Fiche code défaut · Alimentation carburant et injection
Code défaut P0264 : circuit bas de l’injecteur du cylindre 2
Réponse immédiate
P0264 signifie que le calculateur trouve le circuit de l’injecteur du cylindre 2 plus bas qu’attendu : fil à la masse, coupure, alimentation manquante ou bobine ouverte, selon sa stratégie. Ratés, moteur qui tremble, voyant clignotant, odeur de carburant ou fumée : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle : lire tous les codes et la tension batterie, puis inspecter la prise de cet injecteur, contact coupé. Un fil ou un connecteur abîmés donnent ce code avec un injecteur sain.
Ce que surveille le calculateur
Pour ouvrir l’injecteur du cylindre 2, le calculateur fait passer un courant dans sa bobine ou applique une tension à son élément piézoélectrique, puis il juge la réponse électrique de ce circuit. En injection indirecte essence, l’injecteur reçoit son positif et le calculateur commute son autre fil vers la masse ; Pico Technology note qu’une soupape ne s’ouvre pas en grand si le courant manque. Sur une rampe commune Bosch à électroaimant, la commutation se fait en général entre 50 et 90 V selon Pico, et l’injection directe essence élève elle aussi la tension à l’ouverture : ces mesures portent sur une tension potentiellement dangereuse. P0264 dit que la réponse du circuit reste plus basse que ce qu’appelle la commande.
Le choix entre P0202 et P0264, pour un même fil abîmé, appartient au calculateur. Repère californien : la réglementation OBD cite le court-circuit à la masse parmi les défauts de circuit d’un organe commandé, sans réclamer un code par défaut. Codes du même cylindre : P0202 (circuit général), P0265 (niveau haut), P0266 (contribution), P0302 (ratés) ; P2147 vise l’alimentation du groupe d’injecteurs A, niveau bas.
- Le cylindre n° 2 et la broche qui le commande se lisent dans la documentation du constructeur : numérotation selon le constructeur.
- Un niveau bas pourrait venir de ce qui tire le circuit vers la masse ou l’interrompt, à confirmer sur le schéma du constructeur : gaine usée contre une pièce métallique, prise humide, positif perdu, bobine ouverte. Pico Technology rappelle que ces défauts sont souvent intermittents et n’apparaissent que dans une position du faisceau.
- Résistance, inductance ou méthode de l’équipementier : le contrôle de la bobine dépend de la technologie de l’injecteur.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, qui peut clignoter
- Ralenti irrégulier, vibrations dans l’habitacle
- Démarrage laborieux, manque de reprise
- Consommation plus élevée, contrôle des émissions dégradé
- Défaut qui disparaît puis revient selon les secousses
- Codes associés possibles : P0202, P0302, P2147, P0562
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Positif ou masse d’alimentation défaillantsIndiceTension batterie basse au démarrage, P0562 ou P2147 présents, plusieurs calculateurs en défaut, panne de batterie récente. | Pointes posées moteur arrêté, cordons écartés de la courroie : batterie au repos puis au démarrage. Fusibles et relais d’injection, alimentations et masses du calculateur : chute de tension sous charge, qui valide un circuit selon Pico Technology. Injection indirecte : prise du cylindre 2 débranchée contact coupé, puis contact mis, positif comparé aux cylindres 1 et 3.AttenduTension qui tient au démarrage, pertes faibles sous charge, même positif aux prises des cylindres 1, 2 et 3. | Aucune perte de tension sous charge, même pendant le démarrage. |
