Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0796: elettrovalvola di pressione C inefficace
Risposta immediata
P0796 significa che la centralina del cambio comanda l’elettrovalvola di regolazione di pressione «C» senza ottenere l’effetto atteso, come se rimanesse a riposo: il rapporto o la durata della cambiata non corrispondono. Sono possibili cambiate che si prolungano o che diventano più brusche. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza rimorchio e con guida tranquilla. Slittamento, perdita di trazione, cambiate o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. Primo controllo: altri codici e freeze frame, poi livello e stato dell’olio. Una frizione che slitta può generare questo codice con l’elettrovalvola efficiente. Per i controlli a motore acceso tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Cosa controlla la centralina
P0796 non segnala un’interruzione: indica che l’elettrovalvola di regolazione di pressione C non produce l’effetto comandato. In mancanza di un sensore di pressione sulla maggior parte dei cambi, la centralina valuta questo effetto sulle cambiate. Sonnax, produttore di componenti per cambi, descrive, su tre cambi Toyota a sei rapporti, codici di prestazione delle elettrovalvole di cambiata impostati quando la centralina comanda un rapporto e i sensori di velocità di ingresso e di uscita ne mostrano un altro; più in generale, descrive centraline che monitorano la durata della cambiata: quando si allunga, aumentano la pressione di linea per serrare la frizione.
La dicitura generica riunisce «prestazioni» e «rimasta inattiva»; P0797 riguarda l’elettrovalvola rimasta attiva, P0798 il suo circuito elettrico, P0799 un guasto intermittente. Sonnax aggiunge che, sui cambi con meccatronica che descrive, la centralina adatta il riempimento delle frizioni entro un margine limitato: una perdita nell’alesaggio o un gioco della frizione fuori tolleranza possono superarlo, e allora compare un codice. A titolo di riferimento, la normativa OBD californiana non obbliga ad attivare un’elettrovalvola fuori dal suo funzionamento normale per controllarla: la valutazione avviene solo sulle cambiate in cui la C lavora.
- Secondo la versione, «normalmente bassa» o «normalmente alta» (Sonnax), un’elettrovalvola inerte lascia il suo circuito alla pressione minima o massima.
- Una frizione che slitta può generare lo stesso tipo di codice: Sonnax lo mostra su questi tre cambi. Il manometro distingue la mancanza di pressione dallo slittamento.
- Un codice del sensore di velocità falsa questa valutazione: va trattato prima.
Sintomi possibili
- Cambiata che si prolunga sui rapporti in cui lavora l’elettrovalvola C
- Cambio in modalità di emergenza, rapporto bloccato su alcune centraline
- Cambiate diventate brusche o secche, per l’aumento della pressione
- Guasto soprattutto con olio caldo, dopo un lungo tragitto
- Codici spesso associati: P0715, P0720, P0730, altri codici di rapporto
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Codice di velocità, di circuito o di tensioneIndizioP0715, P0720, P0798 o da P0968 a P0971 in memoria con P0796; batteria debole o avviamenti lenti. | Quadro acceso, motore spento: rilevare le memorie del cambio e del motore, l’ordine di comparsa dei codici e i freeze frame di P0796: rapporto comandato, regimi di ingresso e di uscita, temperatura dell’olio. Un codice del sensore di velocità o di circuito va trattato prima.AttesoP0796 da solo, freeze frame che individuano la cambiata in causa e la temperatura dell’olio. | Nessun codice di velocità, di circuito o di alimentazione in memoria. |
| Controllo n. 02 | Olio in quantità insufficiente o usuratoIndizioRabocco recente, trasudamento sotto il cambio, olio scuro o con odore di bruciato; guasto che peggiora a caldo. | Veicolo in piano, olio alla sua temperatura di esercizio, controllare livello e aspetto come prescrive il costruttore; l’olio caldo può fuoriuscire. ZF: se occorre aggiungere più del 25 % del volume richiesto, o se il livello è spesso basso, cercare una perdita.AttesoLivello entro la tolleranza a caldo, olio limpido, senza particelle né odore di bruciato. | Livello conforme a olio caldo e nessuna traccia di perdita. |
