Scheda codice guasto · Alimentazione del carburante e iniezione
Codice guasto P0189: segnale di temperatura carburante B intermittente
Risposta immediata
P0189 significa che la centralina ha rilevato il segnale del sensore di temperatura carburante B che saltava o scompariva per un istante, poi tornava: in officina il valore letto può sembrare corretto. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita o forte odore di carburante, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza forte carico. Spia lampeggiante, spegnimento del motore, strappi o perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Perdita o forte odore di carburante: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, non riavvii e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. Primo controllo: rilevare codici, tipo di guasto, freeze frame e circostanze di comparsa. Un sensore nuovo non risolve un contatto intermittente, che genera lo stesso codice.
Cosa controlla la centralina
Come il suo vicino A, il sensore B è il più delle volte una termistenza NTC che la centralina alimenta e di cui legge la tensione di segnale: elevata quando il carburante è freddo, bassa quando è caldo (principio descritto da Bosch per le sue sonde di fluido e da HELLA per la sonda di temperatura del liquido). La temperatura reale del carburante varia solo lentamente. Una variazione brusca, o un segnale che si assenta per un istante, non deriva quindi dal carburante ma da un contatto, da un filo o dalla sonda. Per la sonda del liquido, HELLA cita appunto i salti di segnale non plausibili tra i guasti che la centralina memorizza.
P0189 classifica queste interruzioni passeggere del sensore B: il segnale è uscito dalla sua gamma o è saltato, poi è rientrato nella norma. I codici vicini sono più precisi: P0187 e P0188 per una tensione bassa o alta che persiste, P0186 per un valore non plausibile, P0185 per un guasto di circuito senza precisazione. P0184 indica lo stesso fenomeno sul sensore A. A titolo di riferimento, la normativa californiana richiede un monitoraggio permanente della continuità e della gamma dei sensori di ingresso; ogni centralina stabilisce poi i propri criteri di durata.
- Pico mette in guardia, a proposito delle sonde del liquido: il valore visualizzato dallo strumento di diagnosi può mascherare il guasto. Una registrazione all’oscilloscopio è più affidabile per vedere un’interruzione breve.
- Un tipo di guasto può accompagnare il codice sugli strumenti recenti (appendice numerica della norma SAE J2012): annotarlo prima di qualsiasi cancellazione.
- Lo schema del veicolo individua il sensore B. Quando è alloggiato in un sensore di pressione, come la NTC proposta in opzione da Bosch sul suo sensore di alta pressione, le due misure passano dallo stesso connettore.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, senza cambiamento duraturo del comportamento del motore
- Temperatura B che salta o scompare brevemente in una registrazione
- Valore B plausibile allo strumento di diagnosi al momento del controllo
- Guasto legato a scossoni, umidità o a un intervento recente
- Altri sensori in guasto nello stesso momento quando è in causa una massa comune
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Circostanze e codici memorizzati contemporaneamenteIndizioSpia legata a un avviamento a freddo, a un lungo tragitto, a scossoni o a un rifornimento; sensore A o altre sonde in guasto nello stesso istante. | Strumento di diagnosi collegato, quadro acceso: annotare ogni codice, il suo tipo di guasto e i freeze frame (temperature A e B, regime, carico), poi chiedere al conducente quando si accende la spia.AttesoP0189 isolato, con circostanze di comparsa precise e annotate. | Circostanze annotate e nessun sensore vicino in guasto nello stesso istante. |
| Controllo n. 02 | Contatto intermittente al connettore del sensore BIndizioValore B che salta appena si tocca la presa; umidità, carburante o verderame sui terminali. | Quadro spento, aprire la presa del sensore B (e quella del gruppo pompa se lo serve); provare ogni terminale femmina con un terminale di prova dello stesso calibro. Presa richiusa, quadro acceso: registrare il segnale muovendo la presa, con lo strumento fissato e i dati letti da un secondo operatore; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Terminali danneggiati: sostituzione secondo il metodo del costruttore.AttesoTerminali serrati e puliti; traccia del segnale senza salti quando si muove la presa. | Traccia continua, presa mossa in tutte le direzioni. |
| Controllo n. 03 | Filo danneggiato nel cablaggioIndizioInterruzione che segue un movimento preciso del cablaggio; guaina consumata contro una fascetta, una lamiera o una parte calda. | Metodo di Pico: scollegare strumento di diagnosi e registratore dal veicolo, togliere l’alimentazione e aprire il circuito alle due estremità, poi seguire la resistenza di ogni filo mentre si muove delicatamente il cablaggio, soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Riferimenti Pico: meno di 0,5 Ω in continuità, più di 10 kΩ in isolamento.AttesoLettura che non cambia durante il movimento e resta entro questi riferimenti. | Lettura stabile, poi caduta di tensione sotto carico conforme. |
