Scheda codice guasto · Alimentazione del carburante e iniezione
Codice guasto P0185: circuito del sensore di temperatura carburante B
Risposta immediata
P0185 significa che la centralina rifiuta il segnale del sensore di temperatura carburante B, senza precisare se la tensione è troppo bassa o troppo alta. È distinto dal sensore A dei codici P0180–P0184: lo schema del veicolo indica dove si trova. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza perdita o forte odore di carburante. Spia lampeggiante, spegnimento, strappi o perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Perdita o forte odore di carburante: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, non riavvii e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. Primo controllo: altri codici e tipo di guasto, poi il connettore del sensore B.
Cosa controlla la centralina
Come il sensore A, il sensore B è il più delle volte una termistenza a coefficiente di temperatura negativo (NTC), sonda che Bosch propone per acqua, carburante o olio, alimentata a 5 V e con uscita analogica. La centralina legge una tensione di segnale alta quando il fluido è freddo, bassa quando è caldo (HELLA, sulla sonda dell’acqua). Sul 1.6 HDi DV6C, Exxotest indica che cosa fa la centralina con la temperatura della sua sonda del gasolio: adattare la portata e calcolare la densità del carburante.
La lettera B indica un secondo sensore di temperatura carburante: P0180–P0184 riguardano il sensore A, P0185–P0189 il sensore B. Non tutti i motori ne sono dotati: sul DV6C la sonda del gasolio ha solo P0181, P0182 e P0183. P0185 è il codice «circuito» del sensore B, senza senso precisato; P0186 riguarda la gamma o la prestazione, P0187 una tensione bassa, P0188 una tensione alta, P0189 un guasto intermittente. La normativa californiana, citata come riferimento, ammette che un’interruzione impossibile da distinguere da un altro superamento non abbia un codice proprio: ciò che copre P0185 dipende quindi dalla centralina.
- Individuare prima il sensore B sullo schema: sonda singola, oppure termistenza integrata in un sensore di pressione, come sul sensore di alta pressione Bosch. Un sensore combinato condivide connettore, alimentazione e massa con la misura di pressione.
- Gli strumenti recenti possono visualizzare un tipo di guasto dopo il codice (allegato numerico della norma SAE J2012): annotarlo.
- Se lo schema colloca il sensore B nel serbatoio: nessuna fiamma né scintilla, zona ventilata, estintore a portata di mano, batteria scollegata secondo la procedura del costruttore prima di intervenire su pompa, sensore di livello carburante o serbatoio. Sul rail o in un sensore di pressione: circuito ad alta pressione mai aperto a motore acceso né senza depressurizzazione secondo il metodo del costruttore.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, in genere senza cambiamento del comportamento del motore
- Temperatura carburante B assente, bloccata o anomala allo strumento di diagnosi
- Codici del sensore A o di pressione carburante comparsi contemporaneamente
- Tipo di guasto visualizzato dopo il codice sugli strumenti recenti
- Nessun sintomo avvertito: codice memorizzato da solo
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore del sensore B sganciato, umido o ossidatoIndizioIntervento recente su filtro, pompa, rail o serbatoio; connettore macchiato di carburante o esposto a schizzi. | Quadro spento, scollegare il connettore del sensore B e quello del gruppo pompa se lo schema lo colloca lì: blocco, guarnizione, terminali. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore, pulizia solo se il costruttore la autorizza. Ricollegare e rileggere il valore B.AttesoConnettore bloccato e asciutto, terminali puliti; valore B tornato vicino alla temperatura ambiente, motore rimasto spento. | Connettore sano, guasto ancora presente dopo il ricollegamento. |
| Controllo n. 02 | Alimentazione di riferimento o massa comune a più sensoriIndizioCodici del sensore A, di pressione carburante o di altre sonde registrati nello stesso momento di P0185. | Sensore B scollegato a quadro spento, poi quadro acceso: misurare la tensione della linea di segnale lato cablaggio con sonde predisposte a motore spento (riferimento HELLA per una sonda dell’acqua: circa 5 V; fa fede lo schema). Sensore ricollegato: misurare la caduta di tensione tra la sua massa e il polo negativo della batteria, muovendo delicatamente il cablaggio comune. La misura di tensione è un’operazione distinta dalle misure di resistenza e continuità, che richiedono circuito disalimentato e scollegato secondo il costruttore.AttesoRiferimento presente e stabile, caduta di tensione di massa trascurabile, anche muovendo delicatamente il cablaggio. | Riferimento e massa stabili, misurati con sensore scollegato e poi collegato. |
| Controllo n. 03 | Filo di segnale interrotto o in cortocircuitoIndizioValore B bloccato a un estremo, gelido o rovente, che non cambia quando il motore si scalda. | Arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare il circuito secondo la procedura del costruttore; sensore B e centralina scollegati: misurare la continuità di ogni filo fino al suo terminale (riferimento HELLA: circa 0 Ω), poi l’isolamento verso massa (riferimento HELLA: oltre 30 MΩ) e verso i fili vicini, muovendo delicatamente il cablaggio. Continuità e isolamento sono misure distinte, da eseguire soltanto sul circuito disalimentato e isolato; non eseguirle su un circuito alimentato.AttesoFili continui e isolati su tutto il percorso, valori stabili durante il movimento. | Continuità e isolamento corretti, cablaggio mosso su tutto il percorso. |
