Fiche code défaut · Allumage et combustion
Code défaut P2336 : cliquetis du cylindre 1 au-delà du seuil
Réponse immédiate
P2336 signifie que le calculateur a reconnu sur le cylindre 1 un cliquetis qui dépasse son seuil de tolérance : il retarde alors l’allumage de ce cylindre, et le moteur peut manquer de vivacité. Roulez sans forcer ; voyant clignotant, ratés ou forte perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Premier contrôle : relever codes et données figées, puis carburant du dernier plein et températures à la valise. Ni le capteur ni le moteur ne sont condamnés par ce seul code.
Ce que surveille le calculateur
Les capteurs piézoélectriques vissés sur le bloc transforment ses vibrations en tension. Le calculateur filtre et évalue ce signal, puis l’attribue au cylindre concerné ; s’il y reconnaît un cliquetis, il retarde l’allumage de ce seul cylindre jusqu’à ce que le cliquetis cesse (HELLA) ; la plupart des calculateurs le réavancent ensuite par étapes jusqu’à la limite de cliquetis (Pico Technology). P2336 signale que le cliquetis attribué au cylindre 1 a dépassé le seuil que le calculateur tolère.
Le libellé générique ne dit ni comment ce seuil est calculé ni dans quelles conditions il est jugé : c’est propre au constructeur, et les données figées donnent le régime, la charge et les températures du moment. P2337 à P2339 désignent les cylindres 2 à 4, la liste HELLA allant jusqu’à P2347 pour le cylindre 12 ; P0324 vise le système de contrôle du cliquetis, P0325 à P0334 les circuits des capteurs. MS Motorservice rappelle que la régulation n’agit qu’une fois le cliquetis apparu : le risque demeure si sa plage de correction ne suffit plus ou si la limite de cliquetis est atteinte en permanence.
- Vrai cliquetis : combustion très chaude, avance excessive, mélange pauvre ou calamine (Pico Technology) ; carburant d’indice insuffisant, essence polluée par du gazole, huile dans la chambre, air admis trop chaud (MS Motorservice).
- Mesure trompée : un capteur résonant réagit aussi aux autres bruits de même fréquence (Pico Technology).
- Une chambre de combustion décapée de tout dépôt est, selon MS Motorservice, un signe certain de cliquetis.
- Numérotation des cylindres et capteur qui surveille le cylindre 1 : selon le constructeur. Sur route, on enregistre seulement, outil fixé, un aide lisant l’écran.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé
- Bruit métallique (cliquetis) en accélération ou en charge
- Moteur moins vif, consommation en hausse
- Aucun symptôme ressenti : code découvert au passage de la valise
- Autres codes mémorisés : P2337 à P2339, ou capteur de cliquetis (P0324 à P0334)
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Carburant ou conditions favorables au cliquetisIndicePlein d’indice inférieur au prescrit, plusieurs cylindres en cause, moteur ou air admis très chauds, calculateur reprogrammé. | Demander le carburant du dernier plein. Moteur chaud, à la valise : températures du moteur et de l’air admis, richesse, retard d’allumage par cylindre s’il est affiché.AttenduIndice prescrit, températures du moteur et de l’air admis et richesse aux valeurs du constructeur. | Indice prescrit et températures normales à la valise, moteur chaud. |
| Contrôle n° 02 | Connecteur, faisceau ou blindage du capteur concernéIndiceCode de capteur associé, connecteur humide ou oxydé, gaine frottée près du capteur. | Contact coupé : capteur du cylindre 1 repéré au schéma, connecteur inspecté (borne oxydée : la remplacer selon la méthode du constructeur). Batterie, capteur et calculateur débranchés : chaque fil sous 1 Ω et isolé de la masse à 30 MΩ au moins, blindage excepté (HELLA).AttenduConnecteur sec et verrouillé, continuité franche, isolement élevé, blindage raccordé comme au schéma. | Continuité et isolement conformes en manipulant le faisceau, connecteur sain. |
