Fiche code défaut · Alimentation carburant et injection
Code défaut P0189 : signal de température carburant B intermittent
Réponse immédiate
P0189 signifie que le calculateur a vu le signal du capteur de température de carburant B sauter ou disparaître un instant, puis revenir : au garage, la valeur lue peut sembler juste. Le moteur tourne en général normalement. Voyant clignotant, calage, hoquets ou perte de puissance : arrêtez-vous en sécurité ; fuite ou forte odeur de carburant : remorquage. Premier contrôle : relever codes, type de défaut, données figées et circonstances d’apparition. Un capteur neuf ne guérit pas un contact fugitif, qui donne le même code.
Ce que surveille le calculateur
Comme son voisin A, le capteur B est le plus souvent une thermistance CTN que le calculateur alimente et dont il lit la tension de signal : élevée quand le carburant est froid, faible quand il est chaud (principe décrit par Bosch pour ses sondes de fluides et par HELLA sur la sonde d’eau). La température réelle du carburant n’évolue que lentement. Une variation brutale, ou un signal qui s’absente un instant, ne vient donc pas du carburant mais d’un contact, d’un fil ou de la sonde. Pour la sonde d’eau, HELLA cite justement les sauts de signal non plausibles parmi les défauts que le calculateur enregistre.
P0189 range ces décrochages passagers du capteur B : le signal est sorti de sa plage ou a sauté, puis il est rentré dans l’ordre. Ses voisins sont plus précis : P0187 et P0188 pour une tension basse ou haute qui dure, P0186 pour une valeur non plausible, P0185 pour un défaut de circuit sans précision. P0184 désigne le même phénomène sur le capteur A. À titre de repère, la réglementation californienne veut une surveillance permanente de la continuité et de la plage des capteurs d’entrée ; chaque calculateur fixe ensuite ses propres critères de durée.
- Pico met en garde, à propos des sondes d’eau : la valeur affichée par la valise peut cacher la panne. Un enregistrement à l’oscilloscope est plus sûr pour voir un décrochage bref.
- Un type de défaut peut suivre le code sur les outils récents (annexe numérique de la norme SAE J2012) : notez-le avant tout effacement.
- Le schéma du véhicule situe le capteur B. Quand il est logé dans un capteur de pression, comme la CTN proposée en option par Bosch sur son capteur haute pression, les deux mesures passent par le même connecteur.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, sans changement durable du comportement du moteur
- Température B qui saute ou disparaît brièvement dans un enregistrement
- Valeur B plausible à la valise au moment du contrôle
- Défaut lié aux secousses, à l’humidité ou à une intervention récente
- Autres capteurs en défaut au même moment quand une masse commune est en cause
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Circonstances et codes posés en même tempsIndiceVoyant lié à un démarrage froid, à un long trajet, à des secousses ou à un plein ; capteur A ou autres sondes en défaut au même instant. | Valise branchée, contact mis : noter chaque code, son type de défaut et les données figées (températures A et B, régime, charge), puis demander au conducteur quand le voyant s’allume.AttenduP0189 isolé, avec des circonstances d’apparition précises et notées. | Circonstances notées et aucun capteur voisin en défaut au même instant. |
| Contrôle n° 02 | Contact fugitif au connecteur du capteur BIndiceValeur B qui saute dès qu’on touche la prise ; humidité, carburant ou vert-de-gris sur les broches. | Contact coupé, ouvrir la prise du capteur B (et celle de l’ensemble pompe si elle le dessert) ; éprouver chaque broche femelle avec une broche d’essai du même calibre. Prise refermée, contact mis : enregistrer le signal en la bougeant. Broches abîmées : remplacement selon la méthode du constructeur.AttenduBroches serrées et propres ; tracé du signal sans saut quand la prise bouge. | Tracé continu, prise bougée dans toutes les directions. |
| Contrôle n° 03 | Fil blessé dans le faisceauIndiceDécrochage qui suit un mouvement précis du faisceau ; gaine râpée contre une bride, une tôle ou une pièce chaude. | Méthode de Pico : débrancher valise et enregistreur du véhicule, couper l’alimentation et ouvrir le circuit à ses deux bouts, puis suivre la résistance de chaque fil pendant qu’on agite doucement le faisceau. Repères Pico : moins de 0,5 Ω en continuité, plus de 10 kΩ en isolement.AttenduLecture qui ne bouge pas pendant l’agitation et reste dans ces repères. | Lecture immobile, puis chute de tension sous charge conforme. |
