Fiche code défaut · Suralimentation
Code défaut P0247 : circuit de l’électrovanne B de wastegate
Réponse immédiate
P0247 signifie que le calculateur relève un défaut électrique sur l’électrovanne B de la soupape de décharge (wastegate) du turbo, distincte de l’électrovanne A des codes P0243 à P0246. Le cas typique est une coupure : fiche débranchée, bobine ou fil coupé. Roulez à allure modérée ; voyant clignotant, poussée brutale, sifflement de sirène, bruit métallique, fumée ou odeur de brûlé : arrêtez-vous. Premier contrôle : repérer l’électrovanne B sur le schéma, puis examiner sa fiche. Le turbo ne crée pas ce code.
Ce que surveille le calculateur
La soupape de décharge (wastegate) laisse une partie des gaz d’échappement contourner la turbine. Garrett la décrit comme un clapet taré par un ressort, qui s’ouvre quand la pression de suralimentation atteint l’effort de ce ressort. Le calculateur module ce pilotage par une électrovanne qui dose la dépression ou la pression envoyée au poumon : MS Motorservice (Pierburg) cite la wastegate parmi les organes commandés par ces vannes, les plus récentes en rapport cyclique (PWM). La liste HELLA prévoit deux jeux de codes : électrovanne A pour P0243 à P0246, électrovanne B pour P0247 à P0250.
P0247 est le code générique du circuit de l’électrovanne B. P0248 vise sa plage ou sa performance, P0249 et P0250 un niveau trop bas ou trop haut. Sur un calculateur qui sépare ces cas, ce qui reste à P0247 est en pratique une coupure : le courant ne traverse plus la bobine. À titre de repère, la réglementation OBD californienne n’impose pas un code distinct pour chaque défaut de circuit d’un organe de sortie : sur un calculateur qui ne les distingue pas, P0247 peut aussi couvrir un court-circuit.
- Repérer B avant de mesurer : MS Motorservice note que les véhicules récents portent souvent plusieurs électrovannes de ce type. Le schéma du véhicule dit quel organe porte la lettre B.
- Ce que le code ne voit pas : selon MS Motorservice, ces électrovannes sont surveillées pour la continuité et les courts-circuits, pas pour leur effet pneumatique. Une durite percée donne plutôt un écart de pression (P0299, P0234) ou P0248.
- Codes A et B ensemble : deux électrovannes en défaut en même temps orientent vers ce qu’elles partagent (fusible, relais, connecteur intermédiaire) plutôt que vers deux bobines coupées à la fois.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, parfois juste après une intervention près du turbo ou de l’échangeur
- Reprises molles ou puissance limitée, parfois mode dégradé
- Électrovanne B muette au test actionneur, alors que l’électrovanne A commute
- Sur certains montages, code de surpression P0234 mémorisé en même temps
- Code qui va et vient avec les vibrations ou la chaleur (faux contact)
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Fiche de l’électrovanne BIndiceIntervention récente près du turbo ou de l’échangeur ; fiche B voisine de la fiche A, déposée pour l’accès. | Contact coupé : examiner verrou, joint et broches, puis la tenue des alvéoles à la broche d’essai de même dimension, jamais à la pointe de touche. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduFiche enclenchée et verrouillée, broches propres, alvéoles qui retiennent la broche d’essai. | Fiche saine, code inchangé quand on la remue, contact mis, moteur arrêté. |
| Contrôle n° 02 | Alimentation de l’électrovanne BIndiceÉlectrovanne A ou autres organes du même fusible aussi en défaut ; P0249 parfois mémorisé en même temps. | Fiche débranchée contact coupé ; contact mis, moteur arrêté : mesurer la tension du seul fil d’alimentation sous une petite charge (lampe d’essai de faible puissance), puis la chute de tension jusqu’au fusible et au relais ; HELLA rappelle qu’une résistance de contact fait chuter la tension.AttenduTension batterie au connecteur, qui tient sous la petite charge. | Tension stable sous charge et chute faible jusqu’au fusible. |
| Contrôle n° 03 | Bobine de l’électrovanne B coupéeIndiceDéfaut présent dès la mise du contact, fiche saine, aucun clic de l’électrovanne B au test actionneur. | Contact coupé, moteur froid, fiche débranchée : résistance de la bobine au multimètre, comparée à la valeur du constructeur, qui fait foi ; à référence identique, celle de l’électrovanne A sert de simple repère. Valeur infinie ou instable : bobine coupée.AttenduRésistance stable, dans la tolérance du constructeur et voisine de celle de l’électrovanne A identique. | Valeur conforme et stable, et clic net au test actionneur. |
