Scheda codice guasto · Sovralimentazione
Codice guasto P0244: comando della wastegate fuori intervallo
Risposta immediata
P0244 significa che la centralina giudica fuori intervallo o insufficiente la risposta del comando della valvola di scarico (wastegate): la posizione misurata o la pressione ottenuta non segue il suo ordine. Questo codice non dimostra che il circuito elettrico sia efficiente. Il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, a velocità moderata e senza pieno carico. Per la prova su strada, registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. In caso di spia lampeggiante, spinta improvvisa, fumo, rumore metallico o potenza insufficiente per circolare in sicurezza, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Primo controllo: gli altri codici e l’apprendimento dopo una sostituzione, poi il test attuatori. Il turbo è raramente il primo sospetto.
Cosa controlla la centralina
La valvola di scarico (wastegate) devia una parte dei gas attorno alla turbina per limitare la pressione di sovralimentazione: Garrett la descrive come una valvola tarata da una molla. La centralina modula la sua apertura tramite l’organo «A»: un’elettrovalvola che dosa la depressione o la pressione inviata al polmone pneumatico (MS Motorservice), oppure un attuatore elettrico montato sul turbo. P0244 è il codice intervallo/prestazione di questo organo (elenco HELLA); P0243 riguarda il suo circuito, P0245 e P0246 un livello basso o alto.
La normativa OBD californiana, presa come riferimento, richiede di verificare la risposta funzionale di un organo comandato quando è possibile, altrimenti i suoi difetti di circuito. Su un attuatore elettromeccanico, HELLA descrive una posizione misurata senza contatto e restituita in modo continuo: la centralina può confrontare posizione comandata e posizione reale. Su un’elettrovalvola e un polmone pneumatico, MS Motorservice ricorda che la diagnosi di bordo monitora la continuità e i cortocircuiti, non l’effetto pneumatico: secondo il costruttore, un difetto di risposta finisce sotto P0244 o sotto uno scostamento di pressione (P0299, P0234). BorgWarner annovera una valvola che non si apre tra le cause di sovrapressione, e una valvola che non si chiude tra quelle di mancanza di pressione.
- Dopo la sostituzione di un turbo con attuatore elettromeccanico, HELLA indica che la regolazione di base programma nella centralina i valori di battuta del turbo nuovo.
- MAHLE chiede di non modificare mai la regolazione di origine: una valvola che si apre troppo presto riduce la potenza ai bassi regimi; troppo tardi, può lasciare che il turbo superi il suo regime massimo.
- Un motore può montare più elettrovalvole simili: individuare l’organo «A» sullo schema.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, potenza ridotta o modalità di emergenza
- Codice comparso subito dopo la sostituzione del turbo, del suo attuatore o di un tubo di comando
- Pressione troppo bassa in ripresa, oppure superamento del valore di riferimento con P0234
- Codici associati possibili: P0299, P0234, P0243, P0245 o P0246
- Difetto che compare solo a caldo, dopo la pioggia o un lavaggio
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Altri codici e sensore di pressioneIndizioP0243, P0245, P0246, codice dell’attuatore o del sensore di sovralimentazione memorizzato insieme a P0244. | Trattare prima gli altri codici: una risposta si giudica solo con sensori affidabili. Quadro acceso, motore spento: confrontare con lo strumento di diagnosi la pressione di sovralimentazione e la pressione atmosferica.AttesoP0244 da solo, pressione di sovralimentazione uguale alla pressione atmosferica a motore spento. | Nessun altro codice, sensore di pressione plausibile a riposo e in carico. |
| Controllo n. 02 | Apprendimento delle battute assente o non riuscitoIndizioDifetto comparso subito dopo la sostituzione del turbo, del suo attuatore elettrico o della centralina. | Verificare se è prevista una regolazione di base delle battute (HELLA la descrive per gli attuatori elettromeccanici) e che sia terminata senza errori, secondo il metodo del costruttore.AttesoApprendimento completato senza messaggio di errore, valori di battuta memorizzati nella centralina. | Nessuna sostituzione recente, oppure apprendimento riuscito e codice che ritorna. |
| Controllo n. 03 | Connettore e alimentazione dell’organoIndizioAcqua, verderame o guarnizione danneggiata nel connettore; difetto dopo la pioggia, un lavaggio o a caldo. | Quadro spento, connettore sbloccato dalle sue linguette: bloccaggio, guarnizione, terminali. Quadro acceso: alimentazione sotto un piccolo carico. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore asciutto e bloccato, alimentazione che tiene sotto il piccolo carico. | Connettore sano e alimentazione stabile sotto carico, a freddo come a caldo. |
| Controllo n. 04 | Sorgente di comando e tubiIndizioWastegate comandata tramite depressione o tramite la sovralimentazione; tubo indurito, fessurato, scollegato o invertito dopo un intervento. | Motore freddo e spento: vacuometro a T sul tubo del polmone pneumatico, fissato lontano da parti calde e mobili. Al minimo, leggere la depressione durante il test attuatori, senza toccare nulla e tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dal ventilatore, dalla cinghia e dagli organi in movimento; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore. Rimozione a motore raffreddato. Tubi confrontati con lo schema; polmone pneumatico comandato tramite la sovralimentazione: presa di pressione e tubi a tenuta.AttesoDepressione presente al minimo, che varia nettamente con il comando; tubi al loro posto. | Depressione stabile che segue il comando, tubi conformi allo schema. |
