Fiche code défaut · Suralimentation
Code défaut P0035 : circuit de la vanne de recirculation trop haut
Réponse immédiate
P0035 signifie que le circuit commandant la vanne de recirculation du turbo reste électriquement trop haut, sans prouver une surpression. Premier contrôle : relever codes, données figées et historique, puis examiner connecteur et alimentation. Voyant clignotant, bruit métallique, fumée, odeur de brûlé ou puissance insuffisante pour circuler sans danger : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Un fil de commande au positif peut maintenir le défaut avec une vanne saine : mesurer le circuit avant de la remplacer.
Ce que surveille le calculateur
La vanne de recirculation (vanne de dérivation) permet à l’air comprimé de revenir vers l’entrée du compresseur lorsque le papillon se ferme. MS Motorservice explique qu’elle limite ainsi le freinage brutal du turbo au lever de pied. Elle se referme à la reprise. Le calculateur pilote une vanne électrique ou l’électrovanne d’une commande pneumatique ; il compare l’état électrique observé à l’état attendu pour sa commande.
Le mot « haut » décrit l’électricité du circuit de commande. Il ne renseigne pas sur la position réelle de la vanne ni sur la pression d’air. Chercher un fil au contact d’une alimentation ; vérifier aussi une coupure si le diagnostic de ce véhicule la classe en niveau haut. À titre de repère, la réglementation californienne distingue la réponse fonctionnelle d’un organe et son contrôle électrique, sans exiger un code séparé pour chaque défaut de circuit. P0033 désigne le circuit ouvert, P0034 le niveau bas et P0039 la plage ou la performance. Les seuils et les conditions de détection dépendent du calculateur.
- Sur une commande commutée côté masse, une tension haute au repos peut être normale : observer le circuit pendant son activation.
- MS Motorservice rappelle que le diagnostic électrique d’une électrovanne pneumatique ne prouve pas son fonctionnement pneumatique.
- Identifier la vanne de recirculation côté admission ; la régulation par soupape de décharge (wastegate) ou géométrie variable est un autre organe.
- Tous les gestes sur la vanne et son faisceau près du turbo se font moteur froid et arrêté ; poser les sondes et fixer les câbles loin des parties chaudes et mobiles avant l’essai. À chaud, enregistrer seulement ; retirer les instruments après refroidissement. Sur route, enregistrer seulement, outil fixé et un aide lit l’écran ; aucun geste en roulant.
Symptômes possibles
- Voyant moteur fixe, parfois sans autre symptôme ressenti
- Reprises moins franches après un changement de rapport
- Bruit inhabituel au relâchement de l’accélérateur
- Absence de réaction de la vanne au test actionneur
- Défaut apparu après une intervention sur le turbo ou son faisceau
- P0033 ou P0039 également mémorisé selon les conditions
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Raccordement perturbé après une interventionIndiceDéfaut après intervention, verrou incomplet ou faisceau déplacé près du turbo. | Relever codes, données figées et historique à la valise. Contact coupé : contrôler verrou, alvéoles à la broche d’essai et raccordement au schéma. Rebrancher, mettre le contact et observer si le signal commute pendant le test actionneur.AttenduContacts retenus et commande qui commute sans interruption au raccordement. | Le signal arrive sans décrochage à la vanne pendant le défaut recherché. |
| Contrôle n° 02 | Alimentation ou retour électrique défaillantIndiceVanne inactive malgré une tension à vide, plusieurs organes touchés. | Vanne branchée, contact mis : mesurer au multimètre sa tension d’alimentation pendant l’activation, puis les chutes sur l’alimentation et le retour. Sur une alimentation batterie identifiée au schéma, relever aussi la tension batterie au même instant pour comparer. HELLA préconise les mesures sous charge.AttenduSur une alimentation batterie, la tension à la vanne reste proche de celle de la batterie pendant l’activation. Les chutes mesurées respectent les limites du circuit. | La tension d’alimentation ne décroche pas face à sa source et les chutes restent dans leurs limites pendant le défaut haut. |
| Contrôle n° 03 | Bobine hors tolérance ou pièce inadaptéeIndiceVanne muette dès la commande, notamment après son remplacement. | Bobine isolée hors tension : relever sa résistance au multimètre et comparer la pièce montée ainsi que sa tolérance à la documentation du véhicule. Ne pas appliquer l’ohmmètre sur les bornes d’une électronique intégrée.AttenduRéférence compatible et résistance de bobine comprise entre les limites indiquées. | Résistance dans sa tolérance et activation enregistrée sans rupture pendant le défaut. |