| Controllo n. 04 | Massa o riferimento condiviso che cedeIndizioSensore A o altre sonde che si interrompono nello stesso momento; treccia di massa rimossa durante una riparazione. | Presa del sensore B aperta a quadro spento, poi quadro acceso, motore spento: tensione della via di segnale lato cablaggio (riferimento HELLA su una sonda del liquido: circa 5 V); presa richiusa, differenza di tensione tra la massa del sensore e il morsetto negativo della batteria, muovendo il cablaggio comune, con mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoRiferimento che non cala, differenza di massa trascurabile durante il movimento. | Riferimento e massa stabili sotto carico, cablaggio comune mosso. |
| Controllo n. 05 | Termistenza B che si interrompe a trattiIndizioCablaggio e presa validati, ma interruzione registrata il più vicino possibile al sensore, a freddo o durante il riscaldamento. | Motore spento: punta di prova sul retro della presa, cavi fissati lontano da parti calde e in movimento. Veicolo fermo, freno tirato: registrare al minimo durante il riscaldamento, senza toccare nulla, con lo strumento fissato e i dati letti da un secondo operatore; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Motore spento, sensore isolato: resistenza confrontata con la curva del costruttore.AttesoTraccia che scende lentamente man mano che il carburante si scalda; resistenza entro la curva. | Traccia senza interruzioni al sensore e resistenza entro la curva. |
| Controllo n. 06 | Ingresso della centralinaIndizioTraccia pulita lato sensore, eppure la centralina continua a memorizzare P0189. | Punte posate a motore spento: registrare su due canali il segnale al sensore e al terminale della centralina, con lo strumento fissato e i dati letti da un secondo operatore, poi verificare alimentazioni e masse della centralina sullo schema; procedura del costruttore prima di qualsiasi sostituzione. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoLe due tracce coincidono; centralina alimentata come indica lo schema. | Differenza tra le due tracce, quindi guasto localizzato nel cablaggio. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Annotare codici, tipo di guasto, freeze frame e circostanze di comparsa (freddo, caldo, scossoni, rifornimento, riparazione recente).
Se conforme P0189 isolato: individuare il sensore B sullo schema, poi esaminare la sua presa.
Se non conforme Più sonde coinvolte: verificare prima la massa o il riferimento condiviso. P0187 o P0188 memorizzato: iniziare da quello.
Passaggio 2: Quadro spento: presa del sensore B, e quella del gruppo pompa se lo serve; poi traccia del segnale mentre si muove la presa, con lo strumento fissato e i dati letti da un secondo operatore; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Traccia continua: passare al cablaggio, circuito aperto alle due estremità.
Se non conforme Sostituire i terminali o la presa secondo il metodo del costruttore, poi registrare nelle circostanze annotate, con lo strumento fissato e i dati letti da un secondo operatore; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Passaggio 3: Circuito senza alimentazione, aperto alle due estremità: resistenza di ogni filo e isolamento seguiti durante il movimento del cablaggio, soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Nulla cambia: misurare massa e riferimento sotto carico.
Se non conforme Riparare il tratto danneggiato, allontanarlo da ciò che lo ha usurato, poi ripetere la prova con lo strumento fissato e i dati letti da un secondo operatore; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Passaggio 4: Presa aperta a quadro spento, poi quadro acceso a motore spento: riferimento; presa richiusa, differenza di tensione sulla massa del sensore B, cablaggio comune mosso, con mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Valori stabili: registrare il più vicino possibile al sensore, con lo strumento fissato e i dati letti da un secondo operatore; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se non conforme Ripristinare la massa o il riferimento condiviso, poi ripetere la misura.
Passaggio 5: Punta posata sul retro della presa a motore spento, poi al minimo, veicolo fermo: si registra solo durante il riscaldamento, con lo strumento fissato e i dati letti da un secondo operatore; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Resistenza del sensore isolato una volta spento il motore.
Se conforme Traccia senza interruzioni e resistenza corretta: confrontare con il terminale della centralina.
Se non conforme Interruzione al sensore, circuito validato: sostituire il sensore B; serbatoio: batteria scollegata secondo la procedura del costruttore, senza fiamma né scintilla, locale ventilato, estintore a portata di mano; rail: motore spento, prima depressurizzazione.
Passaggio 6: Punte posate a motore spento: due canali, sensore B e terminale della centralina, poi alimentazioni e masse della centralina, con lo strumento fissato e i dati letti da un secondo operatore; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Tutto conforme: ripetere le condizioni dei freeze frame registrando soltanto, strumento fissato e un assistente allo schermo, senza lettura da parte del conducente; la prova su strada è ammessa solo se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e con i limiti rispettati, fermandosi al primo sintomo serio. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Tracce diverse: riparare il cablaggio. Centralina in causa: procedura del costruttore prima di qualsiasi sostituzione.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sensore B sostituito mentre la causa era un terminale allentato, che si sarebbe visto muovendo il connettore durante una registrazione.
