Scheda codice guasto · Sovralimentazione
Codice guasto P0247: circuito dell’elettrovalvola B della wastegate
Risposta immediata
P0247 significa che la centralina rileva un guasto elettrico sull’elettrovalvola B della valvola di scarico (wastegate) del turbo, distinta dall’elettrovalvola A dei codici da P0243 a P0246. Il caso tipico è un’interruzione: connettore scollegato, bobina o filo interrotto. Il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza forti carichi e limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. Spia lampeggiante, spinta brusca, sibilo da sirena, rumore metallico, fumo o odore di bruciato: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Primo controllo: individuare l’elettrovalvola B sullo schema, poi esaminare il suo connettore a quadro spento. Il turbo non genera questo codice.
Cosa controlla la centralina
La valvola di scarico (wastegate) lascia che una parte dei gas di scarico aggiri la turbina. Garrett la descrive come una valvola tarata da una molla, che si apre quando la pressione di sovralimentazione raggiunge la forza di quella molla. La centralina modula questo comando tramite un’elettrovalvola che dosa la depressione o la pressione inviata al polmone pneumatico: MS Motorservice (Pierburg) cita la wastegate tra gli organi comandati da queste valvole, le più recenti a rapporto ciclico (PWM). La lista HELLA prevede due gruppi di codici: elettrovalvola A per P0243–P0246, elettrovalvola B per P0247–P0250.
P0247 è il codice generico del circuito dell’elettrovalvola B. P0248 riguarda la sua gamma o il suo funzionamento, P0249 e P0250 un livello troppo basso o troppo alto. Su una centralina che distingue questi casi, ciò che resta in P0247 è in pratica un’interruzione: la corrente non attraversa più la bobina. A titolo di riferimento, la normativa OBD californiana non impone un codice distinto per ogni guasto di circuito di un organo di uscita: su una centralina che non li distingue, P0247 può coprire anche un cortocircuito.
- Individuare B prima di misurare: MS Motorservice rileva che i veicoli recenti montano spesso più elettrovalvole di questo tipo. Lo schema del veicolo indica quale organo porta la lettera B.
- Ciò che il codice non vede: secondo MS Motorservice, queste elettrovalvole sono monitorate per continuità e cortocircuiti, non per il loro effetto pneumatico. Un tubo forato dà piuttosto uno scostamento di pressione (P0299, P0234) o P0248.
- Codici A e B insieme: due elettrovalvole in avaria contemporaneamente orientano verso ciò che condividono (fusibile, relè, connettore intermedio) piuttosto che verso due bobine interrotte nello stesso momento.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, talvolta subito dopo un intervento vicino al turbo o all’intercooler
- Riprese fiacche o potenza limitata, talvolta in modalità degradata
- Elettrovalvola B muta al test attuatori, mentre l’elettrovalvola A commuta
- Su alcuni montaggi, codice di sovrapressione P0234 memorizzato contemporaneamente
- Codice che va e viene con le vibrazioni o il calore (falso contatto)
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore dell’elettrovalvola BIndizioIntervento recente vicino al turbo o all’intercooler; connettore B vicino al connettore A, rimosso per l’accesso. | Quadro spento: esaminare blocco, guarnizione e terminali, poi la forza di ritenzione dei contatti femmina con il terminale campione di pari dimensione, mai con la punta del tester. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore innestato e bloccato, terminali puliti, contatti femmina che trattengono il terminale campione. | Connettore sano, codice invariato quando lo si muove, quadro acceso, motore spento. |
| Controllo n. 02 | Alimentazione dell’elettrovalvola BIndizioElettrovalvola A o altri organi dello stesso fusibile anch’essi in avaria; P0249 talvolta memorizzato contemporaneamente. | Connettore scollegato a quadro spento; quadro acceso, motore spento: misurare la tensione del solo filo di alimentazione sotto un piccolo carico (lampada di prova di bassa potenza), poi la caduta di tensione fino al fusibile e al relè; HELLA ricorda che una resistenza di contatto fa calare la tensione.AttesoTensione batteria al connettore, che tiene sotto il piccolo carico. | Tensione stabile sotto carico e caduta ridotta fino al fusibile. |
| Controllo n. 03 | Bobina dell’elettrovalvola B interrottaIndizioGuasto presente già all’inserimento del quadro, connettore sano, nessun clic dell’elettrovalvola B al test attuatori. | Quadro spento, motore freddo, connettore scollegato: resistenza della bobina al multimetro, confrontata con il valore del costruttore, che fa fede; a codice ricambio identico, quella dell’elettrovalvola A serve solo come riferimento. Valore infinito o instabile: bobina interrotta.AttesoResistenza stabile, entro la tolleranza del costruttore e vicina a quella dell’elettrovalvola A identica. | Valore conforme e stabile, e clic netto al test attuatori. |