| Contrôle n° 04 | Liaison de commande au positifIndiceCommande restant haute, gaine abîmée ou ancienne réparation du faisceau. | Contact coupé, circuit isolé hors tension selon la méthode du constructeur : mesurer continuité et isolement du fil de commande vers les positifs. Véhicule immobilisé, frein serré : déplacer doucement le faisceau pour localiser un contact parasite intermittent.AttenduLe fil reste continu et ne présente aucune liaison avec les alimentations voisines. | Isolement vérifié sous manipulation et commande transmise sans perte pendant le niveau haut. |
| Contrôle n° 05 | Contact résistif ou rupture intermittenteIndiceDéfaut sous vibrations ou humidité, sans court-circuit franc retrouvé. | Contact coupé : inspecter sertissages et sorties de fils. Rebrancher, remettre le contact puis comparer à l’oscilloscope la commutation au calculateur et à la vanne. Bornes oxydées : remplacer selon la méthode du constructeur ; nettoyage seulement s’il l’autorise.AttenduLe même changement d’état arrive à la vanne et sort du calculateur. | Aucune différence entre les deux signaux lorsque le défaut se manifeste. |
| Contrôle n° 06 | Sortie de commande du calculateurIndiceCircuit et vanne conformes, sortie encore incohérente pendant la commande. | Contact mis : lancer le test actionneur et enregistrer la sortie à l’oscilloscope ; mesurer en parallèle alimentations et masses du calculateur. Suivre la méthode du constructeur pour le contrôle de cet étage. Ne jamais appliquer une tension externe à la commande.AttenduLa sortie commute à la demande et la vanne reçoit les mêmes changements d’état. | Commutation observée et alimentations sans chute excessive lors de la réapparition du code. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : À la valise, relever codes, statut, données figées et interventions récentes ; identifier la commande de recirculation sur le schéma.
Si conforme Défaut localisé à cette commande : examiner le raccordement à froid.
Si non conforme Défauts communs d’alimentation : les traiter d’abord. Corriger un raccordement manifestement déplacé avant le test.
Étape 2 : Moteur froid et arrêté : contact coupé, inspecter la fiche ; rebrancher puis mettre le contact pour mesurer l’alimentation durant l’activation et la comparer à sa source.
Si conforme Contacts serrés et alimentation sans décrochage par rapport à sa source : contrôler la bobine de la vanne.
Si non conforme Réparer la connexion ou l’alimentation mesurée défaillante, puis refaire le contrôle de commande.
Étape 3 : Bobine identifiée, isolée hors tension : comparer référence de pièce et résistance à la tolérance du véhicule.
Si conforme Vanne compatible et bobine conforme : tester le faisceau vers le calculateur.
Si non conforme Corriger la pièce inadaptée ou remplacer la vanne dont la bobine est prouvée défectueuse, puis réessayer.
Étape 4 : Contact coupé, liaisons isolées hors tension : mesurer continuité et isolement vers les positifs, faisceau doucement déplacé, véhicule immobilisé et frein serré.
Si conforme Liaisons conformes : comparer les signaux durant la commande.
Si non conforme Réparer le tronçon coupé ou relié au positif et rétablir ses protections thermiques, puis reprendre le test.
Étape 5 : Contact mis : comparer à l’oscilloscope les commutations émises et reçues pendant le test actionneur.
Si conforme Transmission fidèle : vérifier la sortie elle-même et les alimentations du calculateur.
Si non conforme Écart entre les extrémités : réparer la liaison ou le contact résistif identifié, puis refaire l’activation.
Étape 6 : Enregistrer la sortie pendant l’activation et vérifier les alimentations du calculateur ; à chaud, ne plus toucher aux instruments.
Si conforme Tout est conforme : rechercher l’intermittence par enregistrement dans les conditions mémorisées.
Si non conforme Sortie défaillante avec circuit et alimentations vérifiés : l’étage de sortie devient suspect. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : contrôler puis remplacer le calculateur selon sa procédure.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer la vanne sans avoir mesuré l’isolement de son fil de commande vers les positifs laisse le défaut électrique en place.
Traduire « circuit haut » par « pression trop haute » : P0035 concerne la commande électrique. Une surpression se vérifie avec les valeurs de pression.