| Contrôle n° 04 | Masse ou référence partagée qui flancheIndiceCapteur A ou autres sondes qui décrochent au même moment ; tresse de masse déposée lors d’une réparation. | Prise du capteur B ouverte contact coupé, puis contact mis, moteur à l’arrêt : tension de la voie de signal côté faisceau (repère HELLA sur une sonde d’eau : environ 5 V) ; prise refermée, écart de tension entre la masse du capteur et la borne négative de la batterie, en agitant le faisceau commun.AttenduRéférence qui ne fléchit pas, écart de masse négligeable pendant l’agitation. | Référence et masse stables sous charge, faisceau commun agité. |
| Contrôle n° 05 | Thermistance B qui coupe par momentsIndiceFaisceau et prise validés, mais décrochage enregistré au plus près du capteur, à froid ou pendant la chauffe. | Moteur à l’arrêt : pointe de touche au dos de la prise, câbles fixés loin des pièces chaudes et tournantes. Véhicule immobilisé, frein serré : enregistrer au ralenti pendant la chauffe, sans rien toucher. Moteur coupé, capteur isolé : résistance comparée à la courbe du constructeur.AttenduTracé qui descend doucement à mesure que le carburant chauffe ; résistance dans la courbe. | Tracé sans rupture au capteur et résistance dans la courbe. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateurIndiceTracé propre côté capteur, et pourtant le calculateur continue de mémoriser P0189. | Pointes posées moteur à l’arrêt : enregistrer sur deux voies le signal au capteur et à la broche du calculateur, puis vérifier les alimentations et masses du calculateur sur le schéma ; procédure du constructeur avant tout remplacement.AttenduLes deux tracés se superposent ; calculateur alimenté comme l’indique le schéma. | Écart entre les deux tracés, donc défaut localisé dans le faisceau. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Noter codes, type de défaut, données figées et circonstances d’apparition (froid, chaleur, secousses, plein, réparation récente).
Si conforme P0189 isolé : situer le capteur B au schéma, puis examiner sa prise.
Si non conforme Plusieurs sondes touchées : vérifier d’abord la masse ou la référence partagée. P0187 ou P0188 mémorisé : commencer par lui.
Étape 2 : Contact coupé : prise du capteur B, et celle de l’ensemble pompe si elle le dessert ; puis tracé du signal pendant qu’on bouge la prise.
Si conforme Tracé continu : passer au faisceau, circuit ouvert aux deux bouts.
Si non conforme Changer les broches ou la prise selon la méthode du constructeur, puis enregistrer dans les circonstances notées.
Étape 3 : Circuit sans alimentation, ouvert aux deux bouts : résistance de chaque fil et isolement suivis pendant l’agitation du faisceau.
Si conforme Rien ne bouge : mesurer masse et référence sous charge.
Si non conforme Réparer le tronçon blessé, l’éloigner de ce qui l’a usé, puis recommencer l’essai.
Étape 4 : Prise ouverte contact coupé, puis contact mis moteur à l’arrêt : référence ; prise refermée, écart de tension sur la masse du capteur B, faisceau commun agité.
Si conforme Valeurs stables : enregistrer au plus près du capteur.
Si non conforme Remettre en état la masse ou la référence partagée, puis refaire la mesure.
Étape 5 : Pointe posée au dos de la prise moteur arrêté, puis au ralenti, véhicule immobilisé : on enregistre seulement pendant la chauffe ; résistance du capteur isolé une fois le moteur coupé.
Si conforme Tracé sans rupture et résistance correcte : comparer avec la broche du calculateur.
Si non conforme Rupture au capteur, circuit validé : remplacer le capteur B ; réservoir : batterie débranchée selon la procédure du constructeur, sans flamme ni étincelle, local ventilé, extincteur à portée ; rampe : moteur arrêté, décompression d’abord.
Étape 6 : Pointes posées moteur à l’arrêt : deux voies, capteur B et broche du calculateur, puis alimentations et masses du calculateur.
Si conforme Tout est conforme : refaire les conditions des données figées en enregistrant seulement, outil fixé et un aide à l’écran. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Tracés différents : réparer le faisceau. Calculateur en cause : procédure du constructeur avant tout remplacement.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : capteur B changé alors que la cause était une broche détendue, qu’on aurait vue en bougeant la prise pendant un enregistrement.
Classer le véhicule « sans panne » parce que la température B semble juste à l’atelier : un décrochage ne se voit que sur un enregistrement fait au bon moment.
Provoquer le défaut en chauffant la sonde ou une conduite, ou en ouvrant le circuit de carburant : aucune source de chaleur, aucune ouverture, on enregistre pendant la chauffe normale.
Mesurer des résistances avec la valise toujours branchée : Pico demande de débrancher tout appareil relié à la masse du véhicule.
Tenir le faisceau pour sain parce que sa résistance n’a pas bougé : Pico recommande de le confirmer par une mesure de chute de tension sous charge.
