Scheda codice guasto · Sovralimentazione
Codice guasto P0248: elettrovalvola B della wastegate fuori intervallo
Risposta immediata
P0248 significa che la centralina giudica fuori intervallo la risposta dell’elettrovalvola B, quella che comanda una valvola di scarico (wastegate) del turbo in aggiunta all’elettrovalvola A: il suo circuito risponde, ma l’effetto non segue come la centralina si aspetta. Il solo codice non autorizza a proseguire. Proseguire soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo, a velocità moderata e senza pieno carico, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. Con spia lampeggiante, spinta brusca, sibilo da sirena, rumore metallico, fumo o odore di bruciato: fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza. Primo controllo: gli altri codici, poi la pressione di sovralimentazione confrontata con la pressione atmosferica, con quadro acceso e motore spento, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Il turbo è raramente il primo sospetto.
Cosa controlla la centralina
L’elettrovalvola B dosa la depressione o la pressione inviata al polmone pneumatico di una valvola di scarico (wastegate). La valvola, un clapet tarato da una molla secondo Garrett, fa bypassare la turbina a una parte dei gas e limita così la pressione di sovralimentazione. La lista HELLA classifica sotto P0247–P0250 i codici di questa elettrovalvola B e sotto P0243–P0246 quelli dell’elettrovalvola A. P0248 è il suo codice intervallo/prestazioni: il circuito risponde, ma la grandezza monitorata esce da ciò che la centralina si aspetta.
Come riferimento, la normativa OBD californiana richiede di verificare la risposta funzionale di un organo di uscita ai comandi della centralina quando è fattibile, altrimenti i suoi difetti di circuito. Cita le wastegate tra gli organi per cui questo controllo è conteggiato su un ciclo solo se sono stati comandati almeno due volte per più di 2 secondi, o almeno 10 secondi in totale. MS Motorservice (Pierburg) ricorda che queste elettrovalvole sono monitorate per continuità e cortocircuiti, non per il loro funzionamento: secondo la centralina, una risposta difettosa finisce sotto P0248 o sotto uno scostamento di pressione (P0299, P0234). Grandezze confrontate e soglie sono proprie di ogni centralina.
- Lato pneumatico: MS Motorservice cita acqua e sporco entrati da raccordi delle tubazioni non a tenuta come le cause più frequenti, il calore ambiente per i difetti intermittenti, tubazioni scambiate in rari casi e una pompa del vuoto difettosa che fornisce una depressione insufficiente.
- Effetto sulla pressione: BorgWarner classifica una valvola che non si apre, o la sua tubazione di comando difettosa, tra le cause di sovrapressione, e una valvola che non si chiude tra quelle di pressione insufficiente.
- Due elettrovalvole vicine: tubazioni invertite tra A e B si individuano sullo schema.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, potenza limitata o modalità di emergenza
- Pressione troppo bassa in ripresa, oppure superamento del valore di riferimento memorizzato con P0234
- Codice comparso dopo la sostituzione di tubazioni, dell’elettrovalvola B o del turbo
- Codici associati possibili: P0299, P0234, oppure un codice di circuito P0247, P0249, P0250
- Difetto che compare solo a caldo, dopo la pioggia o un lavaggio
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Altri codici e sensore di pressioneIndizioCodice di circuito dell’elettrovalvola B (P0247, P0249, P0250) o del sensore di sovralimentazione memorizzato con P0248. | Trattare prima questi codici. Poi, quadro acceso, motore spento: confrontare allo strumento di diagnosi la pressione di sovralimentazione e la pressione atmosferica. Una pressione meteo, riportata al livello del mare, non serve come riferimento.AttesoNessun altro codice, due pressioni quasi identiche a motore spento. | Sensore concorde a riposo con un sensore atmosferico indipendente. |
| Controllo n. 02 | Connettore e alimentazione dell’elettrovalvola BIndizioOssidazione verdastra, guarnizione danneggiata o connettore mal bloccato; difetto dopo la pioggia, un lavaggio o a caldo. | Connettore B scollegato a quadro spento: blocco, guarnizione e terminali. Quadro acceso, motore spento: tensione di alimentazione sotto un piccolo carico e caduta di tensione sulla massa (HELLA). Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore asciutto e bloccato, alimentazione che tiene sotto il piccolo carico. | Connettore sano e caduta di tensione contenuta, misurata sotto carico. |
| Controllo n. 03 | Elettrovalvola B che perde o non commuta piùIndizioDepressione presente all’ingresso dell’elettrovalvola, ma che non raggiunge il polmone pneumatico o non segue il comando. | Motore freddo e spento, elettrovalvola B staccata dalle sue tubazioni: tenuta con pompa del vuoto manuale, come descrive MS Motorservice. Ricollegata a quadro spento, poi quadro acceso, motore spento: ascoltare la commutazione al test attuatori.AttesoDepressione mantenuta senza calo alla pompa, commutazione netta a ogni comando. | Elettrovalvola a tenuta alla pompa, che commuta al test attuatori. |
