Fiche code défaut · Propulsion hybride et haute tension
Code défaut P0A93 : l’onduleur A est mal refroidi
Réponse immédiate
P0A93 signifie que le calculateur trouve insuffisant le refroidissement de l’onduleur A : manque de liquide, air, pompe faible ou radiateur colmaté. Message qui demande de s’arrêter, alerte haute tension, odeur de brûlé, fumée ou perte de traction : arrêt en sécurité, remorquage. Premier contrôle : codes de la pompe et du capteur, schéma pour situer une pompe 12 V hors haute tension, puis niveau, circuit refroidi. L’onduleur, ensemble haute tension, ne vient qu’en dernier, par une personne habilitée.
Ce que surveille le calculateur
L’onduleur transforme le courant continu en courant alternatif et règle le couple du moteur électrique (HELLA). Il chauffe en travaillant : l’électronique de puissance est donc reliée à un circuit de liquide, où une pompe électrique, comme la pompe 12 V que HELLA destine à l’électronique des hybrides, fait circuler le liquide vers un radiateur. Le calculateur pilote ce refroidissement et en juge l’efficacité ; la grandeur comparée, les seuils et les durées sont propres à chaque calculateur.
P0A93 ne vise pas un fil : la commande passe, mais le résultat thermique manque. Le texte OBD californien, pris comme repère (marché nord-américain), veut que les organes qui chauffent ou refroidissent l’onduleur soient surveillés et que le calculateur juge, quand c’est faisable, ce que le refroidissement obtient vraiment. Les codes de la pompe A (P0A05 à P0A07) et du capteur de température de ce liquide (P0A00 à P0A04) passent avant.
- Repère HELLA, donné pour un véhicule électrique : liquide de l’électronique tenu sous 60 °C par un circuit à part et son radiateur basse température ; la documentation du véhicule fait foi.
- L’air réduit fortement la circulation d’un circuit (HELLA) : après une ouverture, la purge suit la méthode du constructeur.
- L’onduleur lui-même est un ensemble haute tension, comme les câbles orange, la batterie de traction et les moteurs électriques : pour HELLA, on n’y touche pas, on ne l’ouvre pas, on ne le manipule pas. Son diagnostic appartient à du personnel formé au risque électrique et habilité pour l’opération ; la haute tension est d’abord consignée selon la méthode du constructeur, le délai qu’il impose est attendu, puis un vérificateur d’absence de tension, et non un multimètre, confirme qu’elle a disparu (INRS). Haute tension consignée, la batterie de traction reste chargée à l’intérieur : seule une personne habilitée l’ouvre, selon la procédure du constructeur pour cette batterie. En France, l’habilitation suit la norme NF C18-550.
- En mode prêt (READY), le moteur thermique peut démarrer seul : personne près du compartiment, relevés à la valise ; codes effacés à distance (Pico Technology).
Symptômes possibles
- Voyant moteur ou témoin de défaut allumé
- Température du liquide de l’électronique qui monte en charge, lue à la valise
- Défaut apparu après une vidange, une réparation à l’avant ou un choc sur la face avant
- Code qui revient par forte chaleur extérieure ou en forte charge
- Codes de la pompe A (P0A05 à P0A07) mémorisés en même temps
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Code de pompe ou de capteur en amontIndiceP0A05 à P0A07 ou P0A00 à P0A04 mémorisés, défaut propre à la pompe (blocage, marche à sec) lu à la valise. | Contact mis, mode prêt éteint : codes de tous les calculateurs et données figées (température du liquide de l’électronique, air extérieur). Après une nuit d’arrêt, comparer à la valise la température de ce liquide à celle de l’air extérieur et du liquide moteur.AttenduAucun code de pompe ni de capteur ; après une nuit d’arrêt, températures lues proches les unes des autres. | Températures cohérentes à froid et aucun code associé. |