| Controllo n. 04 | Sensore combinato o con uscita digitaleIndizioCodici di pressione registrati con P0185, oppure sensore B a tre fili o più sullo schema. | Alimentazione e massa validate: predisporre sonde e collegamenti a motore fermo e quadro spento, poi osservare all’oscilloscopio l’uscita di temperatura al connettore del sensore e poi al terminale della centralina, nello stato di alimentazione previsto, muovendo delicatamente il cablaggio. La prova all’oscilloscopio è distinta dalle misure di resistenza, che richiedono circuito disalimentato e scollegato.AttesoSegnale presente, senza interruzioni né disturbi, identico alle due estremità. | Stesso segnale pulito alle due estremità durante la manipolazione. |
| Controllo n. 05 | Termistenza B fuori dalla sua curvaIndizioCircuito validato, ma valore B sempre rifiutato o molto distante dalla temperatura reale. | Arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare il circuito secondo la procedura del costruttore; sonda scollegata e senza tensione: misurare con l’ohmetro a temperatura ambiente, poi a una seconda temperatura dopo un percorso, motore spento; i due valori si collocano sulla curva del costruttore. Un’uscita digitale non si valuta con l’ohmetro. La misura di resistenza è distinta dalla misura di tensione, che si esegue alimentata.AttesoResistenza entro la tolleranza della curva, più bassa alla seconda misura se il carburante è più caldo. | Resistenza conforme a due temperature diverse. |
| Controllo n. 06 | Ingresso della centralinaIndizioSensore conforme, cablaggio sano e P0185 che ritorna subito dopo la cancellazione. | Verificare, schema alla mano, ogni alimentazione e ogni massa della centralina; la procedura del costruttore precede qualsiasi sostituzione.AttesoCentralina correttamente alimentata, ingresso validato dalla procedura. | Guasto scomparso dopo la riparazione del cablaggio o del sensore. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare tutti i codici, l’eventuale tipo di guasto e i freeze frame, comprese le temperature carburante A e B, acqua e aria.
Se conforme P0185 da solo: individuare il sensore B sullo schema.
Se non conforme Codici del sensore A o di pressione associati: controllare prima il riferimento e la massa comuni. P0187 o P0188 presenti: trattarli per primi.
Passaggio 2: Individuare sullo schema la posizione del sensore B e la sua tecnologia (sonda singola, sensore combinato, uscita digitale).
Se conforme Sonda analogica: dopo un lungo arresto, confrontare a quadro acceso il valore B con A, acqua e aria; poi connettore e misure di tensione, eseguite alimentate con sonde predisposte a motore spento. Le misure di resistenza e continuità si eseguono invece a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo il costruttore.
Se non conforme Uscita digitale o sensore combinato: alimentazione, massa, poi attività del segnale all’oscilloscopio.
Passaggio 3: Quadro spento: connettore del sensore B e, se del caso, del gruppo pompa; poi, a quadro acceso, misurare la tensione di riferimento sulla linea di segnale con sensore scollegato, con sonde predisposte a motore spento. La misura di tensione è distinta dalle misure di resistenza e continuità, che richiedono circuito disalimentato e scollegato.
Se conforme Connettore sano, riferimento presente: continuità e isolamento dei fili.
Se non conforme Riparare il connettore o l’alimentazione comune, cancellare, rileggere il valore B a motore freddo.
Passaggio 4: Arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare il circuito secondo la procedura del costruttore; sensore e centralina scollegati: misurare continuità e isolamento di ogni filo, muovendo delicatamente il cablaggio. Continuità e isolamento sono misure distinte, da eseguire soltanto sul circuito disalimentato e isolato.
Se conforme Fili conformi: misurare la termistenza B.
Se non conforme Riparare il cablaggio secondo il metodo del costruttore ed eliminare la causa dello sfregamento.
Passaggio 5: Arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare il circuito secondo la procedura del costruttore; termistenza isolata: misurare la resistenza a due temperature e confrontarla con la curva del costruttore. La misura di resistenza è distinta dalla misura di tensione, che si esegue alimentata.
Se conforme Sensore conforme: alimentazioni e masse della centralina, poi procedura del costruttore. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Termistenza fuori curva: montare un sensore B, o il gruppo che lo porta, del codice ricambio corretto, comprese le precauzioni per il carburante; la mattina successiva il suo valore deve avvicinarsi a quello del sensore A e alla temperatura ambiente.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sensore A sostituito al posto del sensore B, oppure sensore B cambiato mentre la massa comune ai due era interrotta.
Cercare il sensore B senza lo schema: la sua posizione cambia da un sistema all’altro e un sensore combinato può portare la misura.