| Controllo n. 05 | Elettrovalvola di comandoIndizioSorgente di depressione corretta, ma depressione fornita al polmone pneumatico che non segue il comando. | Elettrovalvola scollegata e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: tenuta con la pompa a vuoto manuale (MS Motorservice). Poi, una volta ricollegata, commutazione al test attuatori. Acqua o sporco nei suoi raccordi: cercare il raccordo non a tenuta.AttesoElettrovalvola a tenuta, che commuta o modula nettamente la depressione. | Elettrovalvola a tenuta che segue il test attuatori. |
| Controllo n. 06 | Attuatore elettrico o segnale di retroazione della posizioneIndizioWastegate con attuatore elettrico; scostamento tra posizione comandata e posizione letta, difetto sporadico. | Test attuatori a motore spento, valore di riferimento confrontato con il segnale di retroazione; alimentazione, tensione di riferimento e massa del sensore di posizione, muovendo delicatamente il cablaggio. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dal ventilatore, dalla cinghia e dagli organi in movimento. Non azionare mai l’asta a mano: Garrett avverte che gli ingranaggi autobloccanti possono rompersi.AttesoSegnale di retroazione che segue il valore di riferimento senza ritardo né salti su tutta la corsa. | Inseguimento corretto su tutta la corsa, a freddo come a caldo. |
| Controllo n. 07 | Polmone pneumatico, leverismi e valvolaIndizioAsta che si muove ma leva immobile, collegamento sganciato o corroso, perdita di potenza improvvisa. | Motore freddo e spento: polmone pneumatico messo in depressione con la pompa manuale (tenuta, corsa), leva osservata allo specchio: segue l’asta, senza punti duri né collegamenti sganciati. MAHLE cita i leverismi grippati e chiede di non modificare mai la regolazione di origine.AttesoPolmone pneumatico che tiene la depressione, leva che accompagna l’asta su tutta la corsa. | Leva che segue l’asta su tutta la corsa, senza punti duri. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare P0244, i freeze frame (dati congelati), tutti i codici e la cronologia: turbo, attuatore, tubi o centralina sostituiti di recente?
Se conforme P0244 da solo, senza intervento recente: test attuatori.
Se non conforme Codici di circuito o di sensore: trattarli prima. Sostituzione recente: regolazione di base delle battute se prevista, poi prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Passaggio 2: Test attuatori a motore spento: l’asta o il segnale di retroazione della posizione segue l’apertura e la chiusura comandate?
Se conforme Movimento completo e rapido: verificare che la leva della valvola segua l’asta (passo 5).
Se non conforme Movimento assente o parziale: connettore e alimentazione dell’organo.
Passaggio 3: Connettore e alimentazione dell’organo: bloccaggio, acqua, terminali, tensione sotto un piccolo carico.
Se conforme Conformi: comando pneumatico (passo 4), oppure segnale di retroazione e cablaggio dell’attuatore elettrico.
Se non conforme Riparare il connettore o l’alimentazione, poi ripetere il test attuatori.
Passaggio 4: Comando pneumatico: depressione al minimo durante il test attuatori, tubi, tenuta dell’elettrovalvola e del polmone pneumatico. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dal ventilatore, dalla cinghia e dagli organi in movimento; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore.
Se conforme Depressione che segue il comando: leverismi e valvola.
Se non conforme Riparare la sorgente, i tubi, l’elettrovalvola o il polmone pneumatico. Eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Passaggio 5: Leverismi e valvola, motore freddo e spento: la leva segue l’asta, senza punti duri né collegamenti sganciati?
Se conforme Meccanica sana: valutare una prova con registrazione dei dati soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se non conforme Ripristinare secondo il metodo del costruttore, senza modificare la regolazione dell’asta; apprendimento se previsto. Eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Passaggio 6: Prova su strada soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose: strumento di diagnosi fissato e letto da un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Rilevare comando, posizione, valore di riferimento e pressione reale, a freddo poi a caldo.
Se conforme Risposta conforme ma codice che ritorna: approfondire l’intermittenza usando le condizioni dei freeze frame (dati congelati) soltanto come riferimento diagnostico, senza riprodurre volontariamente condizioni pericolose. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Pressione che non segue mentre comando e meccanica rispondono: sensore di pressione e circuito dell’aria (P0299, P0234).
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il turbo per un P0244 senza aver misurato la depressione al polmone pneumatico né verificato che la leva della valvola wastegate segua l’asta.
Dimenticare l’apprendimento dei finecorsa dopo la sostituzione di un turbo con attuatore elettromeccanico: HELLA precisa che registra i finecorsa del turbo nuovo.
Allungare o accorciare l’asta per correggere la pressione: MAHLE chiede di non modificare mai la regolazione di origine, poiché una valvola che apre troppo tardi può portare il turbo in sovravelocità.