| Contrôle n° 02 | Niveau bas, fuite ou air dans le circuitIndiceVase sous le mini, appoints répétés, traces de liquide sous l’avant, vidange récente. | Circuit froid, système à l’arrêt : lire le niveau sur le vase indiqué par la documentation, chercher à vue les traces de liquide. Circuit ouvert récemment : plein et purge comme le prescrit le constructeur, pompe jamais commandée avant le plein (HELLA).AttenduNiveau entre les repères, stable d’un contrôle à l’autre, aucune trace de fuite. | Niveau constant après plusieurs trajets, purge faite. |
| Contrôle n° 03 | Liquide inadapté ou trop diluéIndiceAppoint fait à l’eau, liquide trouble ou de couleur différente, historique d’entretien inconnu. | Circuit refroidi : aspect du liquide, puis concentration au réfractomètre comparée au liquide prescrit. HELLA demande pour sa pompe un mélange d’au moins 45 % de glycol et, surtout, celui que recommande le constructeur.AttenduLiquide limpide, de la qualité et de la concentration prescrites. | Concentration mesurée conforme à la prescription du constructeur. |
| Contrôle n° 04 | Radiateur basse température obstrué côté airIndiceFeuilles, insectes ou boue sur la face avant ; ailettes écrasées après un choc léger. | Système coupé, à vue : face du radiateur de ce circuit et des échangeurs voisins (condenseur de climatisation). HELLA demande que radiateurs et condenseur laissent passer l’air librement.AttenduFaces propres, ailettes droites, passage d’air libre sur toute la surface. | Faces dégagées et ailettes intactes. |
| Contrôle n° 05 | Pompe qui tourne mal ou à puissance réduiteIndicePompe bruyante ou muette au test actionneur, courant irrégulier, tension du réseau 12 V basse. | Niveau fait, contact mis, mode prêt éteint : test actionneur, écoute de la pompe, pince ampèremétrique sur son alimentation 12 V. HELLA décrit une pompe qui passe à puissance réduite en sous-tension ou en surtension : lire aussi la tension du réseau à la valise.AttenduPompe audible, courant stable pendant la commande, tension du réseau stable. | Courant stable à chaque commande, aucun défaut propre lu. |
| Contrôle n° 06 | Circulation bloquée ou radiateur colmaté à l’intérieurIndiceRadiateur resté froid alors que la valise lit un liquide chaud ; durite pincée ; vanne du circuit sur le schéma. | Trajet court enregistré, arrêté dès une alerte, outil fixé, un aide lit l’écran : température du liquide et commande de la pompe. Puis, système coupé, sans contact : thermomètre infrarouge à l’entrée et à la sortie du radiateur, comme HELLA le propose pour juger un débit, mains et câbles loin du ventilateur.AttenduEntrée du radiateur chaude, sortie plus fraîche, chaleur répartie sur la face. | Écart régulier de l’entrée à la sortie, radiateur chaud. |
| Contrôle n° 07 | Échange thermique de l’onduleurIndiceLiquide, purge, radiateur et pompe conformes, code qui revient en charge ou par forte chaleur. | Rien ne s’ouvre côté haute tension : diagnostic de l’onduleur et de son échangeur par une personne habilitée, selon la procédure du constructeur et après consignation.AttenduProcédure du constructeur qui conclut sur l’onduleur, circuit externe validé. | Un défaut déjà trouvé sur le liquide, la pompe ou le radiateur. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statuts et données figées de tous les calculateurs (températures, charge) ; vérifier au schéma que la pompe est en 12 V hors ensemble haute tension, situer le radiateur.
Si conforme P0A93 seul : liquide et niveau, circuit refroidi.
Si non conforme P0A05 à P0A07, P0A00 à P0A04 ou défaut propre à la pompe : les traiter d’abord. Pompe alimentée par la haute tension : on s’arrête à la lecture, une personne habilitée prend la suite.
Étape 2 : Circuit refroidi : niveau, fuites, aspect et concentration du liquide.
Si conforme Liquide conforme : face du radiateur basse température.
Si non conforme Réparer la fuite, remettre le liquide prescrit, purger selon la méthode du constructeur avant toute commande de la pompe.
Étape 3 : Système coupé : face du radiateur de ce circuit et du condenseur.
Si conforme Passage d’air libre : test actionneur de la pompe.
Si non conforme Dégager les faces, puis trajet enregistré pour confirmer.