Trattare P0185 come P0187 o P0188 senza annotare il tipo di guasto: la dicitura «circuito» non indica né il senso né l’interruzione.
Cancellare il codice prima di aver rilevato le temperature A e B dai freeze frame: il loro scarto è il primo indizio.
Smontare il gruppo pompa senza scollegare la batteria secondo la procedura del costruttore, senza ventilazione né estintore a portata di mano.
Valutare un sensore con uscita digitale usando solo il multimetro: il suo segnale si controlla con l’oscilloscopio.
Codici associati
È un automobilista?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza perdita o forte odore di carburante. Faccia controllare senza rimandare e segnali all’officina qualsiasi intervento recente su filtro, pompa o serbatoio: può bastare un connettore ricollegato male. Spia lampeggiante, spegnimento del motore, strappi o perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Perdita o forte odore di carburante: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, non riavvii e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0185.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0185 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quali temperature del carburante A e B, dell’acqua e dell’aria rileva a quadro acceso, dopo una notte di sosta?
- Dove colloca lo schema il sensore B, ed è combinato con un sensore di pressione?
- Quale tipo di guasto mostra lo strumento di diagnosi dopo P0185?
- Quale tensione legge sulla linea di segnale lato cablaggio, con il sensore B scollegato?
Domande frequenti su P0185
Si può guidare con P0185?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza perdita o forte odore di carburante. Spia lampeggiante, spegnimento del motore, strappi o perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Perdita o forte odore di carburante: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, non riavvii e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. L’esito della revisione dipende dai controlli applicabili al veicolo e dai difetti riscontrati. Quando prevista, la verifica della spia MIL comprende il controllo visivo e la lettura tramite Scantool OBD. Il solo codice guasto non consente di prevedere l’esito né di stabilire se si possa circolare in sicurezza.
Dove si trova il sensore di temperatura del carburante B?
Dipende dal veicolo, e solo lo schema del costruttore indica quale sensore porta la lettera B. Può trattarsi di una sonda singola o di una termistenza integrata in un sensore di pressione, come quella che Bosch propone in opzione sul suo sensore di alta pressione. Non smonti nulla prima di averlo individuato.
P0185 o P0180: quale differenza?
Stesso guasto di circuito, su due sensori diversi: P0180 riguarda il sensore di temperatura del carburante A, P0185 il sensore B. Se i due codici compaiono insieme, cerchi prima ciò che hanno in comune: codice ricambio, massa o connettore.
Occorre sostituire il sensore B?
Non prima di aver controllato connettore, codice ricambio, massa e fili, che danno lo stesso codice. Il sensore si valuta in base alla sua resistenza confrontata con la curva del costruttore. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, compresi i codici generici P0xxx come P0185; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (descrizione di P0185: vedere la lista HELLA).
Consultata il
SAE InternationalSAE J2012DA, Digital Annex of Diagnostic Trouble Code Definitions and Failure Type Byte Definitions (révision J2012DA_202403) (nuova scheda)
Allegato digitale della norma: definizioni dei codici guasto e dei byte di tipo di guasto (failure type byte); pagina ufficiale, contenuto a pagamento.
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P0185 («Fuel Temperature Sensor B Circuit Malfunction»), dei codici vicini P0186-P0189 e dei codici del sensore A, P0180-P0184.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Descrizione di P0185 («Fuel Temperature Sensor B Circuit Malfunction») e dei codici P0186-P0189, pagina stampata 50.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Componenti di ingresso (sezione e.15.2.1): codici distinti per ogni guasto di circuito di un ingresso analogico, salvo un’interruzione che non si può distinguere da un altro superamento dei limiti.
Consultata il
Bosch MobilityTemperature sensor for a wide temperature range (nuova scheda)
Sonda di temperatura a resistenza NTC per acqua, carburante o olio; segnale analogico, alimentazione di 5 V.
Consultata il
Bosch MobilityHigh-pressure sensor for gasoline and CNG systems (nuova scheda)
Resistenza NTC integrabile in opzione nel sensore di alta pressione per misurare la temperatura del carburante (iniezione diretta benzina).
Consultata il
HELLA Tech WorldCoolant temperature sensor testing (nuova scheda)
Esempio di una sonda NTC (temperatura acqua): tensione alta a freddo e bassa a caldo; riferimenti di controllo: continuità di circa 0 Ω, isolamento verso massa superiore a 30 MΩ, tensione di circa 5 V al connettore scollegato, a quadro acceso.
Consultata il
Pico TechnologyEngine coolant temperature sensor (5 V referenced) (nuova scheda)
Esempio della sonda acqua: riferimento di 5 V presente sul filo di segnale con sonda scollegata; guasti tipici del circuito (cortocircuiti, interruzioni, resistenze parassite), della sonda o della centralina.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Sonda di temperatura carburante NTC del 1.6 HDi DV6C: funzione (portata, densità del carburante), p. 21; guasto del segnale di temperatura gasolio limitato a P0181, P0182 e P0183 nella lista dei guasti, p. 45.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 13 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.