Fiche code défaut · Suralimentation
Code défaut P0033 : circuit de commande de la vanne de recirculation du turbo
Réponse immédiate
P0033 signifie que le calculateur constate un défaut sur le circuit qui commande la vanne de recirculation du turbo, celle qui renvoie l’air comprimé vers l’entrée du compresseur quand on lève le pied. Ce type de code oriente d’abord vers une coupure : fiche débranchée, alimentation absente, bobine ou fil coupé. Faute de commande, un bruit anormal du turbo au lever de pied ou des reprises plus lentes peuvent apparaître. Premier contrôle : la fiche de la vanne, puis son alimentation et la résistance de sa bobine.
Ce que surveille le calculateur
Quand le conducteur lève le pied, le papillon se ferme alors que le compresseur tourne encore vite : l’air comprimé n’a plus d’issue et freine la roue du compresseur. La vanne de recirculation (« bypass valve » dans les libellés anglais) ouvre alors un passage vers l’entrée du compresseur. D’après MS Motorservice (Pierburg), elle fait chuter rapidement la pression côté compresseur et évite de freiner brutalement le turbo, qui repart plus vite à la réaccélération.
Deux architectures coexistent : une vanne pneumatique pilotée par une électrovanne de commutation, avec réserve de dépression et clapet anti-retour, ou une vanne entièrement électrique, que Pierburg intègre au turbo lui-même. Dans les deux cas, le calculateur commande une bobine, et c’est ce circuit électrique qu’il surveille.
- Ce que signale P0033 : son libellé générique vise le circuit de commande, « circuit / ouvert ». Repère : ce type de code désigne une valeur figée ou un circuit sans réponse, sans préciser bas ou haut ; il oriente donc d’abord vers une coupure : fiche débranchée, fil ou bobine coupés, ou alimentation absente quand le calculateur commande la bobine côté masse, montage fréquent. Les codes voisins précisent le défaut quand le calculateur sait le classer : P0034 (circuit bas), P0035 (circuit haut), P0039 (plage ou performance).
- Ce qu’il ne voit pas : une vanne grippée, une membrane percée, une durite de dépression débranchée. Selon MS Motorservice, le diagnostic embarqué surveille les électrovannes électropneumatiques pour la continuité et les courts-circuits, pas pour leur effet ; un code distinct existe pour le défaut mécanique de cette vanne (P2261).
- Selon le calculateur : la réglementation californienne, prise comme repère, n’oblige pas à séparer par des codes différents les défauts électriques d’un organe commandé. Une coupure peut donc remonter sous P0034 ou P0035 plutôt que sous P0033 : le schéma et la documentation du véhicule disent quel code correspond à quel défaut.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, parfois dès la remise en route après une intervention sur le turbo ou l’admission
- Bruit anormal du turbo au lever de pied, typique du pompage du compresseur
- Reprise plus lente après un lever de pied ou un passage de rapport
- Aucun clic de la vanne pendant le test actionneur à la valise
- Code isolé, sans écart de pression de suralimentation mémorisé
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Fiche de la vanne débranchée ou mal verrouilléeIndiceIntervention récente sur le turbo, les durites d’air ou le boîtier de filtre ; fiche proche de pièces très chaudes. | Contact coupé : fiche enfoncée jusqu’au clic, verrou intact, broches propres. Avant toute mesure de continuité, contrôler la tenue de chaque alvéole avec l’outil de test adapté à ce connecteur.AttenduFiche verrouillée, alvéoles qui retiennent l’outil de test. | Fiche correcte et code qui revient une fois effacé. |
| Contrôle n° 02 | Alimentation de la vanne absenteIndiceD’autres organes du même fusible ou du même relais en défaut ; aucun clic au test actionneur. | Vanne débranchée, contact mis : relever la tension sur la voie d’alimentation désignée par le schéma, circuit chargé par une lampe témoin de faible puissance pour démasquer un contact résistant. Contact oxydé : le remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise. Remonter ensuite au fusible et au relais.AttenduTension batterie présente et stable sous la petite charge. | Alimentation correcte, contact mis comme moteur tournant. |
