ponte conduttivo verso il corpo o tra i terminali, poi il percorso da cui arriva l’acqua. Terminali o connettori ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore asciutto, terminali isolati gli uni dagli altri. | Connettore asciutto e pulito, e codice che ritorna una volta ricollegato. |
| Controllo n. 02 | Filo del sensore danneggiato contro massaIndizioGuaina strofinata contro il blocco, un supporto o uno spigolo, oppure schiacciata durante un rimontaggio. | Batteria scollegata secondo la procedura, sensore e centralina scollegati: isolamento di ciascun filo verso massa, muovendo delicatamente il cablaggio su tutto il suo percorso. HELLA richiede almeno 30 MΩ, tranne su un terminale di schermatura, che può essere collegato a massa.AttesoIsolamento elevato e stabile sui fili di segnale e di massa del sensore. | Nessuna caduta di isolamento, anche muovendo il cablaggio. |
| Controllo n. 03 | Fili del sensore in contatto tra loroIndizioIsolamento corretto verso il blocco, ma cablaggio surriscaldato, schiacciato o riparato. | A motore spento, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore: resistenza tra il filo di segnale, il filo di massa del sensore e la schermatura, presi a due a due.AttesoNessuna continuità tra questi fili. | Fili isolati gli uni dagli altri su tutto il percorso. |
| Controllo n. 04 | Interruzione, sulle centraline che la classificano come codice bassoIndizioIsolamento corretto ovunque, ma segnale assente al terminale della centralina. | A motore spento, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore: continuità di ciascun filo dal connettore della centralina al connettore del sensore (HELLA: meno di 1 Ω), muovendo delicatamente il cablaggio.AttesoContinuità elettrica conforme e stabile. | Continuità conforme su tutti i fili. |
| Controllo n. 05 | Sensore in cortocircuito internoIndizioCablaggio conforme; sensore vecchio, esposto all’umidità o che ha subito un urto. HELLA cita i cortocircuiti interni tra le cause di guasto. | Sensore smontato e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore: misurare l’isolamento tra ciascuno dei suoi terminali e il suo corpo metallico, poi il valore tra i suoi terminali, e confrontare con il valore del costruttore (alcuni sensori integrano una resistenza di rilevamento dell’interruzione, secondo Pico Technology). Isolamento verso il corpo e valore tra terminali sono criteri distinti.AttesoNessuna continuità verso il corpo; valore tra i terminali conforme alla documentazione. | Sensore isolato dal suo corpo e conforme tra i suoi terminali. |
| Controllo n. 06 | Ingresso della centralinaIndizioCablaggio e sensore conformi, codice ancora presente dopo cancellazione e prova. | Ispezionare i terminali del connettore della centralina (corrosione, liquido), poi seguire la procedura del costruttore prima di qualsiasi sostituzione della centralina.AttesoTerminali puliti; procedura del costruttore applicata senza trovare altre cause. | Codice scomparso dopo il ripristino del cablaggio, del connettore o del sensore. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare il codice, i freeze frame e gli altri codici.
Se conforme Solo P0327: ispezionare il connettore del sensore.
Se non conforme Anche P0332: cercare un elemento comune ai due sensori (connettore, massa o schermatura condivisi, centralina). Altri circuiti in guasto: un cablaggio comune è forse danneggiato.
Passaggio 2: Connettore del sensore, o connettore intermedio se più accessibile: umidità, ossidazione, guarnizione, terminali.
Se conforme Connettore sano: a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore, misurare l’isolamento.
Se non conforme Ripristinare secondo il metodo del costruttore, eliminare l’ingresso d’acqua; cancellare ed eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Passaggio 3: Batteria, sensore e centralina scollegati: isolamento di ciascun filo verso massa, muovendo delicatamente il cablaggio su tutto il suo percorso. Se il sensore è accessibile solo dopo lo smontaggio, misurare prima dalla centralina, con sensore collegato (il valore rilevato include allora il sensore): un difetto così trovato si localizza in seguito.
Se conforme Isolamento corretto: controllare i fili tra loro.
Se non conforme Localizzare il punto di contatto aprendo i connettori intermedi, riparare, proteggere il cablaggio.
Passaggio 4: A motore spento, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore: isolamento dei fili tra loro, poi continuità da un capo all’altro.
Se conforme Cablaggio sano: controllare il sensore.
Se non conforme Riparare il cablaggio, o sostituirlo se il costruttore lo prevede.