| Controllo n. 04 | Tubazioni di comando e fonte di depressioneIndizioTubazione indurita, fessurata, scollegata o scambiata con quella dell’elettrovalvola A; acqua o sporco nei raccordi. | Motore freddo e spento: confrontare il percorso delle tubazioni con lo schema; su un polmone pneumatico a depressione, inserire un vacuometro a T sul suo ingresso, fissato lontano da parti calde e mobili. Al minimo, leggere la depressione, poi durante il test attuatori se lo strumento di diagnosi lo consente, senza toccare nulla; rimozione a motore raffreddato.AttesoTubazioni al loro posto; depressione presente al minimo, che varia nettamente con il comando. | Percorso conforme allo schema e depressione che segue il comando al minimo. |
| Controllo n. 05 | Polmone pneumatico, asta e collegamento della valvolaIndizioCollegamento staccato o corroso, polmone pneumatico fessurato, perdita o eccesso di pressione comparso di colpo. | Motore freddo e spento: esaminare allo specchio il polmone pneumatico, l’asta, la leva della valvola e il loro collegamento, nonché lo stato dei fissaggi.AttesoCollegamento agganciato, asta e leva integre, nessuna fessura, corrosione né traccia di sfregamento. | Collegamento integro, polmone pneumatico senza fessure né raccordi danneggiati. |
| Controllo n. 06 | Risposta della regolazione in caricoIndizioControlli statici conformi, difetto che si presenta solo in carico o a caldo. | Prova breve registrata, strumento fissato, un assistente legge lo schermo, senza toccare nulla durante la marcia: valore di riferimento e valore reale della pressione, comando dell’elettrovalvola B. Eseguire la prova soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Al minimo superamento del valore di riferimento o sibilo da sirena, alzare il piede e interrompere la prova.AttesoValore reale che raggiunge il valore di riferimento in carico senza superarlo, comando che varia con la richiesta. | Valore reale che segue il valore di riferimento su più riprese, a freddo e poi a caldo. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare P0248, i freeze frame, tutti i codici e la cronologia: tubazioni, elettrovalvola B o turbo sostituiti di recente?
Se conforme P0248 da solo: plausibilità del sensore di pressione.
Se non conforme Codice di circuito (P0247, P0249, P0250) o di sensore: trattarlo prima, poi tornare a P0248.
Passaggio 2: Quadro acceso, motore spento: pressione di sovralimentazione confrontata con la pressione atmosferica.
Se conforme Concordanza: connettore e alimentazione dell’elettrovalvola B.
Se non conforme Scostamento: controllare il sensore, il suo connettore e la sua alimentazione prima di procedere.
Passaggio 3: Connettore B e alimentazione sotto un piccolo carico, poi tenuta dell’elettrovalvola alla pompa del vuoto e commutazione al test attuatori.
Se conforme Elettrovalvola sana: tubazioni e depressione al polmone pneumatico.
Se non conforme Riparare il connettore o l’alimentazione, oppure sostituire l’elettrovalvola B, poi prova registrata soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente, e interrompere al primo sintomo serio.
Passaggio 4: Percorso delle tubazioni confrontato con lo schema, poi, su un polmone pneumatico a depressione, depressione letta al minimo, vacuometro inserito a freddo.
Se conforme Depressione che segue il comando: polmone pneumatico e collegamento.
Se non conforme Tubazione rimessa a posto o sostituita, fonte di depressione riparata, poi prova registrata soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente, e interrompere al primo sintomo serio.
Passaggio 5: Polmone pneumatico, asta, leva e collegamento, motore freddo e spento.
Se conforme Meccanica integra: prova registrata in carico soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente, e interrompere al primo sintomo serio.
Se non conforme Ripristinare secondo il metodo del costruttore, poi prova registrata soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente, e interrompere al primo sintomo serio.
Passaggio 6: Prova breve registrata soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti: valore di riferimento, valore reale e comando dell’elettrovalvola B, strumento fissato, letto da un assistente; il conducente non legge lo schermo e interrompe al primo sintomo serio.
Se conforme Risposta conforme ma codice che ritorna: riprodurre le condizioni dei freeze frame (temperatura, carico) soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti, con registrazione dei dati o lettura da parte di un secondo operatore; non cercare di provocare condizioni pericolose. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Valore reale sotto il valore di riferimento mentre comando e meccanica rispondono: cercare una perdita del circuito dell’aria o dello scarico, come per P0299; valore reale sopra: procedura di P0234.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il turbo o l’elettrovalvola B senza aver verificato la tenuta dell’elettrovalvola né il percorso delle sue tubazioni.
Credere che la diagnosi di bordo abbia controllato la parte pneumatica: MS Motorservice nota che queste elettrovalvole sono monitorate per il loro circuito e che i loro guasti sono spesso attribuiti ad altri organi.
