Fiche code défaut · Distribution, calage et capteurs moteur
Code défaut P0079 : électrovanne d’échappement, banc 1, niveau bas
Réponse immédiate
P0079 signifie que le calculateur lit un niveau trop bas sur le circuit de l’électrovanne qui commande les soupapes d’échappement du banc 1 : positif absent, bobine ouverte ou fil de commande en contact avec la masse. Le moteur tourne, parfois sans aucune gêne ressentie. Rouler à allure modérée reste possible ; voyant clignotant, calage, fort tremblement ou bruit métallique de distribution : arrêt, voyant d’huile : remorquage. Premier contrôle : fiche, puis fusible et positif de l’électrovanne, mesuré sous une petite charge.
Ce que surveille le calculateur
Sur le montage qu’Exxotest décrit pour une électrovanne de déphasage, une voie reçoit un positif de 12 V et le calculateur relie l’autre à la masse en rapport cyclique ; le schéma dit si l’électrovanne d’échappement est câblée ainsi. Sur un calage hydraulique, elle transmet la pression d’huile au déphaseur de l’arbre d’échappement (HELLA) ; la réglementation OBD californienne range aussi la levée des soupapes dans ce système de « calage et/ou commande », et le schéma dit quel organe est piloté au banc 1. Sortie au repos, la broche de commande retrouve la tension que lui renvoie la bobine : le calculateur compare ce niveau de broche à ce qu’il attend.
La liste HELLA libelle P0079 « circuit de commande des soupapes d’échappement, niveau bas, banc 1 ». Un niveau resté bas laisse trois pistes électriques : positif perdu en amont, bobine ouverte qui ne transmet plus ce positif, ou fil de commande touchant la masse. La réglementation californienne, prise comme repère, cite le court-circuit à la masse parmi les défauts de circuit d’une sortie, sans imposer un code par défaut : selon le calculateur, la même panne peut donner P0078. P0080 est le cas haut, P0085 le cas bas au banc 2, P0076 celui de l’électrovanne d’admission.
- Si le fil de commande touche la masse, la bobine reste traversée par le courant même quand le calculateur relâche sa sortie ; sans positif ou bobine ouverte, elle ne reçoit plus rien. P0014 ou P0015 peut alors s’ajouter.
- P0076 et P0079 ensemble : chercher d’abord le fusible ou le relais qu’elles partagent.
- Électrovanne sur la culasse : mesures moteur arrêté et refroidi ; moteur chaud, enregistrement seulement, câbles fixés loin des pièces chaudes et de la courroie.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, souvent dès le démarrage
- Ralenti un peu moins régulier
- P0076 ou d’autres sorties en défaut en même temps
- Fusible du circuit moteur fondu ou déjà remplacé
- Code apparu après un lavage moteur ou une intervention sur le faisceau
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Fiche humide ou contacts corrodésIndiceCode apparu après un lavage moteur, une forte pluie ou la dépose du couvre-culasse ; vert-de-gris visible. | Contact coupé, moteur refroidi : ouvrir la fiche, chercher eau, vert-de-gris et joint absent, puis vérifier que chaque alvéole serre une broche d’essai du bon calibre. Contacts oxydés : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduFiche sèche, joint présent, contacts sans dépôt, alvéoles qui serrent la broche. | Aucune trace d’eau ni de corrosion, alvéoles fermes à la broche d’essai. |
| Contrôle n° 02 | Positif perdu : fusible, relais ou épissureIndiceP0076 ou d’autres organes en défaut ensemble ; fusible fondu, ou tension faible à la fiche fusible intact. | Électrovanne débranchée à froid, contact mis : tension de la voie de positif vers une masse sûre, lampe d’essai de faible puissance branchée, puis chute de tension entre batterie et fiche sous cette charge (HELLA). Fusible fondu : débrancher un à un ses consommateurs pour trouver la masse avant d’en reposer un.AttenduTension proche de celle de la batterie, maintenue lampe allumée ; fusible intact. | Chute de tension faible et stable entre batterie et fiche, lampe branchée. |