Passaggio 5: Sensore smontato e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore: isolamento dei suoi terminali rispetto al suo corpo, valore tra i terminali, traccia di umidità o fessura. Isolamento verso il corpo e valore tra terminali sono criteri distinti.
Se conforme Sensore conforme: ispezionare i terminali della centralina. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Sostituire con il codice ricambio esatto, rimontare alla coppia prescritta, senza rondella.
Passaggio 6: Ricollegare, cancellare, eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se conforme Codice assente una volta eseguito il controllo del sensore: riparazione validata.
Se non conforme Codice che ritorna: pensare a un difetto che compare solo a caldo o sotto vibrazioni. Ripetere le misure di isolamento a motore caldo, sempre a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore. Per l’osservazione all’oscilloscopio, predisporre sonde e collegamenti a motore fermo, ripristinare la configurazione prevista e osservare il terminale della centralina a motore acceso, muovendo con cautela il cablaggio, lontano da organi in movimento e superfici calde.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il sensore quando la causa era il cablaggio o il connettore.
Scambiare la continuità normale di un terminale di schermatura verso massa per un cortocircuito (HELLA).
Misurare l’isolamento con il cablaggio fermo: un filo danneggiato può toccare la massa solo vibrando.
Asciugare un connettore senza cercare da dove arriva l’acqua: il codice può ritornare alla prossima pioggia.
Rimontare il sensore con una rondella o senza rispettare la coppia di serraggio, due errori contro i quali HELLA mette in guardia.
Codici associati
È un automobilista?
Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza rumore metallico in accelerazione, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo, senza forzare, evitando la piena potenza e il traino fino al controllo, e utilizzando il carburante previsto dal manuale. Dica all’officina se la spia si è accesa dopo un lavaggio del motore, forti piogge o un intervento. Se compare un rumore metallico in accelerazione, se la spia lampeggia o se il motore funziona in modo irregolare, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0327.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0327 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- La spia si è accesa dopo un lavaggio, della pioggia o un intervento sul motore?
- Quale isolamento misura tra ciascun filo del sensore e la massa, con sensore e centralina scollegati?
- Il sensore ha uno, due o tre terminali, e quale è la schermatura sullo schema?
- È presente un codice basso anche sul secondo sensore, o su altri circuiti dello stesso cablaggio?
Domande frequenti su P0327
Si può guidare con un codice P0327?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza rumore metallico in accelerazione, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo, evitando i carichi elevati. Il motore gira, ma il monitoraggio del battito in testa non è più affidabile su questo sensore. Se compare un rumore metallico in accelerazione, se la spia lampeggia o se il motore funziona in modo irregolare, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Il mio veicolo visualizza P0325 e non P0327 per un cortocircuito: è normale?
È possibile. Non tutte le centraline classificano allo stesso modo i guasti elettrici del sensore, e la normativa non impone un codice separato per un guasto che non sono in grado di distinguere. La tabella di diagnosi del veicolo indica quale codice corrisponde a quale guasto.
L’acqua può provocare questo codice?
Sì: umidità o corrosione nel connettore o nel sensore possono creare un percorso verso massa, e HELLA annovera la corrosione tra le cause di guasto del sensore. Occorre riparare, ma anche eliminare il percorso dell’acqua.
Bisogna sostituire il sensore?
Solo dopo aver controllato connettore e cablaggio: a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore, isolamento verso massa, isolamento tra i fili e continuità. Il sensore si valuta poi, smontato e con circuito disalimentato, in base all’isolamento rispetto al proprio corpo e al valore tra i terminali, confrontato con quello del costruttore.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0327; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dettaglio: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Definizione generica di P0327 (sensore di battito 1, ingresso basso) e dei codici vicini (P0325, P0326, P0328, P0332).
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione e.15.2.1: codici distinti per fuori range basso e alto; nessun codice separato richiesto per un’interruzione non distinguibile da un guasto fuori range.
Consultata il
HELLA Tech WorldCar knock sensor: function and troubleshooting (nuova scheda)
Cause (cortocircuiti interni e del cablaggio, interruzioni, corrosione, montaggio errato); continuità inferiore a 1 Ω, isolamento di almeno 30 MΩ, terminale di schermatura che può essere collegato a massa; coppia di serraggio, né rondella né rondella elastica.
Consultata il
Pico TechnologyKnock sensor (guided test AGT-021) (nuova scheda)
Sensori a un terminale (massa attraverso il blocco) o a due terminali (massa separata, in genere alla centralina), eventuale terzo filo di schermatura; resistenza di rilevamento dell’interruzione integrata nei sensori a banda larga.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 21 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.