| Contrôle n° 04 | Fil coupé ou résistant vers le calculateurIndiceFaisceau frotté, tendu ou réparé près des brides chaudes ; défaut qui suit les mouvements du moteur. | Batterie débranchée selon la méthode du constructeur, calculateur et électrovanne débranchés : mesurer chaque fil de bout en bout en remuant le faisceau. Repère Pico Technology : moins de 0,5 Ω en continuité ; la documentation du véhicule fait foi.AttenduMoins de 0,5 Ω sur chaque fil, sans variation pendant la manipulation. | Résistance stable sous 0,5 Ω sur tout le parcours remué. |
| Contrôle n° 05 | Contact qui s’ouvre à chaud ou aux vibrationsIndiceCode mémorisé seulement en roulant ou à chaud ; MS Motorservice cite la chaleur ambiante parmi les causes de défauts intermittents. | Moteur froid et arrêté : poser une pince ampèremétrique basse intensité sur le fil de commande, câble fixé loin des pièces chaudes et mobiles. Puis enregistrer le courant sur un trajet jusqu’à température, outil fixé, lu par un aide, sans rien toucher.AttenduCourant qui suit la commande sans retomber à zéro, à chaud compris. | Courant présent sans coupure sur un trajet complet, moteur chaud. |
| Contrôle n° 06 | Sortie de commande du calculateurIndiceFiche, alimentation, bobine et fils conformes, code revenu dès l’effacement. | Sonde posée au dos de la fiche B, contact coupé. Contact mis, moteur arrêté : signal à l’oscilloscope pendant le test actionneur, au connecteur puis à la broche du calculateur ; alimentations et masses du calculateur.AttenduSignal à rapport cyclique qui bascule au rythme demandé par l’outil, au connecteur comme à la broche. | Signal présent au connecteur B : chercher plutôt un faux contact intermittent. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever P0247, son statut, les données figées et les autres codes ; repérer sur le schéma l’électrovanne B, distincte de l’électrovanne A.
Si conforme P0247 seul : examiner la fiche de l’électrovanne B.
Si non conforme Codes de l’électrovanne A ou d’autres sorties présents aussi : contrôler d’abord fusible, relais et alimentation communs.
Étape 2 : Fiche B, contact coupé : verrou, broches, tenue des alvéoles à la broche d’essai.
Si conforme Fiche saine : mesurer l’alimentation.
Si non conforme Réparer selon la méthode du constructeur, effacer, puis refaire le test actionneur.
Étape 3 : Tension d’alimentation au connecteur B, contact mis, sous une petite charge appliquée au seul fil d’alimentation.
Si conforme Tension tenue : mesurer la bobine.
Si non conforme Remonter vers le fusible et le relais en suivant la chute de tension.
Étape 4 : Résistance de la bobine B, contact coupé et moteur froid, comparée à la valeur du constructeur ; celle de A, si identique, en simple repère.
Si conforme Bobine conforme : contrôler les fils.
Si non conforme Remplacer l’électrovanne B par la référence prescrite, effacer et refaire le test actionneur.
Étape 5 : Continuité de chaque fil, débranché aux deux bouts, faisceau remué sur son parcours.
Si conforme Fils conformes : signal de commande à l’oscilloscope.
Si non conforme Réparer le faisceau et l’écarter de la chaleur ou du point de frottement.
Étape 6 : Pendant le test actionneur, signal de commande au connecteur B, puis à la broche du calculateur ; alimentations et masses du calculateur.
Si conforme Signal présent : faux contact intermittent ; enregistrer le courant sur un trajet, pince posée à froid, sans rien toucher en roulant.
Si non conforme Signal absent à la broche malgré des alimentations et des masses conformes : l’étage de sortie du calculateur devient suspect. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : faire contrôler, puis remplacer le calculateur selon la méthode du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer l’électrovanne B, voire le turbo, sans avoir contrôlé la tenue des alvéoles de sa fiche ni la continuité de ses fils.
Mesurer l’électrovanne A au lieu de la B : deux électrovannes voisines et semblables se confondent vite ; le schéma tranche, pas l’emplacement supposé.
Chercher une fuite de dépression pour un P0247 : selon MS Motorservice, le diagnostic embarqué juge le circuit de ces électrovannes, pas leur effet pneumatique.
Sonder les alvéoles avec une pointe de touche : elles s’écartent et créent le faux contact recherché.
Démarrer avec les fiches A et B encore interverties après un essai de permutation : chaque électrovanne reçoit alors la commande de l’autre.