| Contrôle n° 02 | Connecteur de l’injecteur du cylindre 2 oxydéIndiceTraces d’eau, de carburant ou d’huile sur la culasse, joint de prise absent, verrou abîmé au démontage. | Contact coupé, attendre le délai de décharge indiqué par le constructeur, puis séparer la prise du cylindre 2 : état du joint et du verrou, couleur des broches, serrage de chaque alvéole sur une broche d’essai. L’humidité corrode les conducteurs, rappelle Pico Technology. Broche oxydée : la remplacer selon la méthode du constructeur.AttenduBroches brillantes et sèches, joint en place, alvéoles qui serrent nettement la broche d’essai. | Connecteur et voie du calculateur sains pour le cylindre 2. |
| Contrôle n° 03 | Fil du cylindre 2 à la masse ou interrompuIndiceGaine marquée par un frottement, attache manquante, défaut lié aux vibrations, réparation de faisceau ancienne. | Contact coupé, les deux fils du cylindre 2 suivis sur le schéma puis isolés aux deux extrémités : ohmmètre entre chaque fil et la masse moteur, puis de bout en bout, faisceau secoué doucement par tronçons. Repères Pico Technology : au-delà de 10 kΩ vers la masse, en dessous de 0,5 Ω pour la continuité.AttenduPlus de 10 kΩ entre chaque fil et la masse, moins de 0,5 Ω de bout en bout, valeurs stables. | Valeurs stables pendant le secouage de chaque tronçon. |
| Contrôle n° 04 | Bobine de l’injecteur du cylindre 2 ouverteIndiceConnecteur et fils conformes, P0264 seul ou avec P0302, injecteur 2 différent des cylindres 1 et 3. | Injecteur du cylindre 2 isolé, sans tension : ohmmètre entre ses deux broches, puis de chaque broche à son corps. HELLA donne, pour un injecteur électromagnétique classique, environ 15 Ω et plus de 30 MΩ ; bobine de rampe commune : coupure et inductance au testeur Delphi ; piézoélectrique : méthode de l’équipementier. Relever aussi les cylindres 1 et 3.AttenduBobine continue, valeur du véhicule, écart faible avec les injecteurs des cylindres 1 et 3. | Bobine continue et isolée, à la température où le défaut apparaît. |
| Contrôle n° 05 | Voie de commande du cylindre 2 au calculateurIndiceFaisceau, prise et bobine reconnus bons, cylindre 2 sans courant de commande alors que ses voisins en reçoivent. | Si la procédure du constructeur le permet : contact coupé, pince ampèremétrique placée sur un fil du cylindre 2, matériel tenant la tension, cordons loin du ventilateur et de la courroie. Véhicule immobilisé, mains à distance, enregistrer le courant au ralenti puis à l’accélération (méthode Pico Technology) face au cylindre 1. Sinon, outil du constructeur.AttenduImpulsions du cylindre 2 comme au cylindre 1 en forme, hauteur et durée ; Pico : 4 à 5 ms au ralenti en injection indirecte séquentielle. | Impulsions présentes et comparables au cylindre 1, ralenti compris. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Enregistrer codes, statuts et données figées ; garder tension batterie, régime et température au moment où P0264 s’est inscrit.
Si conforme P0264 seul, ou avec P0202 ou P0302 : mesurer l’alimentation.
Si non conforme P2147, P0562, P0200 ou défaut interne du calculateur : traiter cette cause commune en premier.
Étape 2 : Batterie au repos et au démarrage, fils de mesure loin des pièces mobiles, puis fusibles, relais, alimentations et masses du calculateur sous charge.
Si conforme Pas de perte : contrôler le connecteur du cylindre 2.
Si non conforme Remettre en état l’élément qui perd de la tension, effacer, essai dans les conditions des données figées.
Étape 3 : Contact coupé, délai de décharge respecté : connecteur de l’injecteur du cylindre 2 et voie correspondante au calculateur.
Si conforme Connecteur sain : mesurer les deux fils du cylindre 2.
Si non conforme Changer connecteur ou broches oxydés, supprimer l’entrée d’eau ou de carburant, effacer, nouvel essai.
Étape 4 : Fils du cylindre 2 isolés aux deux bouts : ohmmètre vers la masse moteur, puis de bout en bout, faisceau secoué.
