Fiche code défaut · Allumage et combustion
Code défaut P2337 : cliquetis du cylindre 2 au-delà du seuil
Réponse immédiate
P2337 signifie que le calculateur a attribué au cylindre 2 un cliquetis supérieur au seuil qu’il admet ; il corrige en retardant l’allumage de ce cylindre, ce qui peut rendre le moteur moins vif. Roulez sans forcer ; voyant clignotant, ratés ou forte perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Premier contrôle : codes et données figées, puis, à la valise, températures et carburant du dernier plein. Le code n’accuse à lui seul ni le capteur ni le moteur.
Ce que surveille le calculateur
Fixés sur le bloc, les capteurs de cliquetis convertissent les vibrations transmises par la structure en tension grâce à un élément piézoélectrique. Le calculateur trie ce signal, l’évalue et le rattache au cylindre concerné : un cliquetis reconnu sur ce cylindre fait reculer son allumage jusqu’à ce qu’il disparaisse (HELLA) ; la plupart des calculateurs réavancent ensuite par étapes, jusqu’à retrouver la limite de cliquetis (Pico Technology). Avec P2337, c’est le cylindre 2 dont le cliquetis a franchi le seuil fixé par le calculateur.
Le calcul de ce seuil et les conditions du jugement ne sont pas publiés dans le libellé générique : ils dépendent du constructeur. Notez donc régime, charge et températures dans les données figées. Voisins : P2336, P2338 et P2339 pour les cylindres 1, 3 et 4, P0324 pour l’ensemble du contrôle du cliquetis, P0325 à P0334 pour les circuits des capteurs (liste HELLA). Selon MS Motorservice, la régulation ne réagit qu’après coup : même en état de marche, elle n’écarte pas tout risque de dommage si sa marge de correction est épuisée ou si la limite de cliquetis est atteinte sans cesse.
- Cliquetis réel : indice d’octane trop bas, essence mélangée à du gazole, huile brûlée dans la chambre, résidus qui élèvent le taux de compression, avance trop forte, mélange trop pauvre, air admis trop chaud (MS Motorservice).
- Faux cliquetis : accordé sur une fréquence étroite, un capteur résonant répond aussi à un autre bruit de même fréquence (Pico Technology).
- D’après MS Motorservice, une chambre nettoyée de tout résidu trahit à coup sûr un cliquetis.
- Quel est le cylindre 2, et quel capteur l’écoute : documentation du constructeur. En roulant, enregistrement seulement, un aide lisant l’écran.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, parfois seul symptôme
- Cliquetis métallique à l’accélération, surtout en charge
- Reprises plus molles, légère hausse de consommation
- Code relevé à la valise sans gêne ressentie
- Codes de la même série (P2336, P2338, P2339) ou de capteur de cliquetis mémorisés
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Carburant ou combustion trop chaudeIndiceDernier plein inhabituel, d’autres cylindres signalés aussi, surchauffe moteur, air admis très chaud, logiciel du calculateur modifié. | Avant toute dépose, faire préciser le dernier plein. À la valise, moteur chaud : températures du liquide et de l’air admis, richesse et, si le calculateur le donne, retard d’allumage de chaque cylindre.AttenduPlein à l’indice prescrit, températures et richesse aux valeurs du constructeur. | Plein conforme et températures normales relevées moteur chaud. |
| Contrôle n° 02 | Liaison du capteur qui écoute le cylindre 2IndiceCode de circuit de capteur, traces d’eau ou d’oxydation, branche du faisceau abîmée. | Contact coupé, schéma en main : capteur affecté au cylindre 2 identifié, connecteur examiné, toute borne oxydée remplacée selon la méthode du constructeur. Batterie, capteur et calculateur débranchés : chaque fil sous 1 Ω et, vers la masse, au moins 30 MΩ (repères HELLA), broche de blindage exceptée.AttenduConnecteur verrouillé et propre, fils continus et isolés, blindage relié selon le schéma. | Résistances conformes en bougeant la branche, connecteur intact. |