| Contrôle n° 03 | Capteur mal fixé ou bruit mécanique captéIndiceAucun cliquetis à l’oreille, capteur déposé récemment, pièce desserrée ou faisceau qui le touche. | Moteur arrêté : couple prescrit contrôlé avant tout desserrage, appui sans rondelle (HELLA), aucun contact parasite. Au ralenti, frein serré, mains loin des courroies et du ventilateur : écouter un bruit mécanique, qu’un capteur résonant peut confondre avec du cliquetis (Pico).AttenduCapteur au couple, sans rondelle ni contact, aucun bruit mécanique anormal. | Serrage, appui et abords du capteur sains, aucun bruit mécanique entendu. |
| Contrôle n° 04 | Bougie du cylindre 1 surchauffée ou non conformeIndiceBougie d’une autre référence ou d’un autre aspect que les autres, ou remplacée seule récemment. | Moteur froid, contact coupé, bobines jamais déposées moteur tournant (HELLA) : comparer la bougie 1 aux autres (référence, serrage, aspect). Selon NGK, un degré thermique plus chaud que l’origine réduit la marge contre l’auto-allumage ; selon DENSO, un isolant très blanc traduit une surchauffe, des électrodes fondues un auto-allumage.AttenduRéférence prescrite, aspect semblable aux autres bougies, sans isolant très blanc ni électrode fondue. | Bougie 1 à la référence prescrite, d’aspect identique aux autres. |
| Contrôle n° 05 | Injecteur du cylindre 1 : mélange pauvre localiséIndiceBougie saine, défaut toujours sur le cylindre 1, richesse corrigée vers le riche. | Injection indirecte, branchements contact coupé, câbles loin des courroies : oscilloscope sur la masse commutée de l’injecteur 1, pince sur son alimentation ; au ralenti, comparer à l’injecteur 2 (test guidé Pico, appareil de calibre suffisant). Ce test juge la commande, pas le débit. Injection directe : méthode du constructeur.AttenduTraces semblables, avec le bref accident de fermeture décrit par Pico. | Traces identiques à l’injecteur 2, débit de l’injecteur 1 contrôlé. |
| Contrôle n° 06 | Chambre du cylindre 1 : calamine, huile, dommageIndiceCliquetis audible, bougie grasse ou calaminée, consommation d’huile, compression différente des autres cylindres. | Injection coupée, pinces posées contact coupé, câbles loin des courroies : pince de courant sur un câble de batterie, repère d’allumage sur le cylindre 1, pointes comparées au démarreur (Pico). Moteur froid, allumage du cylindre 1 débranché : compression au capteur de pression, puis endoscope par le puits de bougie.AttenduCompression proche des autres cylindres, dépôts comparables, tête de piston sans érosion. | Compression égale aux autres, chambre ni calaminée ni décapée, piston intact. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever tous les codes, leur statut, les données figées de P2336 (régime, charge, températures) et l’historique : dernier plein, reprogrammation, culasse rabotée, intervention récente.
Si conforme P2336 seul : carburant et températures à la valise.
Si non conforme Code de capteur de cliquetis (P0324 à P0334) : le traiter d’abord. P2337 à P2339 aussi : chercher d’abord une cause commune à tout le moteur.
Étape 2 : Moteur chaud, à la valise : températures du moteur et de l’air admis, corrections de richesse, retard par cylindre s’il est affiché ; carburant utilisé.
Si conforme Rien de favorable au cliquetis : contrôler la chaîne de mesure.
Si non conforme Traiter la cause (carburant, refroidissement, admission), effacer, puis court essai enregistré à charge modérée.
Étape 3 : Contact coupé : connecteur et faisceau du capteur qui surveille le cylindre 1 d’après le schéma ; fixation du capteur, puis écoute au ralenti, frein serré.
Si conforme Mesure saine : passer à la bougie du cylindre 1.
Si non conforme Remettre en état connecteur, faisceau ou fixation, ou traiter le bruit mécanique, puis essai enregistré sur un trajet normal, sans forte charge.
Étape 4 : Moteur froid, contact coupé : bougie du cylindre 1 comparée aux autres (référence, degré thermique, aspect).
Si conforme Bougie conforme et semblable aux autres : contrôler l’injecteur 1.
Si non conforme Référence non prescrite ou trace de surchauffe : monter la référence prescrite et chercher pourquoi la bougie a chauffé (serrage, refroidissement, avance, selon DENSO).
