Fiche code défaut · Alimentation carburant et injection
Code défaut P0185 : circuit du capteur de température carburant B
Réponse immédiate
P0185 signifie que le calculateur rejette le signal du capteur de température de carburant B, sans dire si la tension est trop basse ou trop haute. Il est distinct du capteur A des codes P0180 à P0184 : le schéma du véhicule dit où il se trouve. Le moteur tourne en général normalement. Voyant clignotant, calage, hoquets ou perte de puissance : arrêtez-vous en sécurité ; fuite ou forte odeur de carburant : remorquage. Premier contrôle : autres codes et type de défaut, puis connecteur du capteur B.
Ce que surveille le calculateur
Comme le capteur A, le capteur B est le plus souvent une thermistance à coefficient de température négatif (CTN), sonde que Bosch propose pour l’eau, le carburant ou l’huile, alimentée en 5 V et à sortie analogique. Le calculateur lit une tension de signal haute quand le fluide est froid, basse quand il est chaud (HELLA, sur la sonde d’eau). Sur le 1.6 HDi DV6C, Exxotest indique ce que le calculateur fait de la température de sa sonde de gazole : ajuster le débit et calculer la densité du carburant.
La lettre B désigne un second capteur de température de carburant : P0180 à P0184 visent le capteur A, P0185 à P0189 le capteur B. Tous les moteurs n’en ont pas : sur le DV6C, la sonde de gazole n’a que P0181, P0182 et P0183. P0185 est le code « circuit » du capteur B, sans sens précisé ; P0186 vise la plage ou la performance, P0187 une tension basse, P0188 une tension haute, P0189 un défaut intermittent. La réglementation californienne, citée comme repère, admet qu’une coupure impossible à distinguer d’un autre dépassement n’ait pas son propre code : ce que recouvre P0185 dépend donc du calculateur.
- Repérez d’abord le capteur B sur le schéma : sonde seule, ou thermistance intégrée à un capteur de pression, comme sur le capteur haute pression de Bosch. Un capteur combiné partage connecteur, alimentation et masse avec la mesure de pression.
- Les outils récents peuvent afficher un type de défaut après le code (annexe numérique de la norme SAE J2012) : notez-le.
- Si le schéma place le capteur B dans le réservoir : aucune flamme ni étincelle, zone ventilée, extincteur à portée, batterie débranchée selon la procédure du constructeur avant d’intervenir sur la pompe, la jauge ou le réservoir. Sur la rampe ou dans un capteur de pression : circuit haute pression jamais ouvert moteur tournant ni sans décompression selon la méthode du constructeur.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, en général sans changement du comportement du moteur
- Température de carburant B absente, figée ou aberrante à la valise
- Codes du capteur A ou de pression de carburant apparus en même temps
- Type de défaut affiché à la suite du code sur les outils récents
- Aucun symptôme ressenti : code mémorisé seul
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur du capteur B défait, humide ou oxydéIndiceIntervention récente sur le filtre, la pompe, la rampe ou le réservoir ; connecteur taché de carburant ou exposé aux projections. | Contact coupé, débrancher le connecteur du capteur B, et celui de l’ensemble pompe si le schéma l’y place : verrou, joint, broches. Broches oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’autorise. Rebrancher et relire la valeur B.AttenduConnecteur verrouillé et sec, broches propres ; valeur B revenue près de la température ambiante, moteur resté à l’arrêt. | Connecteur sain, défaut toujours présent une fois rebranché. |
| Contrôle n° 02 | Référence ou masse commune à plusieurs capteursIndiceCodes du capteur A, de pression de carburant ou d’autres sondes posés au même moment que P0185. | Capteur B débranché contact coupé, puis contact mis : tension de la voie de signal côté faisceau (repère HELLA pour une sonde d’eau : environ 5 V ; le schéma fait foi). Capteur rebranché : chute de tension entre sa masse et la borne négative de la batterie, faisceau commun manipulé.AttenduRéférence présente et stable, chute de tension de masse négligeable, y compris faisceau manipulé. | Référence et masse stables, mesurées capteur débranché puis branché. |