| Contrôle n° 03 | Capteur desserré, touché ou abusé par un bruitIndicePas de cliquetis audible, capteur remonté récemment, support ou durite qui frotte. | Moteur arrêté, avant tout desserrage : couple vérifié à la clé dynamométrique, appui sans rondelle (HELLA), rien qui touche le capteur. Au ralenti, frein serré, mains et câbles loin des courroies et du ventilateur : chercher à l’oreille un bruit qui exciterait un capteur résonant (Pico).AttenduCouple tenu, appui à nu, aucun contact, moteur sans bruit mécanique suspect. | Capteur bien serré et isolé de tout contact, aucun bruit suspect. |
| Contrôle n° 04 | Bougie du cylindre 2 trop chaude ou abîméeIndiceRéférence différente des autres bougies, aspect qui tranche, bougie changée seule récemment. | Moteur refroidi, contact coupé, bobines déposées à l’arrêt seulement (HELLA) : mettre la bougie 2 à côté des autres (référence, serrage, aspect). NGK rappelle qu’un degré thermique plus chaud que celui d’origine réduit la marge contre l’auto-allumage ; pour DENSO, un isolant très blanc traduit une surchauffe, des électrodes brûlées un auto-allumage.AttenduBonne référence, aspect proche des autres bougies, ni isolant très blanc ni électrode brûlée. | Bougie 2 de bonne référence, semblable aux autres bougies. |
| Contrôle n° 05 | Mélange appauvri par l’injecteur 2IndiceBougie hors de cause, défaut fixé sur le cylindre 2, richesse corrigée vers le riche. | Injection indirecte, branchements contact coupé, câbles fixés loin des courroies : oscilloscope sur la masse commutée de l’injecteur 2, pince basse intensité sur son alimentation ; au ralenti, comparer à l’injecteur 3 (test guidé Pico, matériel de calibre suffisant, qui juge la commande, pas le débit). Injection directe : suivre le constructeur.AttenduInjecteurs 2 et 3 aux traces superposables, petit accident de fermeture visible sur chacun (Pico). | Injecteur 2 commandé comme l’injecteur 3 et débit vérifié. |
| Contrôle n° 06 | Chambre du cylindre 2 calaminée, huilée ou endommagéeIndiceCliquetis entendu, bougie 2 grasse ou chargée, appoints d’huile fréquents, compression qui s’écarte. | Injection coupée, pinces branchées contact coupé, câbles écartés des courroies : pince sur un câble de batterie, capteur d’allumage sur le cylindre 1, pointe du cylindre 2 repérée dans l’ordre d’allumage du constructeur (Pico). Moteur refroidi, allumage du cylindre 2 débranché : compression au capteur de pression, puis endoscope.AttenduPointe et compression du cylindre 2 au niveau des autres, dépôts comparables, piston sans arrachement. | Cylindre 2 comparable aux autres en compression et en aspect de chambre. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Noter codes, statut, données figées de P2337 (régime, charge, températures), dernier plein, reprogrammation ou culasse surfacée, interventions récentes.
Si conforme P2337 sans autre code : relevés à la valise.
Si non conforme Code de capteur (P0324 à P0334) : à régler d’abord. Plusieurs cylindres de la série : chercher une cause partagée par tout le moteur.
Étape 2 : À la valise, moteur chaud : températures du moteur et de l’air admis, richesse, retard par cylindre quand il est lisible ; carburant du plein.
Si conforme Aucune condition de cliquetis : vérifier la mesure.
Si non conforme Corriger carburant, refroidissement ou admission, effacer, puis court essai enregistré sans forte charge.
Étape 3 : Schéma en main, contact coupé : branche et connecteur du capteur du cylindre 2, serrage du capteur ; écoute au ralenti, frein serré.
Si conforme Chaîne de mesure saine : bougie du cylindre 2.
Si non conforme Réparer la branche, resserrer au couple ou supprimer le bruit, puis rouler en enregistrant, à charge modérée.
Étape 4 : Moteur refroidi, contact coupé : bougie 2 comparée aux autres, référence et degré thermique compris.