| Contrôle n° 03 | Bobine ouverte, en permanence ou à chaudIndicePositif présent à la fiche ; code installé dès le démarrage, ou seulement après un trajet. | Contact coupé, moteur refroidi, électrovanne débranchée : résistance entre ses broches à l’ohmmètre. Une lecture infinie signale une bobine ouverte ; une valeur finie se compare à celle du constructeur. Code seulement à chaud : pince posée moteur refroidi, courant enregistré au ralenti pendant la chauffe.AttenduRésistance finie et dans la tolérance du constructeur, courant qui ne tombe pas à zéro en chauffant. | Résistance conforme et courant présent jusqu’à température. |
| Contrôle n° 04 | Fil de commande en contact avec la masseIndiceGaine frottée contre la culasse ou un support, faisceau mal bridé ; P0014 ou P0015 associé. | Batterie débranchée selon la procédure du constructeur, moteur refroidi, calculateur et électrovanne déconnectés : ohmmètre entre le fil de commande et la masse, puis de bout en bout, en remuant le faisceau sur son trajet (test Pico Technology).AttenduRepères Pico : plus de 10 kΩ vers la masse, moins de 0,5 Ω de bout en bout, sans variation. | Isolement et continuité stables pendant toute la manipulation. |
| Contrôle n° 05 | Commande d’échappement du calculateurIndicePositif, bobine et fil conformes ; code revenu dès le démarrage suivant l’effacement. | Sonde posée moteur arrêté et refroidi, câble fixé ; au ralenti, frein serré : oscilloscope sur le fil commuté de l’échappement, régime varié (Pico Technology). Comparer au fil commuté de l’admission, puis contrôler alimentations et masses du calculateur.AttenduSignal qui bascule entre tension batterie et masse, rapport cyclique qui suit le régime. | Commande d’échappement qui bascule au moment où le code revient. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever P0079, son statut, les données figées et les autres codes : P0076, P0078, P0014, P0015, codes d’alimentation.
Si conforme P0079 seul : ouvrir et examiner la fiche de l’électrovanne.
Si non conforme P0076 ou plusieurs sorties ensemble : fusible et relais communs d’abord ; trouvé : réparer, effacer ; sinon fiche (étape 2).
Étape 2 : Contact coupé, moteur refroidi : eau, corrosion, joint et tenue des alvéoles de la fiche.
Si conforme Fiche saine : mesurer le positif sous charge.
Si non conforme Remplacer les contacts atteints, sécher et étancher la fiche, puis effacer.
Étape 3 : Positif à la fiche sous lampe d’essai, contact mis, puis chute de tension jusqu’à la batterie.
Si conforme Positif tenu, ou commande à deux fils du calculateur : mesurer la bobine.
Si non conforme Réparer fusible, relais ou épissure ; fusible fondu : trouver d’abord la masse qui l’a fait fondre.
Étape 4 : Résistance de la bobine, électrovanne débranchée ; défaut à chaud : courant enregistré pendant la chauffe.
Si conforme Bobine conforme : contrôler l’isolement du fil de commande.
Si non conforme Lecture infinie ou coupure à chaud : poser l’électrovanne d’échappement de la référence prescrite, puis effacer.
Étape 5 : Fil de commande isolé aux deux bouts, batterie débranchée : isolement vers la masse et continuité, faisceau remué.
Si conforme Fil sain : visualiser la commande à l’oscilloscope.
Si non conforme Réparer et protéger le fil, le brider à l’écart des arêtes, puis effacer.
Étape 6 : Oscilloscope sur le fil commuté d’échappement au ralenti, comparé à celui d’admission, puis alimentations et masses du calculateur.
Si conforme Tout est conforme et la commande bascule : défaut intermittent, enregistrer pendant un essai dans les conditions des données figées, outil fixé, un aide lit l’écran.
Si non conforme Commande d’échappement figée à la masse, circuit extérieur conforme : la sortie du calculateur devient suspecte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : faire contrôler le calculateur selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : poser une électrovanne d’échappement neuve alors que le fusible commun avait fondu sur un fil à la masse.
Reposer un fusible neuf sans chercher la masse qui l’a fait fondre : il fond de nouveau, parfois en roulant.
Mesurer le positif à vide : une épissure ou un relais résistant affiche la bonne tension tant que rien ne consomme.
Contrôler l’isolement du fil, calculateur branché : ses composants internes faussent la lecture vers la masse.