Invertire i tubi di comando al rimontaggio: MS Motorservice cita questo caso, più raro dell’acqua e dello sporco entrati da raccordi non a tenuta.
Forzare a mano l’asta di un attuatore elettrico: Garrett avverte che i suoi ingranaggi autobloccanti possono rompersi.
Convalidare con una sola prova a motore caldo un difetto memorizzato a freddo: rileggere la temperatura e il carico nei freeze frame.
Codici associati
È un automobilista?
La spia e una perdita di potenza indicano che la pressione del turbo non è più regolata come previsto. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, a velocità moderata, senza pieno carico e senza sorpassi. In caso di spia lampeggiante, spinta brusca, fumo, rumore metallico o potenza insufficiente per circolare in sicurezza, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Segnali in officina ogni sostituzione recente del turbo e se il difetto compare solo a freddo o solo a caldo.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0244.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0244 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Il difetto compare a freddo, a caldo o soltanto sotto forte carico?
- Il turbo o il suo attuatore sono stati sostituiti e l’apprendimento dei finecorsa è stato eseguito?
- Quale depressione arriva al polmone pneumatico al minimo e varia durante il test attuatori?
- Durante il test attuatori, la leva della valvola wastegate segue l’asta su tutta la corsa?
Domande frequenti su P0244
Si può circolare con un codice P0244?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, a velocità moderata e senza pieno carico: la centralina spesso limita la potenza. In caso di spia lampeggiante, spinta brusca, fumo, rumore metallico o potenza insufficiente per circolare in sicurezza, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza.
P0244, P0243 o P0299: quale differenza?
P0243 segnala un difetto del circuito elettrico dell’elettrovalvola. P0299 rileva una pressione troppo bassa, senza indicarne la causa. P0244 valuta la risposta del comando: posizione o effetto che non segue l’ordine della centralina. Secondo il costruttore, una valvola bloccata può produrre soltanto P0299 o P0234.
Perché il codice compare subito dopo la sostituzione del turbo?
Un turbo con attuatore elettromeccanico può richiedere un apprendimento che registra i suoi finecorsa nella centralina. Verifichi questo apprendimento, poi il montaggio della tirantiera e, su un comando pneumatico, il collegamento dei tubi di comando.
Occorre sostituire il turbo?
Non su questo solo codice. Prima si controllano apprendimento, depressione, elettrovalvola, tubi e tirantiera. BorgWarner ricorda che spesso si sostituiscono turbo in buono stato mentre il guasto è altrove. Un turbo si sostituisce solo per un danno accertato, dopo aver trovato ciò che lo ha causato.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P0244; pagina ufficiale della versione del 1° settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture: vedere l’elenco HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0244 («Turbocharger Wastegate Solenoid A Range/Performance») e dei codici vicini P0243, P0245, P0246, nonché P0234 e P0299.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda definizione concordante di P0244 (range o prestazioni dell’elettrovalvola A della wastegate), pagina stampata 52.
Consultata il
Garrett MotionHow turbocharger wastegates work: internal vs external (nuova scheda)
Valvola di scarico: valvola tarata da una molla che devia i gas attorno alla turbina e limita la pressione di sovralimentazione.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Electropneumatic valves in motor cars (nuova scheda)
Elettrovalvole di comando della valvola wastegate; monitoraggio di bordo limitato alla continuità e ai cortocircuiti; acqua e sporco entrati da raccordi non a tenuta (cause più frequenti), calore e difetti intermittenti, tubi scambiati (casi rari), pompa del vuoto insufficiente; tenuta con pompa del vuoto manuale.
Consultata il
HELLA Tech WorldElectronic boost pressure control: turbocharger actuator testing (nuova scheda)
Attuatore elettromeccanico del turbo, esempio di una geometria variabile: posizione misurata senza contatto e trasmessa in continuo; test attuatori con lo strumento di diagnosi; apprendimento che programma i valori di finecorsa di un turbo nuovo; corrosione da acqua e sale tra le cause di guasto.
Consultata il
Garrett Motion[Part 2] Garrett turbocharger installation guide (nuova scheda)
Attuatori elettrici con ingranaggi autobloccanti: non azionare mai a mano l’asta o il braccio, a pena di rottura.
Consultata il
BorgWarnerTroubleshooting for turbochargers (nuova scheda)
Valvola di regolazione che non apre tra le cause di sovrapressione, che non chiude tra quelle di pressione insufficiente; turbo in buono stato vengono spesso sostituiti mentre il guasto è altrove.
Consultata il
MAHLE (MPULSE)When turbochargers lose power (nuova scheda)
Controllare elettrovalvole, attuatori e tubi della depressione, tirantiera grippata; valvola che apre troppo presto: potenza ridotta ai bassi regimi, troppo tardi: possibile superamento del regime massimo del turbo; non modificare mai la regolazione di origine.
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Organi di uscita: verifica della risposta funzionale agli ordini della centralina quando è fattibile, altrimenti dei difetti di circuito (sezioni (e)(15.2.2) e (f)(15.2.2)).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.