Agiter le faisceau pendant un essai sur route : en roulant, on enregistre seulement, outil fixé, un aide lit l’écran.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le véhicule reste en général utilisable normalement. Notez quand le voyant s’allume (démarrage à froid, long trajet, route dégradée, après un plein) : le garage pourra reproduire le défaut. Voyant clignotant, calage, hoquets ou perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Fuite ou forte odeur de carburant : coupez le moteur, ne redémarrez pas, faites remorquer.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0189.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0189 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Dans quelles circonstances P0189 apparaît-il : à froid, à chaud, sur route dégradée, après un plein ?
- Le signal B saute-t-il dans un enregistrement, et à quel moment ?
- La résistance des fils varie-t-elle quand on remue le faisceau, circuit débranché aux deux extrémités ?
- Le capteur A ou d’autres sondes signalent-ils un défaut au même moment ?
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Questions fréquentes sur P0189
Peut-on rouler avec P0189 ?
Oui en général, en conduite normale jusqu’au passage au garage : le code porte sur un signal instable. Voyant clignotant, calage, hoquets ou perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Fuite ou forte odeur de carburant : ne redémarrez pas, faites remorquer. Au contrôle technique, un voyant moteur allumé moteur tournant est une défaillance majeure.
Pourquoi la température B semble-t-elle juste à l’atelier ?
Entre deux décrochages, le contact se refait, et la valise peut afficher une valeur déjà traitée par le calculateur. L’atelier provoque donc le défaut en agitant prise et faisceau, circuit ouvert, puis enregistre le signal dans les conditions décrites par le conducteur.
P0189 ou P0184 : quelle différence ?
Même défaut intermittent, sur deux capteurs différents : P0184 vise le capteur de température de carburant A, P0189 le capteur B. Si les deux apparaissent ensemble, une masse ou un connecteur commun devient le premier suspect.
Faut-il changer le capteur B ?
Seulement si le décrochage est enregistré au dos de sa propre prise, une fois la prise, le faisceau, la masse et la référence validés : chacun de ces points peut produire P0189. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
P0189, P0187 ou P0188 : quelle différence ?
P0187 et P0188 désignent une tension du capteur B trop basse ou trop haute, qui dure. P0189 dit seulement que le signal saute puis revient : l’atelier le provoque en agitant prise et faisceau, circuit débranché aux deux bouts, ou l’enregistre dans les circonstances notées par le conducteur.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0189 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0189 : voir la liste HELLA).
Consulté le
SAE InternationalSAE J2012DA, Digital Annex of Diagnostic Trouble Code Definitions and Failure Type Byte Definitions (révision J2012DA_202403) (nouvel onglet)
Annexe numérique de la norme : définitions des codes défaut et des octets de type de défaut (failure type byte) ; page officielle, contenu payant.
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0189 (« Fuel Temperature Sensor B Circuit Intermittent »), des codes voisins P0185 à P0188 et de P0184.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Libellé de P0189 (« Fuel Temperature Sensor B Circuit Intermittent ») et des codes P0185 à P0188, page imprimée 50.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Composants d’entrée : défauts de circuit et valeurs hors plage à détecter (section e.15.2.1) ; plage de valeurs et continuité surveillées en continu (e.15.3.1).
Consulté le
Bosch MobilityTemperature sensor for a wide temperature range (nouvel onglet)
Sonde de température à résistance CTN pour l’eau, le carburant ou l’huile ; signal analogique utilisé par la gestion moteur.
Consulté le
Bosch MobilityHigh-pressure sensor for gasoline and CNG systems (nouvel onglet)
Résistance CTN intégrable en option au capteur haute pression pour mesurer la température du carburant (injection directe essence).
Consulté le
HELLA Tech WorldCoolant temperature sensor testing (nouvel onglet)
Exemple d’une sonde CTN (température d’eau) : tension haute à froid et basse à chaud ; changements de signal non plausibles (saut) parmi les défauts mémorisés ; tension d’environ 5 V au connecteur débranché, contact mis.
Consulté le
Pico TechnologyEngine coolant temperature sensor (5 V referenced) (nouvel onglet)
Exemple de la sonde d’eau : signal suivi à l’oscilloscope pendant la montée en température ; valeur de la valise qui peut masquer la panne ; circuits très sensibles aux mauvais contacts.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Défauts intermittents révélés en remuant le faisceau : appareils reliés à la masse du véhicule débranchés, circuit hors tension et débranché aux deux extrémités ; repères de continuité sous 0,5 Ω et d’isolement au-dessus de 10 kΩ ; résistance stable à confirmer par une chute de tension sous charge.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; texte lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 13 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.