Étape 4 : Contact mis, mode prêt éteint : test actionneur, courant de la pompe à la pince, tension du réseau 12 V à la valise.
Si conforme Pompe régulière : juger la circulation après un trajet.
Si non conforme Pompe muette ou courant instable : alimentation et connecteur, après consignation si le constructeur l’exige pour le 12 V. Pompe bloquée : circuit refroidi et dépressurisé, remplacement selon la méthode du constructeur, plein et purge.
Étape 5 : Trajet court enregistré, puis système coupé : infrarouge sans contact à l’entrée et à la sortie du radiateur basse température.
Si conforme Radiateur chaud et écart régulier : reproduire les conditions des données figées en enregistrant seulement.
Si non conforme Radiateur froid ou sans écart : circulation bloquée (durite pincée, vanne, radiateur colmaté) ; circuit refroidi, réparer selon la méthode du constructeur, purger, nouvel essai.
Étape 6 : Circuit externe conforme et code qui revient dans les conditions des données figées : l’onduleur devient suspect.
Si conforme Code absent après plusieurs trajets dans ces conditions : noter les relevés et surveiller la température à chaque passage.
Si non conforme Code qui revient. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : diagnostic de l’onduleur par une personne habilitée, selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : faire remplacer l’onduleur alors que le circuit gardait de l’air après une vidange ; la purge selon la méthode du constructeur n’avait pas été faite.
Compléter à l’eau : HELLA demande le mélange recommandé par le constructeur, et au moins 45 % de glycol pour sa pompe.
Juger ce circuit sur la jauge du moteur thermique : c’est la température du liquide de l’électronique, lue à la valise, qui renseigne sur l’onduleur.
Débrancher la batterie 12 V ou le connecteur de la pompe sans lire la méthode du constructeur : HELLA signale que certains imposent de consigner la haute tension avant un geste sur le 12 V, et qu’une coupure du 12 V ouvre les contacteurs.
Se pencher sur le compartiment véhicule en mode prêt pour prendre une température : le moteur thermique peut démarrer seul ; relever à la valise, ou système coupé.
Dévisser le bouchon du vase après un trajet : le liquide est sous pression (HELLA) ; on attend le refroidissement complet.
Réparer la face avant d’un hybride accidenté sans précaution : pour l’INRS, une batterie au lithium abîmée par un choc peut prendre feu plusieurs heures, parfois plusieurs jours après. Batterie endommagée : personne n’intervient ; déformée, gonflée, percée, qui fuit, chauffe ou fume : ne pas toucher ni déplacer soi-même le véhicule, éloigner les personnes, baliser la zone si c’est possible sans s’approcher, appeler les secours (18 ou 112) et prévenir le constructeur.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Allez au garage par un trajet court, sans forte charge ni longue montée, en surveillant les messages du combiné. Alerte de température, message qui demande de s’arrêter, alerte haute tension, odeur de brûlé, fumée ou perte de traction : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le système, ne touchez à rien et faites remorquer selon les consignes du constructeur. N’ouvrez aucun vase à chaud. Signalez une vidange, un appoint ou un choc à l’avant.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0A93.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0A93 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle température du liquide de l’électronique lit la valise en charge, et quelle était celle de l’air extérieur au défaut ?
- Des codes de la pompe A ou du capteur de température sont-ils mémorisés en même temps ?
- Le circuit a-t-il été vidangé ou complété récemment, et avec quel liquide ?
- Après un trajet, l’entrée du radiateur basse température est-elle chaude et sa sortie plus fraîche ?
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Questions fréquentes sur P0A93
Peut-on rouler avec P0A93 ?
Jusqu’au garage seulement, sans tarder et sans forte charge : l’onduleur est mal refroidi. Alerte de température, message qui demande de s’arrêter, alerte haute tension, odeur de brûlé, fumée ou perte de traction : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le système, ne touchez à rien et faites remorquer selon les consignes du constructeur.
Faut-il changer l’onduleur ?
Pas sur la foi du code : liquide, purge, radiateur et pompe se contrôlent d’abord, sans toucher à la haute tension. L’onduleur ne se diagnostique que par une personne habilitée, selon la procédure du constructeur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
P0A93 ou P0A05 : quelle différence ?