Invertire al rimontaggio i tubi delle elettrovalvole A e B: MS Motorservice cita i tubi scambiati tra le cause rare, e l’acqua entrata da un raccordo non a tenuta tra le più frequenti.
Giudicare un tubo a occhio senza leggere la depressione realmente fornita al polmone pneumatico.
Prendere la pressione meteo come riferimento: è riportata al livello del mare, mentre il sensore misura la pressione del luogo.
Insistere a pieno carico durante la prova nonostante un superamento del valore richiesto: alzare il piede e interrompere la prova.
Codici associati
È un automobilista?
La pressione del turbo non è più regolata correttamente da una delle sue due elettrovalvole della wastegate. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, a velocità moderata e senza pieno carico, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. Spia lampeggiante, spinta brusca, sibilo da sirena, rumore metallico, fumo o odore di bruciato: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Segnali in officina ogni sostituzione recente di tubi o del turbo, e se il difetto compare solo a caldo.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0248.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0248 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Sono memorizzati codici di circuito dell’elettrovalvola B o del sensore di pressione?
- L’elettrovalvola B mantiene la depressione con la pompa manuale?
- Quale depressione arriva al polmone pneumatico al minimo, e varia con il comando?
- In carico, il valore reale resta sotto il valore richiesto o la supera?
Domande frequenti su P0248
Si può guidare con un codice P0248?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, a velocità moderata e senza pieno carico, per il tempo necessario a raggiungere un’officina: la regolazione può lasciare la pressione troppo bassa o troppo alta. Spia lampeggiante, spinta brusca, sibilo da sirena, rumore metallico, fumo o odore di bruciato: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza.
P0248 o P0244: quale differenza?
Stesso tipo di rilevamento, risposta fuori intervallo, su due elettrovalvole: P0244 riguarda l’elettrovalvola A della wastegate, P0248 l’elettrovalvola B (elenco HELLA). Lo schema del veicolo indica quale elettrovalvola, e quali tubi, corrispondono a ciascuna lettera.
P0248, P0247 o P0299: come distinguerli?
P0247 segnala un difetto elettrico del circuito dell’elettrovalvola B. P0299 rileva una pressione troppo bassa, senza indicarne la causa. P0248 riguarda la risposta dell’elettrovalvola B: il circuito risponde, ma l’effetto atteso non segue. Secondo la centralina, lo stesso guasto pneumatico può produrre solo P0299 o P0234.
Occorre sostituire il turbo?
Non in base a questo solo codice. Prima si controllano elettrovalvola, tubi, depressione e collegamento della valvola. BorgWarner ricorda che spesso vengono sostituiti turbocompressori in buono stato mentre il guasto è altrove. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P0248; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dizione: vedere l’elenco HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dizione generica di P0248 («Turbocharger Wastegate Solenoid B Range/Performance») e dei codici vicini P0247, P0249, P0250; codici dell’elettrovalvola A, da P0243 a P0246; P0234, P0299 e P2263.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda definizione concordante di P0248 (intervallo o prestazione dell’elettrovalvola B della wastegate), pagina stampata 52.
Consultata il
Garrett MotionHow turbocharger wastegates work: internal vs external (nuova scheda)
Valvola di scarico: valvola tarata da una molla che fa bypassare la turbina ai gas e limita la pressione di sovralimentazione.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Electropneumatic valves in motor cars (nuova scheda)
Elettrovalvole che pilotano la wastegate; monitoraggio di bordo limitato alla continuità e ai cortocircuiti, guasti spesso attribuiti ad altri organi; acqua e sporco entrati da raccordi non a tenuta (cause più frequenti), calore ambiente e difetti intermittenti, tubi scambiati (casi rari), pompa del vuoto difettosa; tenuta con la pompa del vuoto manuale.
Consultata il
BorgWarnerTroubleshooting for turbochargers (nuova scheda)
Valvola di regolazione che non si apre, o la sua condotta difettosa, tra le cause di sovrapressione; che non si chiude, tra quelle di pressione insufficiente; turbocompressori in buono stato vengono spesso sostituiti mentre il guasto è altrove.
Consultata il
HELLA Tech WorldEarth (31) – troubleshooting (nuova scheda)
Una resistenza di contatto provoca cadute di tensione; misurare la caduta di tensione, se possibile sotto carico.
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13, California Code Regulations, Section 1968.2, Malfunction and Diagnostic System Requirements for 2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (OBD II) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Organi di uscita: controllo della risposta funzionale quando è fattibile, altrimenti difetti di circuito (sezione (e)(15.2.2)(A), pagina stampata 55); wastegate del turbo citate tra gli organi il cui controllo è conteggiato solo se sono stati comandati almeno due volte per più di 2 secondi, o almeno 10 secondi in totale (sezione (d)(4.3.2)(F), pagina stampata 17).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.