Fiche code défaut · Alimentation carburant et injection
Code défaut P0233 : défaut fugitif sur l’alimentation de la pompe
Réponse immédiate
P0233 signifie que le calculateur a constaté, par moments, une anomalie sur le circuit secondaire de la pompe à carburant, celui qui lui amène le courant. La pompe peut s’arrêter sans prévenir. Calage, hésitations marquées, forte perte de puissance, voyant clignotant, odeur de carburant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation, puis remorquage. Premier contrôle : fusible, relais et alvéoles, contact coupé. Ne condamnez pas la pompe avant d’avoir vérifié son alimentation et sa masse.
Ce que surveille le calculateur
P0233 porte sur le circuit secondaire de la pompe à carburant. Sur un montage à relais, c’est le circuit de puissance qui amène le courant à la pompe une fois les contacts du relais fermés ; la commande du relais, le circuit primaire, relève de P0230. Pour le juger, le calculateur a besoin d’un retour : selon le montage, une ligne de surveillance piquée sur le fil d’alimentation de la pompe, ou le diagnostic d’un calculateur de pompe. Le schéma du véhicule dit lequel.
P0231 et P0232 désignent un niveau durablement trop bas ou trop haut ; P0233 signale un défaut intermittent, qui apparaît puis disparaît. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande de juger les organes commandés sur leur réponse aux commandes ou, à défaut, sur les coupures et courts-circuits. Seuils, durées et nombre d’événements sont propres à chaque calculateur.
- Une mesure faite après l’événement ne prouve rien : il faut enregistrer pendant que le défaut se produit, ou le provoquer en manipulant le faisceau, moteur arrêté et pompe commandée par le test actionneur.
- MS Motorservice rappelle qu’une pompe absorbe de 5 à 8 A, voire plus : un contact oxydé ou desserré fait alors chuter la tension à la pompe. On mesure donc pompe en marche.
- Toutes les coupures ne sont pas des pannes : la pompe tourne quelques secondes à la mise du contact, parfois dès l’ouverture de la porte conducteur, et HELLA décrit des relais de pompe qui la coupent une à deux secondes après l’arrêt du moteur. Une pompe qui s’arrête après un calage en est la conséquence.
- Pompe pilotée en rapport cyclique : un multimètre n’affiche qu’une moyenne, il faut un oscilloscope.
Symptômes possibles
- Calage bref en roulant, redémarrage possible ensuite
- Hésitations ou trous à l’accélération, puis retour à la normale
- Démarrage parfois impossible, puis normal à l’essai suivant
- Défaut lié aux bosses, à la chaleur ou à l’humidité
- Voyant moteur allumé, parfois sans aucun symptôme ressenti
- Codes voisins mémorisés : P0231, P0232, codes du module de pompe
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Fusible, porte-fusible ou alvéoles du relaisIndiceCalage bref sur mauvaise route ; porte-fusible ou support de relais bruni ; relais qui bouge dans son support. | Contact coupé : contrôler le fusible de l’alimentation de la pompe, ses lames et le porte-fusible, puis déposer le relais et tester le serrage de chaque alvéole avec une broche d’essai du bon calibre. Alvéoles oxydées ou desserrées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduFusible et lames intacts, alvéoles qui serrent franchement, aucune trace d’échauffement. | Serrage correct et tension stable en aval, porte-fusible manipulé. |
| Contrôle n° 02 | Contacts du relais qui s’ouvrent par momentsIndiceDéfaut qui apparaît quand on tapote le relais ; relais chaud ; clic présent mais pompe qui décroche brièvement. | Contact mis, moteur arrêté, pompe commandée par le test actionneur : enregistrer la tension en sortie des contacts et la chute entre leur arrivée et leur sortie, en tapotant légèrement le relais ; refaire l’essai avec un relais de même référence connu bon.AttenduTension de sortie stable pendant toute la commande, chute faible entre arrivée et sortie des contacts. | Sortie stable, et défaut qui revient avec un relais connu bon. |
| Contrôle n° 03 | Connecteur de la pompe, fil d’alimentation ou masseIndiceCoupure sur les bosses ou par temps humide ; connecteur du couvercle du module oxydé ; faisceau frotté sous la caisse. | Moteur arrêté, poser les pointes au dos du connecteur de la pompe, sans percer les fils. Puis local ventilé, aucune flamme, véhicule immobilisé et frein serré, moteur au ralenti : lire la tension, puis les chutes côté positif et côté masse. Ensuite, moteur arrêté, pompe commandée par le test actionneur, manipuler le faisceau en enregistrant.AttenduRepère MS Motorservice : au moins 12,5 à 13 V aux bornes, moteur tournant ; repère Delphi : moins de 0,2 V de chute de chaque côté. La documentation du véhicule fait foi. | Tension et chutes conformes, stables pendant la manipulation du faisceau. |