Si conforme Bougie de bonne référence et d’aspect normal : passer à l’injecteur 2.
Si non conforme Mauvaise référence ou signe de surchauffe : monter la référence prescrite et chercher la cause de la surchauffe (serrage, refroidissement ou avance, d’après DENSO).
Étape 5 : Injection indirecte : traces des injecteurs 2 et 3 à l’oscilloscope ; injection directe : procédure du constructeur.
Si conforme Traces semblables : compression et chambre du cylindre 2.
Si non conforme Remettre en état la commande ou faire mesurer le débit de l’injecteur 2, puis essai.
Étape 6 : Injection coupée : courant du démarreur, cylindre 1 repéré ; puis compression et endoscope sur le cylindre 2.
Si conforme Tout est conforme : faire mesurer le débit de l’injecteur 2, puis refaire les relevés en roulant normalement, sans chercher le cliquetis ; le défaut peut être intermittent. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Dépôts ou huile : traiter leur source (segments, guides, turbo, d’après MS Motorservice). Piston érodé : remise en état mécanique.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer le capteur de cliquetis pour P2337 sans avoir contrôlé le plein, la bougie 2 et la compression de ce cylindre.
Confondre le cylindre 2 avec le numéro 2 d’un test de compression au capteur de pression : Pico précise que ce numéro est le cylindre suivant, dans l’ordre d’allumage, celui qui porte le capteur.
Croire la bougie 2 coupable parce qu’elle a surchauffé : DENSO range un fort cliquetis parmi les causes de surchauffe des bougies ; elle peut en être la conséquence.
Juger le cylindre 2 sain parce que sa chambre est propre : pour MS Motorservice, une chambre sans aucun dépôt signe justement un cliquetis.
Serrer le capteur au jugé ou sur une rondelle : HELLA exige le couple prescrit et proscrit rondelle et rondelle élastique.
Monter en charge pour faire cliqueter le moteur : MS Motorservice décrit l’érosion du piston par un cliquetis prolongé, et des fissures rapides du piston quand il est fort et continu. Enregistrer sur un trajet court et modéré.
Se fier au plein fait « à la bonne pompe » : MS Motorservice signale que même très peu de gazole, venu d’un bidon ou d’un réservoir commun aux deux carburants, fait nettement chuter l’indice d’octane de l’essence.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
La voiture reste en général utilisable si vous ménagez le moteur : pas de pleine charge, pas de remorquage ni de longue côte, et le carburant de l’indice prévu par le constructeur. Un cliquetis s’entend à l’accélération ? Levez le pied. Voyant qui clignote, ratés ou perte de puissance marquée : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Précisez au garage le carburant et la station du dernier plein.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2337.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2337 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le cylindre 2 est-il seul en cause, ou d’autres codes de la série ou de capteur de cliquetis sont-ils présents ?
- Les données figées montrent-elles un moteur ou un air admis très chauds, et quel carburant a été mis ?
- La bougie 2 porte-t-elle la référence et le degré thermique prescrits, et son aspect tranche-t-il avec les autres ?
- La compression du cylindre 2 et l’état de sa chambre diffèrent-ils de ceux des autres cylindres ?
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Questions fréquentes sur P2337
Peut-on rouler avec P2337 ?
Oui en général, en ménageant le moteur jusqu’au contrôle : le calculateur protège le cylindre 2 en retardant son allumage. Pas de pleine charge ni de remorquage ; si un cliquetis s’entend, levez le pied. Voyant clignotant, ratés ou forte perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité.
Le cylindre 2 cliquette-t-il forcément ?
Non. Le calculateur range sous ce cylindre un signal qu’il interprète comme du cliquetis. Les causes d’un cliquetis réel se vérifient d’abord (carburant, températures, mélange, dépôts), mais un bruit mécanique de même fréquence peut aussi exciter un capteur résonant, selon Pico. L’aspect de la chambre aide à départager.
P2337, P2336 ou P2338 : comment s’y retrouver ?