Condamner une commande côté masse parce qu’elle reste haute au repos : il faut observer son état pendant l’activation demandée.
Débrancher une vanne fixée au turbo immédiatement après un essai : attendre son refroidissement ; un défaut thermique se capture par enregistrement préparé à froid.
Tenir un simple clic pour une preuve d’étanchéité : il montre une réaction de l’actionneur, sans établir que le passage d’air se ferme correctement.
Effacer avant de relever les conditions ou conclure après un contrôle uniquement à froid : le même circuit peut perdre le contact avec la température.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Rejoignez un garage proche à allure modérée, sans forte accélération ni lever de pied brutal après une forte charge. Notez si le voyant apparaît à la reprise, à chaud ou après des travaux. Voyant clignotant, bruit métallique, fumée, odeur de brûlé ou puissance insuffisante pour circuler sans danger : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Laissez refroidir avant toute inspection.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0035.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0035 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le niveau reste-t-il haut pendant l’activation ou seulement lorsque la vanne n’est pas commandée ?
- Quelle tension mesurez-vous à la vanne pendant le test, et quelles chutes de tension sur son circuit ?
- L’isolement du fil de commande vers les positifs et la résistance de la bobine ont-ils été mesurés séparément ?
- Le code a-t-il commencé après un remplacement, et dépend-il du réchauffement du turbo ou des vibrations ?
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Questions fréquentes sur P0035
Peut-on rouler avec P0035 ?
La commande de recirculation peut ne plus commuter. Rejoignez le garage sans forte charge si le moteur reste régulier. Voyant clignotant, bruit métallique, fumée, odeur de brûlé ou puissance insuffisante pour circuler sans danger : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
P0035 signifie-t-il que le turbo souffle trop fort ?
Non. Le mot « haut » qualifie le niveau électrique du circuit de commande. Le calculateur peut constater ce niveau alors que la vanne n’est plus pilotée correctement. Un excès de pression relève d’une autre mesure et se distingue notamment par le code P0234.
Faut-il changer la vanne de recirculation ?
Seulement après avoir contrôlé son raccordement, son alimentation, sa bobine et le fil commandé. Une liaison au positif ou une coupure classée comme niveau haut peut produire le constat sans panne mécanique de la vanne. Un défaut confirmé de bobine justifie une réparation ciblée, pas un remplacement automatique du turbo.
P0034 ou P0035 : que cherche-t-on ?
P0034 précise un niveau électrique bas ; P0035 un niveau haut. Vérifiez donc l’isolement vers la masse pour le premier, vers les positifs pour le second. P0033 vise le circuit ouvert, P0039 la plage ou la performance. Une coupure reste possible sous un code bas ou haut selon la surveillance du véhicule.
Comment contrôler un défaut qui revient à chaud ?
Si les données figées montrent un défaut à chaud, préparez les mesures moteur froid et arrêté, câbles fixés loin des pièces chaudes et mobiles. Enregistrez ensuite commande et alimentation sans toucher au circuit. Attendez le refroidissement pour retirer les sondes. Une mesure faite après refroidissement ne remplace pas cet enregistrement.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Cadre des codes défaut normalisés ; libellé individuel : voir la liste HELLA.
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
P0035 : circuit haut de commande de dérivation ; distinction avec P0033, P0034, P0039 et P0234.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 18 : confirmation de P0035, commande de dérivation du turbo ou du compresseur, circuit haut.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Electric recirculating air valves: technology to prevent turbo lag (nouvel onglet)
Fonction pédagogique : retour de l’air vers l’aspiration au lever de pied, fermeture à la reprise, architecture électrique ou pneumatique.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Electropneumatic valves in motor cars (nouvel onglet)
Surveillance électrique des électrovannes, contrôle au multimètre et fonctionnement pneumatique distinct.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) – troubleshooting (nouvel onglet)
Résistances de contact, corrosion interne et chutes de tension ; contrôle des connexions et mesure sous charge.
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13, California Code of Regulations, Section 1968.2 — Malfunction and Diagnostic System Requirements (2006) (nouvel onglet)
Repère californien, pages imprimées 55 et 97 : surveillance fonctionnelle ou électrique des sorties ; pas de code distinct imposé pour chaque coupure ou court-circuit.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure, essence 8.2.12.d.2 et diesel 8.2.22.c.2 ; copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.