P0A05 signale une coupure sur la commande de la pompe A : on cherche un fusible, un fil ou un connecteur. P0A93 signale que le refroidissement de l’onduleur A manque d’efficacité alors que la commande passe : on cherche le liquide, l’air, le radiateur ou une pompe qui débite mal.
Pourquoi le code revient-il surtout par forte chaleur ?
Parce qu’un circuit affaibli, par un radiateur encrassé ou un reste d’air, suffit tant que l’onduleur travaille peu. À titre de repère, la réglementation californienne cite la forte chaleur extérieure et la conduite en forte charge parmi les conditions où la gestion thermique peut être sollicitée.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes génériques comme P0A93 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0A93 : voir les listes Autel et Snap-on).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 64 : P0A93, performance du circuit de refroidissement de l’onduleur A ; page imprimée 60 : pompe A du liquide de l’électronique (P0A05 à P0A07).
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P0A93 (« Inverter A Cooling System Performance ») et des codes voisins de la pompe A (P0A05 à P0A07).
Consulté le
HELLA Tech WorldMedia pump - design, function and troubleshooting (nouvel onglet)
Pompe électrique de circulation pour l’électronique de puissance des hybrides, 12 V nominal ; puissance réduite en sous-tension ou surtension, blocage et marche à sec détectés ; mélange d’au moins 45 % de glycol, celui du constructeur faisant foi ; circuit sous pression, pas d’activation avant remplissage, purge.
Consulté le
HELLA Tech WorldThermal management in electric and hybrid vehicles (nouvel onglet)
Électronique de puissance (calculateur, onduleur, convertisseur DC/DC) reliée au circuit de refroidissement ; sur un véhicule électrique, liquide du moteur et de l’électronique maintenu sous 60 °C dans un circuit séparé à radiateur basse température ; température à tenir pour le fonctionnement.
Consulté le
HELLA Tech WorldE-mobility in everyday workshop activities: technology and requirements (nouvel onglet)
Électronique de puissance qui convertit le courant continu en alternatif et règle couple et régime du moteur électrique ; composants haute tension repérés par des câbles orange, à ne pas toucher, ouvrir ni manipuler ; consignation exigée par certains constructeurs avant une intervention sur le réseau 12 V, dont la coupure ouvre les contacteurs haute tension.
Consulté le
HELLA Tech WorldCooling system check - Troubleshooting & diagnostics (nouvel onglet)
Radiateurs et condenseur sans salissure pour un passage d’air libre ; températures à l’entrée et à la sortie du radiateur et contrôle du débit.
Consulté le
HELLA Tech WorldRinsing and ventilating cooling system - instructions (nouvel onglet)
Air dans le circuit qui réduit fortement la circulation du liquide ; purge complète après réparation.
Consulté le
INRSL’habilitation électrique. Opérations sur véhicules et engins (nouvel onglet)
Brochure ED 6313 : habilitation obligatoire (Code du travail R. 4544-9 et R. 4544-10, norme NF C 18-550) ; page 18 : opérations non électriques confiées à des personnes formées au risque électrique et habilitées en fonction.
Consulté le
INRSConsignations et déconsignations (nouvel onglet)
Brochure ED 6109, pages 14 et 15 : étapes de la consignation, vérification d’absence de tension avec un dispositif conçu à cet effet.
Consulté le
Dépliant ED 6423, page 2 : après un choc, une batterie au lithium peut s’enflammer parfois plusieurs heures, voire plusieurs jours plus tard ; batteries endommagées mises à l’écart et surveillées (échauffement, gonflement).
Consulté le
Pico TechnologyInsulation resistance (nouvel onglet)
Test écrit pour les véhicules électriques, repris pour une seule précaution : se tenir à l’écart pendant l’effacement des codes, qui peut réactiver des systèmes haute tension désactivés.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : organes de gestion thermique de l’onduleur à surveiller et contrôle fonctionnel de l’efficacité du refroidissement autant que possible (e.15.2.3.B.ii) ; forte chaleur extérieure et conduite en forte charge parmi les conditions où la gestion thermique peut être sollicitée (e.15.2.3.I.iii).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 21 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.