| Controllo n. 04 | Filo interrotto o resistivo verso la centralinaIndizioCablaggio sfregato, teso o riparato vicino alle flange calde; guasto che segue i movimenti del motore. | Batteria scollegata secondo il metodo del costruttore, centralina ed elettrovalvola scollegate: misurare ogni filo da un capo all’altro muovendo delicatamente il cablaggio. Riferimento Pico Technology: meno di 0,5 Ω in continuità; la documentazione del veicolo fa fede.AttesoMeno di 0,5 Ω su ogni filo, senza variazione durante la manipolazione. | Resistenza stabile sotto 0,5 Ω su tutto il percorso movimentato. |
| Controllo n. 05 | Contatto che si apre a caldo o con le vibrazioniIndizioCodice memorizzato solo in marcia o a caldo; MS Motorservice cita il calore ambiente tra le cause di guasti intermittenti. | Motore freddo e spento: applicare una pinza amperometrica a bassa intensità sul filo di comando, cavo fissato lontano da parti calde e mobili. Poi registrare la corrente durante un percorso fino a temperatura soltanto se consentito dal costruttore e con il veicolo idoneo, strumento fissato e letto da un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento durante la guida e non tocca nulla in marcia.AttesoCorrente che segue il comando senza tornare a zero, anche a caldo. | Corrente presente senza interruzioni su un percorso completo, motore caldo. |
| Controllo n. 06 | Uscita di comando della centralinaIndizioConnettore, alimentazione, bobina e fili conformi, codice ricomparso subito dopo la cancellazione. | Sonda applicata sul retro del connettore B, quadro spento. Quadro acceso, motore spento: segnale all’oscilloscopio durante il test attuatori, al connettore e poi al terminale della centralina; alimentazioni e masse della centralina.AttesoSegnale a rapporto ciclico che commuta al ritmo richiesto dallo strumento, sia al connettore sia al terminale. | Segnale presente al connettore B: cercare piuttosto un falso contatto intermittente. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare P0247, il suo stato, i freeze frame e gli altri codici; individuare sullo schema l’elettrovalvola B, distinta dall’elettrovalvola A.
Se conforme P0247 da solo: esaminare il connettore dell’elettrovalvola B.
Se non conforme Codici dell’elettrovalvola A o di altre uscite presenti anche: controllare prima fusibile, relè e alimentazione comuni.
Passaggio 2: Connettore B, quadro spento: blocco, terminali, forza di ritenzione dei contatti femmina con il terminale campione.
Se conforme Connettore sano: misurare l’alimentazione.
Se non conforme Riparare secondo il metodo del costruttore, cancellare, poi ripetere il test attuatori.
Passaggio 3: Tensione di alimentazione al connettore B, quadro acceso, sotto un piccolo carico applicato al solo filo di alimentazione.
Se conforme Tensione che tiene: misurare la bobina.
Se non conforme Risalire verso il fusibile e il relè seguendo la caduta di tensione.
Passaggio 4: Resistenza della bobina B, quadro spento e motore freddo, confrontata con il valore del costruttore; quella di A, se identica, solo come riferimento.
Se conforme Bobina conforme: controllare i fili.
Se non conforme Sostituire l’elettrovalvola B con il codice ricambio prescritto, cancellare e ripetere il test attuatori.
Passaggio 5: Continuità di ogni filo, scollegato alle due estremità, cablaggio movimentato sul suo percorso.
Se conforme Fili conformi: segnale di comando all’oscilloscopio.
Se non conforme Riparare il cablaggio e allontanarlo dal calore o dal punto di sfregamento.
Passaggio 6: Durante il test attuatori, segnale di comando al connettore B, poi al terminale della centralina; alimentazioni e masse della centralina.
Se conforme Segnale presente: falso contatto intermittente; registrare la corrente durante un percorso soltanto se consentito dal costruttore e con il veicolo idoneo, pinza applicata a freddo, strumento fissato e letto da un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento durante la guida e non tocca nulla in marcia.
Se non conforme Segnale assente al terminale nonostante alimentazioni e masse conformi: lo stadio di uscita della centralina diventa sospetto. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ricompare dopo la sua applicazione: far controllare, poi sostituire la centralina secondo il metodo del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire l’elettrovalvola B, o addirittura il turbo, senza aver controllato la forza di ritenzione dei contatti femmina del suo connettore né la continuità dei suoi fili.
Misurare l’elettrovalvola A invece della B: due elettrovalvole vicine e simili si confondono facilmente; decide lo schema, non la posizione presunta.
Cercare una perdita di depressione per un P0247: secondo MS Motorservice, la diagnosi di bordo valuta il circuito di queste elettrovalvole, non il loro effetto pneumatico.
Sondare gli alveoli con un terminale di prova: i contatti femmina si allargano e creano il falso contatto che si sta cercando.