| Controllo n. 03 | Corrente dell’elettrovalvola C insufficienteIndizioPresa del cambio sporca di olio, cablaggio riparato; guasto che varia con il calore o le vibrazioni. | Quadro spento: esaminare la presa e provare i suoi contatti. Poi, presa collegata, quadro acceso, motore spento: pilotare l’elettrovalvola C con lo strumento di diagnosi e confrontare la sua corrente con quella di un’elettrovalvola di stessa concezione, come consiglia Sonnax.AttesoCorrente dell’elettrovalvola C che segue il valore richiesto e raggiunge quella dell’elettrovalvola di confronto. | Correnti simili a comando uguale per tutta la prova. |
| Controllo n. 04 | Perdita nel circuito regolato dall’elettrovalvola CIndizioCorrente corretta, ma rapporto lento a stabilirsi; presa di pressione disponibile su questo circuito. | Se lo schema mostra una presa su un circuito di frizione collegato a C: a motore spento predisporre i raccordi, un manometro sulla linea e uno su questa presa, con tubi flessibili fissati lontano dallo scarico e dagli organi in movimento. Leggere al minimo, veicolo a terra e frenato, senza prova di stallo. La prova su strada si esegue soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti, con dati registrati o letti da un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento. Interrompere al primo sintomo serio.AttesoFrizione alimentata e serrata: pressione della sua presa entro il 10 % della linea, stabile; oltre, Sonnax segnala una perdita. | Scarto entro il 10 %, stabile al minimo come su strada. |
| Controllo n. 05 | Adattamenti del riempimento al loro limiteIndizioPressione corretta, ma cambiate che peggiorano poco a poco prima della comparsa del codice. | Quadro acceso, motore spento: leggere con lo strumento di diagnosi, se li visualizza, i valori di adattamento delle frizioni che dipendono dall’elettrovalvola C e confrontarli con i limiti della documentazione. Sonnax: una perdita nell’alesaggio o un gioco della frizione fuori tolleranza possono esaurire questo margine.AttesoValori di adattamento lontani dai loro limiti, senza deriva da un rilevamento all’altro. | Adattamenti lontani dai loro limiti e cambiate regolari. |
| Controllo n. 06 | Valvola di alimentazione usurata o elettrovalvola sporcaIndizioPressioni basse su più circuiti, più codici di prestazione, olio carico. | Cambio raffreddato, coppa smontata secondo la procedura del costruttore: filtri e depositi. Poi provare a depressione l’alesaggio della valvola che alimenta le elettrovalvole: Sonnax spiega che la sua usura falsa la loro alimentazione e fa apparire difettosa un’elettrovalvola efficiente.AttesoFiltri puliti, alesaggio che tiene la depressione, elettrovalvola C libera e senza depositi. | Alimentazione a tenuta, pressione del circuito C poi conforme. |
| Controllo n. 07 | Frizione che slittaIndizioPressione conforme al manometro, ma regime di ingresso che si discosta dal rapporto comandato. | Non provocare mai slittamento né eseguire una prova di stallo per confermarlo. Sui rilevamenti già effettuati, cercare un regime di ingresso che non corrisponde al rapporto comandato mentre la pressione misurata resta conforme. Poi confermare il danno secondo la procedura del costruttore prima di qualsiasi smontaggio.AttesoSlittamento accertato sulla frizione della cambiata in causa, pressione conforme. | Causa trovata a monte, rapporti corretti ai rilevamenti successivi. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici, ordine di comparsa e freeze frame di P0796: rapporto comandato, regimi di ingresso e di uscita, temperatura dell’olio.
Se conforme P0796 da solo: controllare l’olio.
Se non conforme Codice di velocità, di circuito o di tensione: trattarlo prima. Slittamento, perdita di trazione, cambiate o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: si prosegue in officina, senza prova su strada.
Passaggio 2: Livello e aspetto dell’olio, caldo, come prescrive il costruttore, e ricerca di perdite.
Se conforme Olio conforme: controllare la corrente dell’elettrovalvola C.