| Contrôle n° 03 | Bobine de la vanne coupéeIndiceFiche et alimentation correctes, vanne muette au test actionneur, code présent dès la mise du contact. | Vanne débranchée : résistance entre ses broches, comparée à la valeur donnée par la documentation du véhicule. Répéter après un roulage, moteur à température, surtout quand la vanne est montée sur le turbo.AttenduRésistance dans la tolérance, à froid comme à chaud. | Valeur conforme dans les deux états. |
| Contrôle n° 04 | Fil coupé entre calculateur et vanneIndiceFaisceau durci ou fondu près du turbo, réparation ancienne, code qui apparaît en roulant. | Batterie débranchée selon la procédure du constructeur, calculateur et vanne déconnectés : continuité de chaque fil de bout en bout, faisceau manipulé, en insistant sur les passages près des pièces chaudes.AttenduContinuité franche et stable quand on bouge le faisceau. | Chaque fil reste continu sur toute la manipulation. |
| Contrôle n° 05 | Étage de sortie du calculateurIndiceFiche, alimentation, bobine et fils conformes, code immédiat à chaque effacement. | Pendant un test actionneur, visualiser la commande au connecteur de la vanne à l’oscilloscope ; contrôler les alimentations et les masses du calculateur.AttenduCommande présente au connecteur quand l’outil l’active. | Commande visible : revenir à un faux contact intermittent. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes et les données figées ; identifier la vanne sur le schéma (électrique ou électropneumatique) et ses deux fils.
Si conforme P0033 seul : test actionneur.
Si non conforme Plusieurs organes du même circuit en défaut : contrôler d’abord fusible et relais communs.
Étape 2 : Test actionneur à la valise, moteur arrêté, en écoutant la vanne, sans toucher le turbo ni l’échappement s’ils sont encore chauds.
Si conforme La vanne réagit par un clic net : défaut fugitif, contrôler fiche et faisceau en les manipulant, commande observée.
Si non conforme Vanne muette : contrôler la fiche.
Étape 3 : Fiche : présence, verrouillage, tenue des alvéoles.
Si conforme Fiche correcte : mesurer l’alimentation.
Si non conforme Rebrancher ou réparer, effacer, nouveau test actionneur.
Étape 4 : Tension d’alimentation au connecteur, sous petite charge.
Si conforme Alimentation présente : mesurer la bobine.
Si non conforme Remonter au fusible, au relais et au fil d’alimentation.
Étape 5 : Résistance de la bobine, à froid puis moteur chaud.
Si conforme Bobine conforme : continuité des fils vers le calculateur.
Si non conforme Remplacer la vanne, en vérifiant si elle est vendue seule ou intégrée au turbo.
Étape 6 : Continuité des fils de bout en bout, faisceau manipulé ; si tout est conforme, commande observée à l’oscilloscope pendant un test actionneur.
Si conforme Commande présente : effacer, essai routier avec levers de pied, code surveillé.
Si non conforme Fil coupé : le réparer selon la méthode du constructeur. Fils conformes mais aucune commande : avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule, puis suivre la procédure du constructeur pour le calculateur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| Audi A3 2.0 TFSI et Volkswagen Eos TFSI | Exemples de vannes de recirculation électriques Pierburg cités par MS Motorservice ; sur l’A3 2.0 TFSI, la vanne est montée sur le turbo. Avec une vanne électrique, ni conduites pneumatiques, ni réserve de dépression, ni clapet anti-retour, ni électrovanne de commutation : la bobine surveillée est celle de la vanne elle-même, au plus près de la chaleur quand elle est montée sur le turbo. | ms-motorservice.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la vanne alors que sa fiche, voisine du turbo, n’était pas enclenchée à fond ou que son alimentation manquait.
Chercher une durite de dépression ou une membrane percée pour un P0033 : ce sont des pannes mécaniques, que ce code électrique ne voit pas.