Avviare con i connettori A e B ancora invertiti dopo una prova di scambio: ogni elettrovalvola riceve così il comando dell’altra.
Validare con un solo controllo di continuità: Pico Technology ricorda che una resistenza che non varia non garantisce l’assenza del guasto e che una misura di caduta di tensione sotto carico lo conferma.
Codici associati
È un automobilista?
La spia motore, talvolta con una perdita di potenza, segnala un guasto elettrico su una delle due elettrovalvole che governano la pressione del turbo. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza forti carichi e limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. Spia lampeggiante, spinta brusca, sibilo da sirena, rumore metallico, fumo o odore di bruciato: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Comunichi all’officina se di recente è stato eseguito un intervento vicino al turbo o ai tubi.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0247.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0247 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Sullo schema, quale organo riporta la lettera B e dove si trova il suo connettore?
- Sono memorizzati contemporaneamente codici dell’elettrovalvola A (da P0243 a P0246)?
- Quale resistenza misura sulla bobina B e sulla bobina A, se è identica?
- Il codice è presente in modo permanente o solo dopo un percorso a caldo?
Domande frequenti su P0247
Si può circolare con un codice P0247?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza forti carichi e limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina: la pressione è regolata meno bene. Spia lampeggiante, spinta brusca, sibilo da sirena, rumore metallico, fumo o odore di bruciato: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza.
P0247 o P0243: quale differenza?
Stesso tipo di guasto, su due elettrovalvole diverse: P0243 riguarda l’elettrovalvola A della wastegate, P0247 l’elettrovalvola B (elenco HELLA). Lo schema del veicolo indica quale organo riporta ciascuna lettera. Le misure sono le stesse, purché eseguite sul connettore corretto.
Si possono scambiare le elettrovalvole A e B per prova?
Solo se riportano lo stesso codice ricambio e se il costruttore lo consente, e a scopo orientativo. Scambiare i loro connettori a quadro spento, poi cancellare i codici e ripetere il test attuatori a quadro acceso, motore spento. Un guasto che passa sull’uscita A (P0243) rende sospetta la bobina B; se resta su B, orienta verso il cablaggio o la centralina. Rimettere i connettori in posizione, a quadro spento, prima di avviare.
P0247, P0249 o P0250: che cosa si cerca?
P0247 orienta verso un’interruzione: connettore, bobina o filo. P0249 orienta verso un’alimentazione mancante o un filo verso massa, P0250 verso una bobina in cortocircuito o un filo a contatto con un positivo. Tutti e tre riguardano l’elettrovalvola B; una centralina che non distingue questi casi può raggrupparli sotto P0247.
Occorre sostituire il turbo?
No, non per questo codice: descrive il circuito elettrico dell’elettrovalvola B. BorgWarner ricorda che spesso vengono sostituiti turbocompressori in buono stato mentre il guasto è altrove. Si controllano prima connettore, alimentazione, bobina e fili.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P0247; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture: vedere l’elenco HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0247 («Turbocharger Wastegate Solenoid B Malfunction») e dei codici vicini da P0248 a P0250; codici dell’elettrovalvola A, da P0243 a P0246; P0234 e P0299.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda definizione concordante di P0247 (guasto dell’elettrovalvola B della wastegate), pagina stampata 52.
Consultata il
Garrett MotionHow turbocharger wastegates work: internal vs external (nuova scheda)
Valvola di scarico: valvola tarata da una molla che fa bypassare la turbina ai gas e si apre quando la pressione di sovralimentazione raggiunge la forza della molla.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Electropneumatic valves in motor cars (nuova scheda)
Elettrovalvole che governano in particolare la wastegate, le più recenti in PWM; più elettrovalvole sui veicoli recenti; monitoraggio di bordo limitato a continuità, cortocircuito e cortocircuito verso massa; il calore ambiente tra le cause di guasti intermittenti; controllo elettrico con il multimetro.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito fuori tensione e scollegato alle due estremità, cablaggio mosso delicatamente: continuità inferiore a 0,5 Ω; una resistenza stabile non garantisce l’assenza del guasto, da confermare con una caduta di tensione sotto carico.
Consultata il
HELLA Tech WorldEarth (31) – troubleshooting (nuova scheda)
Una resistenza di contatto provoca cadute di tensione; misurare la caduta di tensione, se possibile sotto carico.
Consultata il
BorgWarnerTroubleshooting for turbochargers (nuova scheda)
Spesso vengono sostituiti turbocompressori in buono stato mentre il guasto viene da altrove; il turbo si controlla dopo gli altri punti.
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13, California Code Regulations, Section 1968.2, Malfunction and Diagnostic System Requirements for 2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (OBD II) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Organi di uscita: controllo funzionale quando è fattibile, altrimenti rilevamento di interruzioni e guasti di circuito, senza obbligo di un codice distinto per guasto (sezione (e)(15.2.2)(A), pagina stampata 55).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.