Étape 5 : Injection indirecte : traces des injecteurs 1 et 2 comparées à l’oscilloscope ; injection directe : méthode du constructeur.
Si conforme Commandes identiques : compression et chambre du cylindre 1.
Si non conforme Réparer la commande, ou faire contrôler le débit de l’injecteur 1, puis essai.
Étape 6 : Injection coupée : compression relative au démarreur, repère sur le cylindre 1 ; puis compression et endoscopie de ce cylindre.
Si conforme Tout est conforme : faire contrôler le débit de l’injecteur 1, puis reprendre les relevés sur un trajet normal, sans provoquer de cliquetis ; le défaut peut être intermittent. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Calamine ou huile : en traiter l’origine (segments, guides de soupapes, turbo selon MS Motorservice). Piston érodé : réparation mécanique.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le capteur de cliquetis sur la foi de P2336, sans avoir vérifié le carburant, la bougie du cylindre 1 ni sa compression.
Accuser la bougie du cylindre 1 parce qu’elle a surchauffé : DENSO compte aussi un fort cliquetis parmi les causes de surchauffe d’une bougie, qui peut alors en être la victime.
Lire une compression relative sans repère d’allumage sur le cylindre 1 : Pico rappelle que, branché sur la seule batterie, le logiciel ne sait pas quel cylindre est le premier.
Croire saine une chambre très propre : MS Motorservice tient une chambre décapée de tout dépôt pour un signe certain de cliquetis.
Remonter le capteur avec une rondelle ou sans clé dynamométrique : HELLA demande le couple prescrit, sans rondelle ni rondelle élastique.
Chercher à reproduire le cliquetis en pleine charge : un cliquetis fort et prolongé érode le piston, un cliquetis fort et continu fissure vite les cordons entre segments et la jupe (MS Motorservice). Un court essai enregistré suffit.
Écarter le carburant parce que le plein vient de la station habituelle : selon MS Motorservice, une très petite quantité de gazole, apportée par un jerrican ou un réservoir partagé, suffit à baisser nettement l’indice d’octane.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Vous pouvez en général rouler, sans forcer : évitez la pleine charge, le remorquage et les longues montées, et faites le plein avec le carburant prévu par le constructeur. Si vous entendez un cliquetis en accélérant, levez le pied. Si le voyant clignote, si le moteur a des ratés ou perd nettement de sa puissance, arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Dites au garage quel carburant vous avez mis au dernier plein.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2336.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2336 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- P2336 est-il seul, ou avec P2337 à P2339 ou un code de capteur de cliquetis (P0324 à P0334) ?
- Quel carburant au dernier plein, et quelles températures du moteur et de l’air admis dans les données figées ?
- La bougie du cylindre 1 a-t-elle la référence et le degré thermique prescrits, et son aspect diffère-t-il des autres ?
- Que donnent la compression du cylindre 1 et l’examen de sa chambre, comparés aux autres cylindres ?
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Questions fréquentes sur P2336
Peut-on rouler avec P2336 ?
En général oui, sans forcer, le temps du contrôle : le calculateur retarde l’allumage du cylindre 1 pour le protéger. Évitez pleine charge et remorquage, et levez le pied si un cliquetis s’entend. Voyant clignotant, ratés ou forte perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité.
P2336 veut-il dire que le cylindre 1 cliquette vraiment ?
Pas forcément. Le calculateur attribue au cylindre 1 un signal qu’il reconnaît comme du cliquetis. Un vrai cliquetis (carburant, calamine, température, mélange pauvre) est la première piste, mais Pico rappelle qu’un capteur résonant réagit aussi à d’autres bruits de même fréquence. L’examen de la chambre aide à trancher.
P2336 ou P2337 : quelle différence ?
Le même jugement, porté sur un autre cylindre : le 1 pour P2336, le 2 pour P2337, selon la numérotation du constructeur. Les deux codes ensemble orientent d’abord vers une cause commune, carburant ou températures ; P2336 seul oriente vers ce qui est propre au cylindre 1 : bougie, injecteur, compression, chambre.
Faut-il changer le capteur de cliquetis ?