Accuser le déphaseur parce que P0014 ou P0015 accompagne P0079 : que l’électrovanne ne reçoive plus rien ou reste traversée par le courant, l’arbre quitte sa consigne sans aucun défaut mécanique.
Faire confiance à une continuité stable : Pico Technology rappelle qu’une chute de tension sous charge reste nécessaire pour confirmer un circuit sain.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Ce voyant signale un niveau électrique trop bas sur la commande des soupapes d’échappement. Rejoignez un garage à allure modérée, sans remorque. Si le voyant clignote, si le moteur cale ou tremble fortement, ou si un bruit métallique de distribution apparaît, arrêtez-vous dès que possible en sécurité ; voyant d’huile allumé : coupez le moteur et faites remorquer. Signalez au garage un lavage moteur récent ou un fusible déjà remplacé.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0079.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0079 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- P0079 est-il seul, ou mémorisé avec P0076, P0078 ou P0014 ?
- Quelle tension relevez-vous sur le positif de l’électrovanne, lampe d’essai branchée ?
- Quelle résistance lit-on entre le fil de commande et la masse, calculateur débranché ?
- Le fusible de l’électrovanne a-t-il déjà fondu, et qu’alimente-t-il d’autre ?
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Questions fréquentes sur P0079
Peut-on rouler avec P0079 ?
Oui, en général, à allure modérée et sans tracter, pour rejoindre un garage. Arrêtez-vous dès que possible en sécurité si le voyant clignote, si le moteur cale ou tremble fortement, ou si un bruit métallique de distribution apparaît. Voyant d’huile allumé : arrêtez le moteur et faites remorquer le véhicule.
P0079 ou P0080 : que mesurer ?
P0079, niveau bas : positif sous charge, bobine ouverte, isolement du fil de commande vers la masse. P0080, niveau haut : résistance trop faible de la bobine, courant à chaud, tension parasite sur le fil de commande. P0078 vise le même circuit sans niveau précis.
P0079 et P0076 ensemble ?
Les deux électrovannes, échappement et admission, signalent un niveau bas en même temps. Une panne simultanée des deux bobines est peu probable : cherchez ce qu’elles partagent sur le schéma, fusible, relais ou épissure du positif, avant de toucher aux électrovannes.
Faut-il remplacer l’électrovanne ?
Seulement si l’ohmmètre la trouve ouverte, à froid ou à chaud. Un positif perdu ou un fil à la masse donne le même code avec une électrovanne saine : mesurez le circuit d’abord.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0079 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P0079 (« Exhaust Valve Control Circuit Low (Bank 1) »), de P0078 et P0080, de P0085 (banc 2) et de P0076 (admission, niveau bas).
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 47 : P0079, « Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Low (Bank 1) ».
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Système de calage et/ou de commande des soupapes, jugé sur un angle et/ou une levée (section (e)(13), pages imprimées 51 et 52) ; organes de sortie : défauts de circuit, dont le court-circuit à la masse, sans code distinct obligatoire par type de défaut (section (e)(15.2.2), page imprimée 55).
Consulté le
HELLASHORT INFO : control valve camshaft adjustment (nouvel onglet)
Électrovanne réglée électriquement par le calculateur, qui transmet la pression d’huile au déphaseur ; une ou plusieurs selon le moteur.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Guide de l’utilisateur MT-MOTEUR-IDT-BSI, moteur essence injection directe turbo (nouvel onglet)
Électrovanne de déphasage commandée en rapport cyclique, voie 1 mise à la masse par le calculateur, voie 2 alimentée en 12 V (page imprimée 39) ; moteur EP6 à déphaseur sur chaque arbre à cames (page imprimée 6).
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) – troubleshooting (nouvel onglet)
Une résistance de contact provoque des chutes de tension ; mesurer la chute de tension, si possible sous charge.
Consulté le
Pico TechnologyVVT control solenoid (nouvel onglet)
Test guidé : commande de l’électrovanne relevée à l’oscilloscope sur son fil commuté côté masse, moteur au ralenti puis en faisant varier le régime.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché aux deux extrémités, faisceau remué : continuité de moins de 0,5 Ω, isolement de plus de 10 kΩ vers la masse ; la chute de tension sous charge confirme l’absence de défaut.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 8 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.