Chaque code vise un cylindre : le 2 pour P2337, ses voisins de numéro pour P2336 et P2338, numérotation du constructeur. Plusieurs codes de la série ensemble font d’abord chercher une cause partagée par le moteur ; P2337 seul fait chercher dans le cylindre 2 : bougie, injecteur, compression, chambre.
Le capteur de cliquetis est-il à remplacer ?
Pas sur ce seul indice : P2337 dit que le cylindre 2 a dépassé le seuil, pas que le capteur ment. Il se change seulement si son serrage, sa liaison ou son signal sont trouvés en défaut, après le plein, la bougie, l’injecteur et la compression.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés des systèmes OBD, dont P2337 ; page officielle de la révision du 1er septembre 2025, qui ne donne pas les libellés individuels (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2337 (Cylinder 2 Above Knock Threshold) et des voisins P2336, P2338, P2339, P0324 (système de contrôle du cliquetis) et P0325 à P0334 (circuits des capteurs).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définitions : libellé de P2337 (Cylinder 2 Above Knock Threshold), page imprimée 91.
Consulté le
HELLA Tech WorldCar knock sensor - function & troubleshooting (nouvel onglet)
Signal attribué au cylindre concerné et allumage de ce cylindre retardé ; couple de serrage, sans rondelle ni rondelle élastique ; repères de contrôle du faisceau : moins de 1 Ω, au moins 30 MΩ vers la masse, broche de blindage pouvant être reliée à la masse.
Consulté le
Pico TechnologyKnock sensor (nouvel onglet)
Test guidé AGT-021 : la plupart des calculateurs réavancent l’allumage jusqu’à la limite de cliquetis ; capteur résonant accordé sur une fréquence étroite, sensible aux autres bruits de cette fréquence.
Consulté le
MS MotorservicePiston damage due to abnormal combustion (nouvel onglet)
Chambre nettoyée de tout résidu, signe certain de cliquetis ; cliquetis sévère et durable : érosion du piston, dommages possibles à la culasse et au joint de culasse ; cliquetis fort et continu : fissures rapides du piston.
Consulté le
MS MotorserviceErosion on the piston top land and on the piston crown (petrol engines) (nouvel onglet)
Causes possibles du cliquetis (indice d’octane, essence polluée même par très peu de gazole, huile dans la chambre par segments, guides de soupapes ou turbo, résidus qui élèvent le taux de compression, avance, mélange pauvre, air admis trop chaud, logiciel du calculateur modifié) ; régulation qui n’intervient qu’après le cliquetis, risque de dommage non exclu si sa marge est épuisée.
Consulté le
DENSO Aftermarket EuropeTechnical Overview DENSO Spark Plugs (nouvel onglet)
Lecture des bougies usagées : surchauffe (isolant très blanc) et auto-allumage (électrodes fondues ou brûlées), avec leurs causes possibles.
Consulté le
Pico TechnologyCompression testing (nouvel onglet)
Compression relative au courant du démarreur, cylindre 1 repéré par une pince d’allumage, ordre d’allumage à suivre ; avec le capteur de pression, le numéro 2 désigne le cylindre qui suit, dans l’ordre d’allumage, celui qui porte le capteur, pas le cylindre 2.
Consulté le
Pico TechnologyMulti-point injection - injector voltage and current (nouvel onglet)
Test guidé AGT-388, qui juge la commande et le mécanisme de l’injecteur, non son débit : tension et courant d’un injecteur indirect moteur tournant, accident de fermeture de l’aiguille sur la surtension ; mise en garde contre la tension dangereuse.
Consulté le
HELLA Tech WorldIgnition coil – checking, measuring, faults (nouvel onglet)
Ne pas toucher ni retirer câbles d’allumage et capuchons de bougie moteur tournant ; branchements contact coupé ; alimentation des injecteurs coupée pendant les essais au démarreur, pour protéger le catalyseur.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
NGK Spark Plugs (Niterra)Understanding Spark Plug Heat Range (nouvel onglet)
Un degré thermique plus chaud que celui d’origine réduit la marge de sécurité contre l’auto-allumage ; sur la plupart des véhicules, le degré recommandé à l’origine suffit.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 20 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.