Pas sur la foi de P2336 : ce code dit que le cylindre 1 a dépassé le seuil de cliquetis, pas que le capteur est défaillant. Carburant, bougie, injecteur et compression se contrôlent d’abord. Le capteur ne se remplace que si son montage, son faisceau ou son signal est en défaut.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont P2336 ; page officielle de la révision du 1er septembre 2025, sans libellé individuel (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2336 (Cylinder 1 Above Knock Threshold) et des codes voisins : P2337 à P2347 (cylindres 2 à 12), P0324 (système de contrôle du cliquetis), P0325 à P0334 (circuits des capteurs 1 et 2).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définitions : libellé de P2336 (Cylinder 1 Above Knock Threshold) et de P2337 à P2339, page imprimée 91.
Consulté le
HELLA Tech WorldCar knock sensor - function & troubleshooting (nouvel onglet)
Signal filtré, évalué et attribué au cylindre concerné, allumage de ce cylindre retardé jusqu’à disparition du cliquetis ; fixation et couple de serrage, sans rondelle ni rondelle élastique ; continuité sous 1 Ω, isolement d’au moins 30 MΩ, broche de blindage reliée à la masse.
Consulté le
Pico TechnologyKnock sensor (nouvel onglet)
Test guidé AGT-021 : retard puis réavance de l’allumage jusqu’à la limite de cliquetis ; capteurs résonants sensibles aux autres bruits de même fréquence ; causes d’un cliquetis (combustion très chaude, avance excessive, mélange pauvre, calamine).
Consulté le
MS MotorservicePiston damage due to abnormal combustion (nouvel onglet)
Combustion cliquetante : chambre décapée de tout dépôt, signe certain de cliquetis ; un cliquetis léger et passager ne cause en général pas de dommage, un cliquetis fort et prolongé érode tête et cordon du piston et peut abîmer culasse et joint de culasse, un cliquetis fort et continu fissure vite cordons et jupe ; bougie parmi les pièces qui peuvent provoquer un auto-allumage.
Consulté le
MS MotorserviceErosion on the piston top land and on the piston crown (petrol engines) (nouvel onglet)
Causes du cliquetis : indice d’octane insuffisant, essence polluée même par très peu de gazole (jerrican ou réservoir partagé), huile dans la chambre (segments, guides de soupapes, turbo), taux de compression trop élevé par les résidus de combustion, avance excessive, mélange pauvre, air admis trop chaud, logiciel du calculateur modifié, surfaçage excessif de la culasse ; régulation qui n’agit qu’après le cliquetis.
Consulté le
DENSO Aftermarket EuropeTechnical Overview DENSO Spark Plugs (nouvel onglet)
Analyse des bougies usagées : surchauffe (isolant très blanc ; bougie mal serrée, refroidissement insuffisant, avance excessive, bougie trop chaude, fort cliquetis) et auto-allumage (électrodes fondues ou brûlées, isolant boursouflé).
Consulté le
Pico TechnologyCompression testing (nouvel onglet)
Compression relative par le courant du démarreur, comparée entre cylindres ; sans repère, le logiciel ne sait pas quel cylindre est le premier : repère d’allumage sur le cylindre 1 ; compression d’un cylindre au capteur de pression placé dans le puits de bougie.
Consulté le
Pico TechnologyMulti-point injection - injector voltage and current (nouvel onglet)
Test guidé AGT-388, qui évalue la commande et le mécanisme d’un injecteur indirect, pas son débit : tension sur la masse commutée et courant, moteur tournant ; bref accident sur la décroissance de la surtension, signe du mouvement normal de l’aiguille ; tension dangereuse, appareil de calibre suffisant.
Consulté le
HELLA Tech WorldIgnition coil – checking, measuring, faults (nouvel onglet)
Consignes de sécurité : ne pas toucher ni débrancher câbles d’allumage et capuchons de bougie moteur tournant, brancher et débrancher contact coupé, couper l’alimentation des injecteurs pendant les tests au démarreur pour protéger le catalyseur.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
NGK Spark Plugs (Niterra)Understanding Spark Plug Heat Range (nouvel onglet)
Degré thermique : une bougie d’un degré plus chaud que celui d’origine réduit la marge contre l’auto-allumage ; le degré recommandé par le constructeur suffit sur la plupart des véhicules.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 20 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.