Fiche code défaut · Suralimentation
Code défaut P0248 : électrovanne B de wastegate hors plage
Réponse immédiate
P0248 signifie que le calculateur juge hors plage la réponse de l’électrovanne B, celle qui pilote une soupape de décharge (wastegate) du turbo en plus de l’électrovanne A : son circuit répond, mais l’effet ne suit pas comme le calculateur l’attend. Roulez à allure modérée ; voyant clignotant, poussée brutale, sifflement de sirène, bruit métallique, fumée ou odeur de brûlé : arrêtez-vous. Premier contrôle : les autres codes, puis la pression de suralimentation comparée à la pression atmosphérique, contact mis. Le turbo est rarement le premier suspect.
Ce que surveille le calculateur
L’électrovanne B dose la dépression ou la pression envoyée au poumon d’une soupape de décharge (wastegate). La soupape, un clapet taré par un ressort selon Garrett, fait contourner la turbine à une partie des gaz et limite ainsi la pression de suralimentation. La liste HELLA range sous P0247 à P0250 les codes de cette électrovanne B, et sous P0243 à P0246 ceux de l’électrovanne A. P0248 est son code plage/performance : le circuit répond, mais la grandeur surveillée sort de ce que le calculateur attend.
À titre de repère, la réglementation OBD californienne demande de vérifier la réponse fonctionnelle d’un organe de sortie aux ordres du calculateur quand c’est faisable, sinon ses défauts de circuit. Elle cite les wastegates parmi les organes dont ce contrôle n’est compté sur un trajet que s’ils ont été commandés au moins deux fois plus de 2 secondes, ou au moins 10 secondes au total. MS Motorservice (Pierburg) rappelle que ces électrovannes sont surveillées pour la continuité et les courts-circuits, pas pour leur fonctionnement : selon le calculateur, une réponse défaillante finit sous P0248 ou sous un écart de pression (P0299, P0234). Grandeurs comparées et seuils sont propres à chaque calculateur.
- Côté pneumatique : MS Motorservice cite l’eau et la saleté entrées par des raccords de durites non étanches comme les causes les plus fréquentes, la chaleur ambiante pour des défauts intermittents, des durites confondues dans de rares cas, et une pompe à vide défaillante qui fournit une dépression insuffisante.
- Effet sur la pression : BorgWarner range une soupape qui ne s’ouvre pas, ou sa conduite de pilotage défectueuse, parmi les causes de surpression, et une soupape qui ne se ferme pas parmi celles d’un manque de pression.
- Deux électrovannes voisines : des durites interverties entre A et B se repèrent sur le schéma.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, puissance limitée ou mode dégradé
- Pression trop basse en reprise, ou dépassement de consigne mémorisé avec P0234
- Code apparu après un remplacement de durites, de l’électrovanne B ou du turbo
- Codes associés possibles : P0299, P0234, ou un code de circuit P0247, P0249, P0250
- Défaut qui n’apparaît qu’à chaud, après la pluie ou un lavage
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Autres codes et capteur de pressionIndiceCode de circuit de l’électrovanne B (P0247, P0249, P0250) ou du capteur de suralimentation mémorisé avec P0248. | Traiter d’abord ces codes. Puis, contact mis, moteur arrêté : comparer à la valise pression de suralimentation et pression atmosphérique. Une pression météo, ramenée au niveau de la mer, ne sert pas de référence.AttenduAucun autre code, deux pressions quasi identiques moteur arrêté. | Capteur concordant au repos avec un capteur atmosphérique indépendant. |
| Contrôle n° 02 | Fiche et alimentation de l’électrovanne BIndiceVert-de-gris, joint abîmé ou fiche mal verrouillée ; défaut après la pluie, un lavage ou à chaud. | Fiche B débranchée contact coupé : verrou, joint et broches. Contact mis, moteur arrêté : tension d’alimentation sous une petite charge et chute de tension sur la masse (HELLA). Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduFiche sèche et verrouillée, alimentation qui tient sous la petite charge. | Fiche saine et chute de tension faible, mesurée sous charge. |
| Contrôle n° 03 | Électrovanne B qui fuit ou ne commute plusIndiceDépression présente à l’arrivée de l’électrovanne, mais qui n’atteint pas le poumon ou ne suit pas la commande. | Moteur froid et arrêté, électrovanne B libérée de ses durites : étanchéité à la pompe à vide manuelle, comme le décrit MS Motorservice. Rebranchée contact coupé, puis contact mis, moteur arrêté : écouter sa commutation au test actionneur.AttenduDépression tenue sans chute à la pompe, commutation nette à chaque commande. | Électrovanne étanche à la pompe, qui commute au test actionneur. |