| Contrôle n° 03 | Fil de signal coupé ou en court-circuitIndiceValeur B bloquée à un extrême, glaciale ou brûlante, qui ne bouge pas quand le moteur chauffe. | Contact coupé, capteur B et calculateur débranchés : continuité de chaque fil jusqu’à sa broche (repère HELLA : environ 0 Ω), puis isolement vers la masse (repère HELLA : plus de 30 MΩ) et vers les fils voisins, en déplaçant le faisceau.AttenduFils continus et isolés sur tout le trajet, valeurs stables pendant le mouvement. | Continuité et isolement corrects, faisceau déplacé sur tout le trajet. |
| Contrôle n° 04 | Capteur combiné ou à sortie numériqueIndiceCodes de pression posés avec P0185, ou capteur B à trois fils ou plus sur le schéma. | Alimentation et masse validées : observer à l’oscilloscope la sortie de température au connecteur du capteur puis à la broche du calculateur, contact mis moteur arrêté, faisceau manipulé.AttenduSignal présent, sans coupure ni parasite, identique aux deux extrémités. | Même signal propre aux deux extrémités pendant la manipulation. |
| Contrôle n° 05 | Thermistance B hors de sa courbeIndiceCircuit validé, mais valeur B toujours rejetée ou très éloignée de la température réelle. | Sonde déconnectée et sans tension : ohmmètre à l’ambiante, puis à une seconde température après un roulage, moteur coupé ; les deux valeurs se placent sur la courbe du constructeur. Une sortie numérique ne se juge pas à l’ohmmètre.AttenduRésistance dans la tolérance de la courbe, plus faible à la seconde mesure si le carburant est plus chaud. | Résistance conforme à deux températures différentes. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateurIndiceCapteur conforme, faisceau sain, et P0185 qui revient aussitôt effacé. | Vérifier, schéma en main, chaque alimentation et chaque masse du calculateur ; la procédure du constructeur précède tout remplacement.AttenduCalculateur correctement alimenté, entrée validée par la procédure. | Défaut disparu après réparation du faisceau ou du capteur. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever tous les codes, le type de défaut éventuel et les données figées, dont les températures de carburant A et B, d’eau et d’air.
Si conforme P0185 seul : repérer le capteur B sur le schéma.
Si non conforme Codes du capteur A ou de pression associés : contrôler d’abord la référence et la masse communes. P0187 ou P0188 présent : le traiter d’abord.
Étape 2 : Repérer sur le schéma l’emplacement du capteur B et sa technologie (sonde seule, capteur combiné, sortie numérique).
Si conforme Sonde analogique : après un long arrêt, comparer contact mis la valeur B à A, à l’eau et à l’air ; puis connecteur et mesures en tension.
Si non conforme Sortie numérique ou capteur combiné : alimentation, masse, puis activité du signal à l’oscilloscope.
Étape 3 : Contact coupé : connecteur du capteur B et, s’il y a lieu, de l’ensemble pompe ; puis, contact mis, référence sur la voie de signal capteur débranché.
Si conforme Connecteur sain, référence présente : continuité et isolement des fils.
Si non conforme Réparer le connecteur ou l’alimentation commune, effacer, relire la valeur B moteur froid.
Étape 4 : Capteur et calculateur débranchés, contact coupé : continuité et isolement de chaque fil, faisceau déplacé.
Si conforme Fils conformes : mesurer la thermistance B.
Si non conforme Réparer le faisceau selon la méthode du constructeur et supprimer la cause du frottement.
Étape 5 : Thermistance isolée : résistance à deux températures comparée à la courbe du constructeur.
Si conforme Capteur conforme : alimentations et masses du calculateur, puis procédure du constructeur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Thermistance hors courbe : monter un capteur B, ou l’ensemble porteur, de la bonne référence, précautions carburant comprises ; le lendemain matin, sa valeur doit rejoindre celle du capteur A et l’ambiante.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : capteur A remplacé à la place du capteur B, ou capteur B changé alors que la masse commune aux deux était coupée.
Chercher le capteur B sans le schéma : son emplacement change d’un système à l’autre, et un capteur combiné peut porter la mesure.
Traiter P0185 comme P0187 ou P0188 sans noter le type de défaut : le libellé « circuit » ne dit ni le sens, ni la coupure.
Effacer le code avant d’avoir relevé les températures A et B des données figées : leur écart est le premier indice.
Déposer l’ensemble pompe sans débrancher la batterie selon la procédure du constructeur, sans ventilation ni extincteur à portée.