| Contrôle n° 04 | Ligne de surveillance intermittenteIndicePompe audible et moteur sans symptôme, mais P0233 qui revient ; connecteur du calculateur démonté récemment. | Repérer la ligne sur le schéma. Contact coupé, calculateur débranché selon la procédure du constructeur : continuité jusqu’au point de piquage et isolement par rapport à la masse, faisceau plié aux endroits exposés ; serrage de l’alvéole à la broche du calculateur, avec une broche d’essai du bon calibre.AttenduLigne continue et isolée, résistance stable quand on plie le faisceau, alvéole qui tient. | Ligne conforme de bout en bout, même faisceau plié. |
| Contrôle n° 05 | Module de pilotage de la pompe (montages qui en ont un)IndicePompe pilotée en rapport cyclique ; codes du module (MS Motorservice cite P025A à P025D et P064A) présents avec P0233. | Lire les codes du module. Oscilloscope branché contact coupé, puis moteur arrêté, pompe commandée : enregistrer la commande du module et la tension envoyée à la pompe, puis contrôler l’alimentation et la masse du module en manipulant son faisceau.AttenduCommande et sortie régulières, alimentation et masse du module stables pendant la manipulation. | Signaux réguliers pendant toute la manipulation, ou montage sans module. |
| Contrôle n° 06 | Moteur de la pompe, en dernierIndiceAlimentation et masse correctes au connecteur au moment où la pompe décroche ; bruit de pompe irrégulier. | Contact coupé, remplacer le fusible de la pompe par une rallonge de fusible et y poser une pince ampèremétrique (méthode Pico Technology). Puis, pompe commandée par le test actionneur ou moteur au ralenti, véhicule immobilisé et frein serré, enregistrer le courant : sur un moteur à balais, chaque segment du collecteur donne une ondulation.AttenduOndulations régulières, sans chute ni creux isolé, pendant tout l’enregistrement. | Courant régulier pendant l’événement, tension présente au connecteur. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes de tous les calculateurs, les données figées et le contexte : bosse, chaleur, pluie, lavage ou intervention près du réservoir ?
Si conforme P0233 seul : contrôler fusible, relais et alvéoles, contact coupé.
Si non conforme P0230, P0231 ou P0232 présents : les traiter d’abord, ils visent le même circuit. Codes du module de pompe : contrôler d’abord le module.
Étape 2 : Contact coupé : fusible, porte-fusible, relais et serrage des alvéoles.
Si conforme Rien d’anormal : enregistrer la sortie du relais, pompe commandée.
Si non conforme Remplacer le fusible ou le relais par la même référence, ou les alvéoles selon la méthode du constructeur, puis essai.
Étape 3 : Moteur arrêté, pompe commandée par le test actionneur : tension en sortie des contacts et au connecteur de la pompe, relais tapoté puis faisceau manipulé.
Si conforme Tensions stables : mesurer en charge, moteur au ralenti.
Si non conforme Chute ou coupure localisée : réparer le tronçon, le connecteur ou la masse en cause, puis essai.
Étape 4 : Pointes posées moteur arrêté, puis ralenti, véhicule immobilisé et frein serré : tension au dos du connecteur de la pompe, chutes côté positif et côté masse.
Si conforme Valeurs conformes : contrôler la ligne de surveillance et le module éventuel.
Si non conforme Chute excessive : chercher le contact résistant, du relais jusqu’à la masse de la pompe, puis réparer.
Étape 5 : Calculateur débranché selon la procédure du constructeur : continuité et isolement de la ligne de surveillance, faisceau plié ; puis module de pompe s’il existe.
Si conforme Ligne et module conformes : enregistrer le courant de la pompe.
Si non conforme Réparer la ligne, ou traiter le module selon la procédure du constructeur, puis essai.
Étape 6 : Courant de la pompe à la pince sur rallonge de fusible, pompe commandée, en reproduisant à l’atelier les conditions des données figées.
Si conforme Courant régulier et circuit conforme : le défaut peut être intermittent, garder l’enregistrement en place et revenir aux données figées. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Creux ou chutes irréguliers malgré une alimentation présente : déposer la pompe pour examen selon la méthode du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la pompe alors qu’une alvéole desserrée ou un connecteur oxydé coupait son alimentation par moments. Pico Technology rappelle qu’il peut falloir tester alimentation et masse avant de condamner une pompe.
Mesurer pompe débranchée ou à l’arrêt : un contact oxydé affiche la tension de la batterie à vide et la perd dès que la pompe tire son courant.
Piquer le connecteur avec les pointes du multimètre : Delphi prévient que des bornes abîmées peuvent faire chauffer le connecteur de la pompe.
Prendre une coupure normale pour la panne : après un calage, certains relais coupent la pompe en une à deux secondes (HELLA), et un signal découpé est normal sur une pompe pilotée en rapport cyclique.
Ponter le relais pour continuer à rouler : la pompe n’est plus coupée après un calage ou un choc, et le défaut reste en place.