Si conforme Fils corrects : mesurer la bobine du cylindre 2.
Si non conforme Réparer le tronçon fautif, le fixer loin des arêtes et de la chaleur, effacer, nouvel essai.
Étape 5 : Bobine du cylindre 2 isolée : résistance, isolement, inductance sur rampe commune à électroaimant, comparés aux cylindres 1 et 3.
Si conforme Bobine conforme : enregistrer la commande du cylindre 2.
Si non conforme Bobine ouverte confirmée : moteur arrêté, circuit de carburant décompressé, remplacer l’injecteur et saisir son code de correction si le calculateur l’attend. Doute seulement : conserver l’injecteur et relever sa commande.
Étape 6 : Si le constructeur l’admet : commande du cylindre 2 comparée au cylindre 1, pince placée moteur arrêté, appareil tenant la tension, câbles écartés du ventilateur.
Si conforme Commandes comparables : panne intermittente, refaire connecteur et fils en recréant les données figées.
Si non conforme Aucune impulsion sur le cylindre 2 malgré des fils, un connecteur et une bobine sains : sa voie dans le calculateur est mise en doute. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : faire expertiser cette voie selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer l’injecteur du cylindre 2 alors qu’un de ses fils touche la masse ; seul l’ohmmètre, fils isolés aux deux bouts, le montre.
Faire la mesure d’isolement avec le calculateur raccordé : la méthode Pico Technology isole le circuit aux deux extrémités avant de lire une résistance.
Se contenter d’un ohmmètre immobile : Pico Technology précise qu’une valeur stable ne prouve pas l’absence de défaut et fait confirmer par une chute de tension sous charge.
Situer le cylindre 2 d’après une habitude d’atelier : la numérotation suit le constructeur, et l’on risque d’innocenter le bon injecteur en mesurant le mauvais.
Ôter la prise d’un injecteur piézoélectrique moteur tournant : d’après Pico Technology, l’injecteur peut rester ouvert, remplir le cylindre de carburant et détruire le moteur.
Faire claquer l’injecteur sur une batterie, ou ouvrir une canalisation pour constater l’arrivée du carburant : P0264 est électrique. Pour une ouverture, moteur arrêté et circuit décompressé selon la méthode du constructeur, sans flamme ni étincelle, dans un local aéré.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si le moteur reste régulier, roulez doucement jusqu’au garage. Ratés, moteur qui tremble, voyant clignotant, odeur de carburant ou fumée : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer, sinon le catalyseur peut souffrir. Ne débranchez aucun injecteur : ces circuits peuvent porter une tension dangereuse. Précisez au garage si le moteur a été démonté ou réparé peu avant l’apparition du voyant.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0264.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0264 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- P0264 est-il enregistré seul, ou avec P0202, P0265, P0302, P2147 ou P0562 ?
- Quelle résistance lisez-vous entre chaque fil du cylindre 2 et la masse, fils isolés aux deux bouts et faisceau secoué ?
- Que donnent les bobines des cylindres 1, 2 et 3, et l’injection est-elle indirecte, directe essence ou à rampe commune ?
- Le voyant s’allume-t-il dès le démarrage, sur route dégradée, ou seulement moteur chaud ?
10 diagnostics inclus · carte bancaire demandée · annulable depuis votre espace client · réservé aux professionnels · conditions de l’essai
Questions fréquentes sur P0264
Peut-on rouler avec un code P0264 ?
Jusqu’au garage, doucement, si le moteur reste régulier. Ratés, moteur qui tremble, voyant clignotant, odeur de carburant ou fumée : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer.
P0264 ou P0265 ?
Les deux portent sur le circuit de l’injecteur du cylindre 2. P0264 indique un niveau trop bas : alimentation, fil à la masse, coupure, bobine ouverte. P0265 indique un niveau trop haut : fil touché par un positif, broches pontées, bobine en court-circuit. Les contrôles ne sont donc pas les mêmes.