Juger un capteur à sortie numérique au voltmètre seul : son signal se contrôle à l’oscilloscope.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le véhicule reste en général utilisable en conduite normale. Faites contrôler sans laisser traîner et signalez au garage toute intervention récente sur le filtre, la pompe ou le réservoir : un connecteur mal rebranché peut suffire. Voyant clignotant, calage, hoquets ou perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Fuite ou forte odeur de carburant : coupez le moteur, ne redémarrez pas, faites remorquer.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0185.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0185 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelles températures de carburant A et B, d’eau et d’air relevez-vous contact mis, après une nuit d’arrêt ?
- Où le schéma place-t-il le capteur B, et est-il combiné à un capteur de pression ?
- Quel type de défaut la valise affiche-t-elle à la suite de P0185 ?
- Quelle tension lisez-vous sur la voie de signal côté faisceau, capteur B débranché ?
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Questions fréquentes sur P0185
Peut-on rouler avec P0185 ?
Oui en général, en conduite normale, jusqu’au passage au garage : le code porte sur une mesure, pas sur une panne mécanique. Voyant clignotant, calage, hoquets ou perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Fuite ou forte odeur de carburant : ne redémarrez pas, faites remorquer. Au contrôle technique, un voyant moteur allumé moteur tournant est une défaillance majeure.
Où se trouve le capteur de température de carburant B ?
Cela dépend du véhicule, et seul le schéma du constructeur dit quel capteur porte la lettre B. Il peut s’agir d’une sonde seule ou d’une thermistance intégrée à un capteur de pression, comme celle que Bosch propose en option sur son capteur haute pression. Ne démontez rien avant de l’avoir repéré.
P0185 ou P0180 : quelle différence ?
Même défaut de circuit, sur deux capteurs différents : P0180 vise le capteur de température de carburant A, P0185 le capteur B. Si les deux codes apparaissent ensemble, cherchez d’abord ce qu’ils partagent : référence, masse ou connecteur.
Faut-il changer le capteur B ?
Pas avant d’avoir contrôlé le connecteur, la référence, la masse et les fils, qui donnent le même code. Le capteur se juge à sa résistance comparée à la courbe du constructeur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0185 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0185 : voir la liste HELLA).
Consulté le
SAE InternationalSAE J2012DA, Digital Annex of Diagnostic Trouble Code Definitions and Failure Type Byte Definitions (révision J2012DA_202403) (nouvel onglet)
Annexe numérique de la norme : définitions des codes défaut et des octets de type de défaut (failure type byte) ; page officielle, contenu payant.
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0185 (« Fuel Temperature Sensor B Circuit Malfunction »), des codes voisins P0186 à P0189 et des codes du capteur A, P0180 à P0184.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Libellé de P0185 (« Fuel Temperature Sensor B Circuit Malfunction ») et des codes P0186 à P0189, page imprimée 50.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Composants d’entrée (section e.15.2.1) : codes distincts pour chaque défaut de circuit d’une entrée analogique, sauf une coupure qu’on ne peut pas distinguer d’un autre dépassement.
Consulté le
Bosch MobilityTemperature sensor for a wide temperature range (nouvel onglet)
Sonde de température à résistance CTN pour l’eau, le carburant ou l’huile ; signal analogique, alimentation de 5 V.
Consulté le
Bosch MobilityHigh-pressure sensor for gasoline and CNG systems (nouvel onglet)
Résistance CTN intégrable en option au capteur haute pression pour mesurer la température du carburant (injection directe essence).
Consulté le
HELLA Tech WorldCoolant temperature sensor testing (nouvel onglet)
Exemple d’une sonde CTN (température d’eau) : tension haute à froid et basse à chaud ; repères de contrôle : continuité d’environ 0 Ω, isolement vers la masse de plus de 30 MΩ, tension d’environ 5 V au connecteur débranché, contact mis.
Consulté le
Pico TechnologyEngine coolant temperature sensor (5 V referenced) (nouvel onglet)
Exemple de la sonde d’eau : référence de 5 V présente sur le fil de signal sonde débranchée ; défauts typiques du circuit (courts-circuits, coupures, résistances parasites), de la sonde ou du calculateur.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Sonde de température carburant CTN du 1.6 HDi DV6C : rôle (débit, densité du carburant), p. 21 ; défaut du signal de température gazole limité à P0181, P0182 et P0183 dans la liste de défauts, p. 45.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; texte lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 13 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.