| Contrôle n° 04 | Durites de pilotage et source de dépressionIndiceDurite durcie, fendue, débranchée ou interchangée avec celle de l’électrovanne A ; eau ou saleté dans les raccords. | Moteur froid et arrêté : comparer le trajet des durites au schéma ; sur un poumon à dépression, poser un vacuomètre en T sur son arrivée, fixé loin des pièces chaudes et mobiles. Au ralenti, lire la dépression, puis pendant le test actionneur si la valise le permet, sans rien toucher ; retrait moteur refroidi.AttenduDurites à leur place ; dépression présente au ralenti, qui varie franchement avec la commande. | Trajet conforme au schéma et dépression qui suit la commande au ralenti. |
| Contrôle n° 05 | Poumon, tige et liaison de la soupapeIndiceLiaison décrochée ou corrodée, poumon fissuré, perte ou excès de pression apparu d’un coup. | Moteur froid et arrêté : examiner au miroir le poumon, la tige, le levier de la soupape et leur liaison, ainsi que l’état des fixations.AttenduLiaison accrochée, tige et levier intacts, aucune fissure, corrosion ni trace de frottement. | Liaison intacte, poumon sans fissure ni raccord abîmé. |
| Contrôle n° 06 | Réponse de la régulation en chargeIndiceContrôles statiques conformes, défaut qui ne se pose qu’en charge ou à chaud. | Essai court enregistré, outil fixé, un aide lit l’écran, sans rien toucher en roulant : consigne et réel de pression, commande de l’électrovanne B. Au moindre dépassement de consigne ou sifflement de sirène, lever le pied et arrêter l’essai.AttenduRéel qui rejoint la consigne en charge sans la dépasser, commande qui varie avec la demande. | Réel qui suit la consigne sur plusieurs reprises, à froid puis à chaud. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever P0248, les données figées, tous les codes et l’historique : durites, électrovanne B ou turbo remplacés récemment ?
Si conforme P0248 seul : plausibilité du capteur de pression.
Si non conforme Code de circuit (P0247, P0249, P0250) ou de capteur : le traiter d’abord, puis revenir à P0248.
Étape 2 : Contact mis, moteur arrêté : pression de suralimentation comparée à la pression atmosphérique.
Si conforme Concordance : fiche et alimentation de l’électrovanne B.
Si non conforme Écart : contrôler le capteur, sa fiche et son alimentation avant d’aller plus loin.
Étape 3 : Fiche B et alimentation sous une petite charge, puis étanchéité de l’électrovanne à la pompe à vide et commutation au test actionneur.
Si conforme Électrovanne saine : durites et dépression au poumon.
Si non conforme Réparer la fiche ou l’alimentation, ou remplacer l’électrovanne B, puis essai enregistré.
Étape 4 : Trajet des durites comparé au schéma, puis, sur un poumon à dépression, dépression lue au ralenti, vacuomètre posé à froid.
Si conforme Dépression qui suit la commande : poumon et liaison.
Si non conforme Durite remise en place ou remplacée, source de dépression réparée, puis essai enregistré.
Étape 5 : Poumon, tige, levier et liaison, moteur froid et arrêté.
Si conforme Mécanique intacte : essai enregistré en charge.
Si non conforme Remettre en état selon la méthode du constructeur, puis essai enregistré.
Étape 6 : Essai court enregistré : consigne, réel et commande de l’électrovanne B, outil fixé, lu par un aide.
Si conforme Réponse conforme mais code qui revient : reproduire les conditions des données figées (température, charge). Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Réel sous la consigne alors que commande et mécanique répondent : chercher une fuite du circuit d’air ou d’échappement, comme pour P0299 ; réel au-dessus : démarche de P0234.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le turbo ou l’électrovanne B sans avoir vérifié l’étanchéité de l’électrovanne ni le trajet de ses durites.
Croire que le diagnostic embarqué a contrôlé la partie pneumatique : MS Motorservice note que ces électrovannes sont surveillées pour leur circuit, et que leurs pannes sont souvent attribuées à d’autres organes.
Intervertir au remontage les durites des électrovannes A et B : MS Motorservice cite les durites confondues parmi les causes rares, et l’eau entrée par un raccord non étanche parmi les plus fréquentes.