Rendre le véhicule après un essai court sans défaut : un intermittent ne se reproduit pas sur commande. Noter les données figées et valider dans leurs conditions, sans chercher à provoquer la coupure sur route.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si le moteur a calé, hésite fortement, perd nettement de sa puissance, si le voyant clignote ou si vous sentez une odeur de carburant, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer, même si le moteur repart ; avec une odeur de carburant, coupez le moteur et écartez toute source d’inflammation. Un moteur qui tourne normalement ne suffit pas : la pompe peut s’arrêter à tout moment. Code ancien, sans calage ni hésitation récents : trajet court et direct jusqu’à un garage proche. Notez quand la coupure survient (bosse, chaleur, pluie), sans la provoquer en roulant. À la moindre odeur ou fuite de carburant à l’arrêt, ne démarrez pas. Ne pontez jamais le relais de pompe.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0233.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0233 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Dans quelles conditions la coupure survient-elle : sur les bosses, à chaud, par temps humide, au démarrage ?
- Pompe commandée, la tension au connecteur de la pompe reste-t-elle stable quand on manipule le faisceau ?
- La pompe est-elle commandée par un relais ou par un calculateur de pompe, et le schéma montre-t-il une ligne de surveillance ?
- La pompe, le relais ou le module ont-ils déjà été remplacés, et le code est-il revenu depuis ?
10 diagnostics inclus · carte bancaire demandée · annulable depuis votre espace client · réservé aux professionnels · conditions de l’essai
Questions fréquentes sur P0233
Peut-on rouler avec un code P0233 ?
C’est déconseillé tant que la cause n’est pas trouvée : l’alimentation de la pompe peut se couper à tout moment, même moteur régulier. Code ancien, sans calage ni hésitation récents : trajet court et direct jusqu’au garage le plus proche. Calage, hésitations marquées, forte perte de puissance, voyant clignotant ou odeur de carburant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer, même si le moteur repart.
Faut-il changer la pompe à carburant ?
Pas d’emblée. Un fusible mal tenu, une alvéole desserrée, un contact oxydé ou un relais fatigué donnent le même code. Pico Technology rappelle qu’il peut falloir tester l’alimentation et la masse avant de condamner une pompe. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Pourquoi tout semble-t-il normal au garage ?
Parce que le défaut est intermittent : il n’apparaît que dans certaines conditions, vibrations, chaleur ou humidité. Une mesure faite après coup le manque. Il faut manipuler le faisceau moteur arrêté, pompe commandée par le test actionneur, ou enregistrer à l’atelier en reproduisant ses conditions.
Quelle différence avec P0231 et P0232 ?
Les trois codes visent le même circuit secondaire, celui qui alimente la pompe. P0231 signale un niveau durablement trop bas, P0232 un niveau trop haut, P0233 un défaut qui va et vient. Les contrôles se ressemblent, mais pour P0233 ils se font en manipulant le faisceau et en enregistrant.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0233 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0233 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0233 (circuit secondaire de la pompe, intermittent) et des codes voisins P0230 (circuit primaire), P0231 (secondaire, niveau bas) et P0232 (secondaire, niveau haut).
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définitions : P0233, « Fuel Pump Secondary Circuit Intermittent », page imprimée 51 (codes génériques P0205 à P0236).
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (e)(15.2.2)(A) : organes de sortie jugés sur leur réponse aux commandes ou, à défaut, sur les coupures et courts-circuits, sans obligation d’un code distinct pour chaque cas.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)In the event of problems with fuel pumps: Check contact (nouvel onglet)
Courant d’une pompe de 5 à 8 A ou plus ; contacts oxydés ou desserrés qui font chuter la tension ; mesure au dos du connecteur du module, moteur tournant, sans percer les fils ; au moins 12,5 à 13 V aux bornes ; pompe pilotée en rapport cyclique à contrôler à l’oscilloscope.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Control units for fuel pumps (nouvel onglet)
Pompe pilotée par un calculateur de pompe en rapport cyclique ; codes du module (P025A à P025D, P064A) ; relais de pompe et faisceau parmi les causes ; pompe lancée quelques secondes à l’ouverture de la porte conducteur.
Consulté le
DelphiHow to Perform a Voltage Drop Test (nouvel onglet)
Chute de tension côté positif et côté masse de la pompe, pompe en marche : moins de 0,2 V de chaque côté ; une mauvaise connexion imite une pompe défaillante ; ne pas piquer le connecteur avec les pointes du multimètre, au risque de faire chauffer le connecteur.
Consulté le
Pico TechnologyFuel pump motor (brushed) (nouvel onglet)
Courant de la pompe relevé à la pince sur une rallonge de fusible ; ondulation due aux segments du collecteur ; calages intermittents parmi les symptômes ; alimentation et masse à tester avant de condamner la pompe.
Consulté le
HELLARelays and relay devices, products and applications (nouvel onglet)
Brochure de gamme, chapitre « Relay fuel pump » (page 78) : relais de pompe dotés d’un circuit de protection qui coupe la pompe une à deux secondes après l’arrêt du moteur.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.