Se non conforme Correggere il livello con il prodotto prescritto dopo aver trovato la perdita; olio bruciato: cercare la causa in officina prima di qualsiasi prova.
Passaggio 3: Test attuatori: corrente dell’elettrovalvola C confrontata con quella di un’elettrovalvola di stessa concezione.
Se conforme Correnti comparabili: misurare la pressione del circuito.
Se non conforme Corrente bassa o irregolare: ricontrollare presa, cablaggio e alimentazione, poi ripetere il test.
Passaggio 4: Manometri sulla linea e, se esiste, sulla presa della frizione collegata a C; raccordi predisposti a motore spento, veicolo a terra e frenato. La prova su strada si esegue soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti, in due, con dati registrati o letti da un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento. Interrompere al primo sintomo serio.
Se conforme Scarto entro il 10 % e linea che segue il comando: leggere gli adattamenti, poi cercare uno slittamento (ultimo passo).
Se non conforme Scarto superiore al 10 % o pressione bassa ovunque: coppa smontata, alimentazione ed elettrovalvola; ago che oscilla fortemente: Sonnax indirizza verso un’aspirazione d’aria o verso la pompa.
Passaggio 5: Cambio raffreddato, coppa smontata: filtri, depositi, valvola di alimentazione a depressione, elettrovalvola C.
Se conforme Alimentazione a tenuta ed elettrovalvola libera: elettrovalvola o blocco indicato dalla procedura del costruttore, banda di taratura dichiarata, apprendimento eseguito.
Se non conforme Ripristinare la valvola usurata o pulirla secondo la procedura, cercando l’origine delle impurità.
Passaggio 6: Pressione corretta, codice che ritorna: valori di adattamento, poi regime di ingresso confrontato con il rapporto comandato sui rilievi esistenti, e procedura del costruttore prima di qualsiasi smontaggio.
Se conforme Adattamento al limite, slittamento o danno interno accertato: riparare il cambio secondo la procedura del costruttore.
Se non conforme Nessun danno accertato e tutto conforme: ripetere la registrazione nelle condizioni dei freeze frame, il difetto può essere intermittente. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: elettrovalvola C sostituita senza manometro, mentre il circuito che regola perdeva o mancava olio.
Affidare la diagnosi al solo strumento di diagnosi: la pressione che visualizza è il più delle volte un valore comandato, come ricorda Sonnax.
Ignorare gli adattamenti: sui cambi con meccatronica, Sonnax spiega che la centralina adatta il riempimento delle frizioni entro un margine limitato, poi memorizza un codice.
Incolpare l’elettrovalvola quando slitta una frizione: sulle elettrovalvole di cambiata, Sonnax mostra che i codici di prestazione vengono memorizzati anche in questo caso.
Provocare uno slittamento o una prova di stallo per confermare: i rilievi di regime sono sufficienti, senza danneggiare ulteriormente il cambio.
Misurare sul ponte con le ruote motrici che girano a vuoto, o da soli al volante leggendo il manometro: la misura si esegue con il veicolo a terra e un assistente legge durante la prova su strada.
Scegliere un manometro con scala troppo bassa: Sonnax richiede una scala superiore alla pressione massima prevista.
Codici associati
È un automobilista?
Non cerchi di riprodurre il difetto. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza dei segnali elencati, limitandosi al tragitto più breve verso l’officina, con calma e senza rimorchio, e annoti in quale fase il cambio esita o indurisce, a freddo o a caldo. In caso di slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0796.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0796 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quali rapporto comandato, regimi di ingresso e di uscita e temperatura dell’olio mostrano i freeze frame di P0796?
- Se il cambio ha una presa sul circuito della frizione collegata all’elettrovalvola C, quale scostamento si legge rispetto alla pressione di linea?
- La corrente dell’elettrovalvola C è confrontabile con quella di un’elettrovalvola di stessa concezione nel test attuatori?
- I valori di adattamento delle frizioni interessate si avvicinano ai loro limiti?
Domande frequenti su P0796
Si può guidare con P0796?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza rimorchio e con calma. In caso di slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi: una frizione che slitta può danneggiarsi.