Juger une durite à l’œil sans lire la dépression réellement délivrée au poumon.
Prendre la pression météo comme référence : elle est ramenée au niveau de la mer, alors que le capteur mesure la pression du lieu.
Insister en pleine charge pendant l’essai malgré un dépassement de consigne : lever le pied et arrêter l’essai.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
La pression du turbo n’est plus régulée correctement par l’une de ses deux électrovannes de wastegate. Rejoignez un garage à allure modérée, sans pleine charge ni dépassement. Voyant clignotant, poussée brutale, sifflement de sirène, bruit métallique, fumée ou odeur de brûlé : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Signalez au garage tout remplacement récent de durites ou du turbo, et si le défaut n’apparaît qu’à chaud.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0248.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0248 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Des codes de circuit de l’électrovanne B ou du capteur de pression sont-ils mémorisés ?
- L’électrovanne B tient-elle la dépression à la pompe manuelle ?
- Quelle dépression arrive au poumon au ralenti, et varie-t-elle avec la commande ?
- En charge, le réel reste-t-il sous la consigne, ou la dépasse-t-il ?
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Questions fréquentes sur P0248
Peut-on rouler avec un code P0248 ?
En général oui, à allure modérée et sans pleine charge, le temps de rejoindre un garage : la régulation peut laisser la pression trop basse ou trop haute. Voyant clignotant, poussée brutale, sifflement de sirène, bruit métallique, fumée ou odeur de brûlé : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
P0248 ou P0244 : quelle différence ?
Même type de constat, réponse hors plage, sur deux électrovannes : P0244 vise l’électrovanne A de wastegate, P0248 l’électrovanne B (liste HELLA). Le schéma du véhicule dit quelle électrovanne, et quelles durites, portent chaque lettre.
P0248, P0247 ou P0299 : comment les distinguer ?
P0247 signale un défaut électrique du circuit de l’électrovanne B. P0299 constate une pression trop basse, sans en donner la raison. P0248 porte sur la réponse de l’électrovanne B : le circuit répond, mais l’effet attendu ne suit pas. Selon le calculateur, la même panne pneumatique peut ne produire que P0299 ou P0234.
Faut-il changer le turbo ?
Pas sur ce seul code. Électrovanne, durites, dépression et liaison de la soupape se contrôlent avant. BorgWarner rappelle que des turbos en bon état sont souvent remplacés alors que la panne est ailleurs. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0248 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0248 (« Turbocharger Wastegate Solenoid B Range/Performance ») et des codes voisins P0247, P0249, P0250 ; codes de l’électrovanne A, P0243 à P0246 ; P0234, P0299 et P2263.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde définition concordante de P0248 (plage ou performance de l’électrovanne B de wastegate), page imprimée 52.
Consulté le
Garrett MotionHow turbocharger wastegates work: internal vs external (nouvel onglet)
Soupape de décharge : clapet taré par un ressort qui fait contourner la turbine aux gaz et limite la pression de suralimentation.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Electropneumatic valves in motor cars (nouvel onglet)
Électrovannes qui pilotent la wastegate ; surveillance embarquée limitée à la continuité et aux courts-circuits, pannes souvent attribuées à d’autres organes ; eau et saleté entrées par des raccords non étanches (causes les plus fréquentes), chaleur ambiante et défauts intermittents, durites confondues (cas rares), pompe à vide défaillante ; étanchéité à la pompe à vide manuelle.
Consulté le
BorgWarnerTroubleshooting for turbochargers (nouvel onglet)
Soupape de régulation qui ne s’ouvre pas, ou sa conduite défectueuse, parmi les causes de surpression ; qui ne se ferme pas, parmi celles d’un manque de pression ; des turbos en bon état sont souvent remplacés alors que la panne est ailleurs.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) – troubleshooting (nouvel onglet)
Une résistance de contact provoque des chutes de tension ; mesurer la chute de tension, si possible sous charge.
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13, California Code Regulations, Section 1968.2, Malfunction and Diagnostic System Requirements for 2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (OBD II) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Organes de sortie : contrôle de la réponse fonctionnelle quand il est faisable, sinon des défauts de circuit (section (e)(15.2.2)(A), page imprimée 55) ; wastegates de turbo citées parmi les organes dont le contrôle n’est compté que s’ils ont été commandés au moins deux fois plus de 2 secondes, ou au moins 10 secondes au total (section (d)(4.3.2)(F), page imprimée 17).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.