Valider sur un seul contrôle de continuité : Pico Technology rappelle qu’une résistance qui ne varie pas ne garantit pas l’absence de défaut, et qu’une mesure de chute de tension en charge le confirme.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le voyant moteur, parfois avec une baisse de puissance, signale un défaut électrique sur l’une des deux électrovannes qui pilotent la pression du turbo. Rejoignez un garage à allure modérée, sans forte charge. Voyant clignotant, poussée brutale, sifflement de sirène, bruit métallique, fumée ou odeur de brûlé : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Dites au garage si une intervention a eu lieu récemment près du turbo ou des durites.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0247.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0247 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Sur le schéma, quel organe porte la lettre B, et où se trouve sa fiche ?
- Des codes de l’électrovanne A (P0243 à P0246) sont-ils mémorisés en même temps ?
- Quelle résistance mesurez-vous sur la bobine B, et sur la bobine A si elle est identique ?
- Le code est-il présent en permanence, ou seulement après un trajet à chaud ?
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Questions fréquentes sur P0247
Peut-on rouler avec un code P0247 ?
En général oui, à allure modérée et sans forte charge, le temps de rejoindre un garage : la pression est moins bien régulée. Voyant clignotant, poussée brutale, sifflement de sirène, bruit métallique, fumée ou odeur de brûlé : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
P0247 ou P0243 : quelle différence ?
Même type de défaut, sur deux électrovannes différentes : P0243 vise l’électrovanne A de wastegate, P0247 l’électrovanne B (liste HELLA). Le schéma du véhicule dit quel organe porte chaque lettre. Les mesures sont les mêmes, à condition de les faire sur la bonne fiche.
Peut-on intervertir les électrovannes A et B pour tester ?
Seulement si elles portent la même référence et si le constructeur le permet, et à titre d’orientation. Intervertir leurs fiches contact coupé, puis effacer et refaire le test actionneur contact mis, moteur arrêté. Un défaut qui passe sur la sortie A (P0243) rend la bobine B suspecte ; resté sur B, il oriente vers le faisceau ou le calculateur. Remettre les fiches en place, contact coupé, avant de démarrer.
P0247, P0249 ou P0250 : que cherche-t-on ?
P0247 oriente vers une coupure : fiche, bobine ou fil. P0249 oriente vers une alimentation perdue ou un fil à la masse, P0250 vers une bobine en court-circuit ou un fil au contact d’un positif. Les trois portent sur l’électrovanne B ; un calculateur qui ne distingue pas ces cas peut les regrouper sous P0247.
Faut-il remplacer le turbo ?
Non, pas sur ce code : il décrit le circuit électrique de l’électrovanne B. BorgWarner rappelle que des turbos en bon état sont souvent remplacés alors que la panne est ailleurs. Fiche, alimentation, bobine et fils se contrôlent d’abord.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0247 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0247 (« Turbocharger Wastegate Solenoid B Malfunction ») et des codes voisins P0248 à P0250 ; codes de l’électrovanne A, P0243 à P0246 ; P0234 et P0299.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde définition concordante de P0247 (défaut de l’électrovanne B de wastegate), page imprimée 52.
Consulté le
Garrett MotionHow turbocharger wastegates work: internal vs external (nouvel onglet)
Soupape de décharge : clapet taré par un ressort qui fait contourner la turbine aux gaz et s’ouvre quand la pression de suralimentation atteint l’effort du ressort.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Electropneumatic valves in motor cars (nouvel onglet)
Électrovannes qui pilotent notamment la wastegate, les plus récentes en PWM ; plusieurs électrovannes sur les véhicules récents ; surveillance embarquée limitée à la continuité, au court-circuit et au court-circuit à la masse ; chaleur ambiante parmi les causes de défauts intermittents ; contrôle électrique au multimètre.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit hors tension et débranché aux deux bouts, faisceau remué : continuité de moins de 0,5 Ω ; une résistance stable ne garantit pas l’absence de défaut, à confirmer par une chute de tension en charge.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) – troubleshooting (nouvel onglet)
Une résistance de contact provoque des chutes de tension ; mesurer la chute de tension, si possible sous charge.
Consulté le
BorgWarnerTroubleshooting for turbochargers (nouvel onglet)
Des turbos en bon état sont souvent remplacés alors que la panne vient d’ailleurs ; le turbo se contrôle après les autres points.
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13, California Code Regulations, Section 1968.2, Malfunction and Diagnostic System Requirements for 2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (OBD II) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Organes de sortie : contrôle fonctionnel quand il est faisable, sinon détection des coupures et défauts de circuit, sans obligation de code distinct par défaut (section (e)(15.2.2)(A), page imprimée 55).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.