Che cosa significa «rimasta inattiva»?
Che l’elettrovalvola C non produce l’effetto atteso dalla centralina, come se rimanesse a riposo. Il codice lascia aperta la causa: elettrovalvola, olio che la alimenta, perdita del circuito o frizione che slitta. Il manometro e i rilievi di regime distinguono queste ipotesi.
P0796 o P0797: quale differenza?
P0796: l’elettrovalvola C sembra senza effetto o a riposo. P0797: sembra rimasta attiva, il suo effetto continua mentre non è più comandata. Entrambi rilevano un risultato idraulico; un difetto del filo riguarda piuttosto P0798 o da P0968 a P0971.
Perché gli innesti sono diventati duri con un codice di prestazione?
Lo spiega Sonnax: quando il cambio marcia dura troppo, molte centraline aumentano la pressione di linea per serrare la frizione. Innesti fermi possono quindi accompagnarsi a una pressione che manca sul circuito dell’elettrovalvola C.
Occorre sostituire l’elettrovalvola C?
Non prima di aver controllato olio, corrente, pressione del circuito e adattamenti. Una valvola di alimentazione usurata o una frizione che slitta possono determinare questo codice mentre l’elettrovalvola è efficiente. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui P0796; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0796 («Pressure Control Solenoid C Performance or Stuck Off»), di P0797 a P0799, da P0968 a P0971, di P0715, P0720 e P0730.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni, pagina stampata 65: P0796 «Pressure Control Solenoid “C” Performance or Stuck Off».
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Terza lista, pagina stampata 52: P0796 «Pressure Control Solenoid “C” Performance/Stuck Off».
Consultata il
SonnaxDiagnosing Solenoid Performance Faults in A761, AB60 & A960 6-Speed Transmissions (nuova scheda)
Articolo dedicato alle elettrovalvole di cambiata di tre cambi Toyota a sei rapporti, citato come esempio: codici di prestazione memorizzati quando le velocità di ingresso e di uscita indicano un rapporto diverso da quello comandato; una frizione che slitta può determinare gli stessi codici.
Consultata il
SonnaxTransmission Pressure Gauge: A Diagnostic Tool (nuova scheda)
Strumento di diagnosi che visualizza un valore comandato; presa su un circuito della frizione alimentato, posta a valle del suo orifizio di alimentazione: scostamento superiore al 10 % rispetto alla linea, segno di una perdita; manometro che oscilla fortemente: aspirazione di aria o pompa; durata del cambio marcia monitorata e pressione di linea rilevata; manometro con scala superiore alla pressione massima, all’esterno dell’abitacolo, tubo flessibile lontano da calore e parti in movimento.
Consultata il
SonnaxTime-tested Techniques for Today’s Technology (nuova scheda)
Sulle meccatroniche, riempimento delle frizioni adattato entro un margine limitato prima della memorizzazione di un codice; perdite di alesaggio e gioco della frizione che possono superarlo; confronto delle correnti di elettrovalvole di stessa concezione pilotate con lo strumento di diagnosi; riapprendimento dopo la sostituzione di un’elettrovalvola.
Consultata il
Valvola di alimentazione delle elettrovalvole: la sua usura determina codici di prestazione, slittamenti e fa apparire difettosa un’elettrovalvola efficiente; prova degli alesaggi con la depressione.
Consultata il
SonnaxBreaking Down the Basics of Banded Solenoids (nuova scheda)
Elettrovalvole in versioni «normalmente bassa» e «normalmente alta»; elettrovalvole classificate per bande, che la centralina deve conoscere.
Consultata il
ZF AftermarketPerformance Through Regular Transmission Oil Checks (nuova scheda)
Livello controllato secondo il costruttore, cambio in temperatura; olio caldo che può fuoriuscire; oltre il 25 % del volume richiesto da rabboccare, o livello spesso basso: cercare una perdita.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Elettrovalvole del cambio automatico tra i componenti di uscita (e.15.1.1); controllo della loro risposta ai comandi, senza obbligo di attivarle al di fuori del loro funzionamento normale (e.15.2.2).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.