Confondre la vanne de recirculation, côté air comprimé, avec la régulation de pression par la soupape de décharge ou la géométrie variable, qui a ses propres codes (P0045 à P0048).
Mesurer la bobine uniquement à froid : une coupure qui ne s’ouvre qu’à chaud passe inaperçue.
Rendre le véhicule après un simple effacement : selon le calculateur, le circuit n’est jugé qu’au moment où la vanne est commandée. Valider par un test actionneur, puis un essai routier avec levers de pied, code surveillé.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Ce code signale un défaut électrique sur une vanne du turbo. Le moteur reste utilisable : rejoignez un garage à allure modérée, en évitant les levers de pied brusques après une forte accélération. Si le voyant clignote, si un bruit métallique, une fumée ou une odeur apparaît, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Signalez toute intervention récente sous le capot.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0033.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0033 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- La vanne de recirculation de ce moteur est-elle électrique ou pneumatique pilotée par une électrovanne ?
- Entendez-vous le clic de la vanne pendant le test actionneur ?
- Quelle résistance mesurez-vous sur la bobine, et quelle tension d’alimentation sous petite charge ?
- Une intervention a-t-elle eu lieu sur le turbo, l’admission ou le faisceau avant l’apparition du code ?
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Questions fréquentes sur P0033
Peut-on rouler avec un code P0033 ?
En général oui, prudemment : le moteur fonctionne, mais la vanne n’est plus pilotée. Faites contrôler sans tarder, car le pompage répété du compresseur fatigue le turbo.
À quoi sert la vanne de recirculation ?
Au lever de pied, elle renvoie l’air comprimé vers l’entrée du compresseur au lieu de le laisser buter contre le papillon fermé. Le turbo est moins freiné et repart plus vite à la réaccélération.
P0033 et P0045 : quelle différence ?
P0045 concerne la commande qui règle la pression de suralimentation (électrovanne de soupape de décharge ou de géométrie variable). P0033 concerne la vanne de recirculation, qui n’agit qu’au lever de pied pour décharger le côté compresseur.
Pourquoi ce bruit au lever de pied ?
Si la vanne ne s’ouvre plus, l’air comprimé reflue à travers le compresseur quand le papillon se ferme : c’est le pompage. Garrett précise que ce phénomène charge l’arbre et les paliers du turbo et accélère leur usure.
Faut-il remplacer la vanne ?
Pas avant d’avoir contrôlé la fiche, l’alimentation, la bobine et les fils : P0033 signale un circuit en défaut, pas forcément une vanne hors service. Sur une vanne intégrée au turbo, vérifiez aussi si elle est vendue seule. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques comme P0033 ; page officielle de la révision du 1er septembre 2025 ; le détail des codes figure dans le texte intégral, payant (libellés génériques : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0033 (« Circuit / Open ») et des codes voisins P0034 (bas), P0035 (haut), P0039 (plage ou performance), P2261 (défaut mécanique de la vanne), P0045 à P0048.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Electric recirculating air valves: technology to prevent turbo lag (nouvel onglet)
Fonction de la vanne au lever de pied (chute rapide de pression côté compresseur, turbo moins freiné), comparaison avec la solution pneumatique (réserve de dépression, clapet anti-retour, électrovanne de commutation), intégration au turbo, exemples Audi A3 2.0 TFSI et VW Eos TFSI.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Electropneumatic valves in motor cars (nouvel onglet)
Électrovannes électropneumatiques surveillées par le diagnostic embarqué pour la continuité et les courts-circuits, pas pour leur fonctionnement ; pannes réelles souvent imputées à tort à d’autres pièces.
Consulté le
Garrett MotionWhat is the difference between a wastegate and a blow off valve? (nouvel onglet)
Vanne placée côté air de suralimentation, ouverte au lever de pied ; pompage du compresseur qui charge l’arbre et les paliers et accélère l’usure du turbo.
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Organes de sortie : contrôle fonctionnel ou, à défaut, détection des coupures et des courts-circuits, sans obligation de code distinct par type de défaut (sections (e)(15.2.2) et (f)(15.2.2)).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.