Pourquoi P0202 et P0264 apparaissent-ils ensemble ?
P0202 est le code général du circuit de l’injecteur du cylindre 2 ; P0264 ajoute que le niveau est trop bas. Certains calculateurs posent les deux pour un seul défaut : une seule recherche, qui commence par le connecteur et l’isolement des fils vers la masse.
P0264 et P0302 ?
P0302 signale des ratés sur le cylindre 2. Un injecteur privé de commande peut les provoquer : le circuit se répare en premier, puis on vérifie l’absence de ratés. Sur rampe commune, Pico Technology fait aussi vérifier que le code de correction de chaque injecteur est affecté au bon cylindre.
L’injecteur du cylindre 2 est-il en cause ?
Pas forcément : un connecteur oxydé ou un fil à la masse donnent le même code. L’injecteur ne se condamne qu’après mesure de sa bobine. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés des systèmes OBD, dont les codes génériques P0xxx comme P0264 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P0264 (circuit de l’injecteur du cylindre 2, niveau bas) et des codes voisins : P0200, P0202, P0265 (niveau haut), P0266 (contribution), P0302 (ratés du cylindre 2), P2147 (alimentation du groupe d’injecteurs A, niveau bas), P0562 (tension système basse).
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définitions : libellé de P0264 concordant avec celui de HELLA (page imprimée 52).
Consulté le
HELLA Tech WorldInjection nozzle/injection valve – Function & checks (nouvel onglet)
Causes électriques (court-circuit de la bobine, câble coupé vers le calculateur) ; broches lues sur le schéma ; bobine environ 15 Ω (valeurs du constructeur prioritaires), plus de 30 MΩ vers le corps ; dommages possibles au catalyseur et au filtre à particules.
Consulté le
Pico TechnologyMPI injector current (nouvel onglet)
Injection indirecte essence : masse de chaque injecteur commutée par le calculateur ; soupape qui ne s’ouvre pas complètement si le courant est insuffisant ; courant relevé à la pince, moteur tournant ; tension potentiellement dangereuse, matériel dont la tenue en tension couvre le circuit ; injection séquentielle : 4 à 5 ms au ralenti ; P0264 parmi les codes associés.
Consulté le
Pico TechnologyGDI injector voltage (nouvel onglet)
Injection directe essence : tension élevée pendant l’ouverture ; coupures, courts-circuits et résistances parasites du faisceau ou de la bobine, défauts internes du calculateur ; P0264 parmi les codes associés.
Consulté le
Pico TechnologyCRD (Bosch) solenoid injector (nouvel onglet)
Tensions de commutation de 50 à 90 V en général ; courant relevé à la pince moteur tournant ; matériel dont la tenue en tension couvre celle du circuit ; P0264 parmi les codes associés.
Consulté le
Pico TechnologyCRD (Bosch) piezo injector (nouvel onglet)
Injecteur piézoélectrique jamais débranché moteur tournant (injection continue, casse moteur) ; code de correction à programmer à chaque montage et à vérifier cylindre par cylindre en cas de ratés.
Consulté le
DelphiHow to Use Delphi’s Electronic Injector Kit (nouvel onglet)
Bobines de rampe commune : résistance trop faible pour un multimètre ordinaire, inductance à mesurer ; coupure de la bobine et isolement vers le corps ; résultats de chaque injecteur comparés aux autres ; outil sans emploi sur les injecteurs piézoélectriques.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit hors tension, débranché aux deux extrémités, faisceau remué : continuité de moins de 0,5 Ω, isolement de plus de 10 kΩ vers la masse ; défauts souvent intermittents, liés à une position du faisceau ; corrosion par l’humidité ; confirmation par la chute de tension sous charge.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Organes de sortie (sections e.15.2.2 et f.15.2.2) : défauts de continuité et de circuit, dont le court-circuit à la masse, sans code distinct exigé par type de défaut.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.