Classificare il veicolo come «senza guasto» perché la temperatura B sembra corretta in officina: un'interruzione intermittente si vede solo su una registrazione effettuata al momento giusto.
Provocare il difetto riscaldando la sonda o un condotto, o aprendo il circuito del carburante: nessuna fonte di calore, nessuna apertura; si registra durante il riscaldamento normale.
Misurare resistenze con lo strumento di diagnosi ancora collegato: Pico richiede di scollegare ogni apparecchio collegato alla massa del veicolo.
Considerare il cablaggio sano perché la sua resistenza non è cambiata: Pico raccomanda di confermarlo con una misura di caduta di tensione sotto carico.
Muovere il cablaggio durante una prova su strada: in marcia si registra soltanto, con lo strumento fissato, e un secondo operatore legge lo schermo.
Codici associati
È un automobilista?
Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita o forte odore di carburante, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza forte carico. Annoti quando si accende la spia (avviamento a freddo, lungo tragitto, strada dissestata, dopo un rifornimento): l’officina potrà riprodurre il difetto. Spia lampeggiante, spegnimento del motore, strappi o perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Perdita o forte odore di carburante: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, non riavvii e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0189.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0189 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- In quali circostanze compare P0189: a freddo, a caldo, su strada dissestata, dopo un rifornimento?
- Il segnale B presenta interruzioni in una registrazione, e in quale momento?
- La resistenza dei fili varia quando si muove il cablaggio, con il circuito scollegato alle due estremità?
- Il sensore A o altre sonde segnalano un difetto nello stesso momento?
Domande frequenti su P0189
Si può guidare con P0189?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita o forte odore di carburante, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza forte carico. Spia lampeggiante, spegnimento del motore, strappi o perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Perdita o forte odore di carburante: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, non riavvii e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. L’esito della revisione dipende dai controlli applicabili al veicolo e dai difetti riscontrati. Quando prevista, la verifica della spia MIL comprende il controllo visivo e la lettura tramite Scantool OBD. Il solo codice guasto non consente di prevedere l’esito né di stabilire se si possa circolare in sicurezza.
Perché la temperatura B sembra corretta in officina?
Tra due interruzioni il contatto si ristabilisce e lo strumento di diagnosi può mostrare un valore già elaborato dalla centralina. L'officina provoca quindi il difetto muovendo connettore e cablaggio, a circuito aperto, poi registra il segnale nelle condizioni descritte dal conducente, con lo strumento fissato e i dati letti da un secondo operatore; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
P0189 o P0184: quale differenza?
Stesso difetto intermittente, su due sensori diversi: P0184 riguarda il sensore di temperatura del carburante A, P0189 il sensore B. Se compaiono insieme, una massa o un connettore comune diventa il primo sospetto.
Occorre sostituire il sensore B?
Solo se l'interruzione è registrata sul retro del connettore del sensore stesso, una volta verificati connettore, cablaggio, massa e alimentazione di riferimento: ciascuno di questi punti può produrre P0189. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
P0189, P0187 o P0188: quale differenza?
P0187 e P0188 indicano una tensione del sensore B troppo bassa o troppo alta, persistente. P0189 indica soltanto che il segnale presenta interruzioni e poi ritorna: l'officina lo provoca muovendo connettore e cablaggio, con il circuito scollegato alle due estremità, oppure lo registra nelle circostanze annotate dal conducente, con lo strumento fissato e i dati letti da un secondo operatore; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P0189; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture di P0189: vedere la lista HELLA).
Consultata il
SAE InternationalSAE J2012DA, Digital Annex of Diagnostic Trouble Code Definitions and Failure Type Byte Definitions (révision J2012DA_202403) (nuova scheda)
Allegato digitale della norma: definizioni dei codici guasto e dei byte del tipo di guasto (failure type byte); pagina ufficiale, contenuto a pagamento.
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0189 («Fuel Temperature Sensor B Circuit Intermittent»), dei codici vicini P0185-P0188 e di P0184.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Dicitura di P0189 («Fuel Temperature Sensor B Circuit Intermittent») e dei codici P0185-P0188, pagina stampata 50.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Componenti di ingresso: guasti di circuito e valori fuori intervallo da rilevare (sezione e.15.2.1); intervallo di valori e continuità monitorati in continuo (e.15.3.1).
Consultata il
Bosch MobilityTemperature sensor for a wide temperature range (nuova scheda)
Sonda di temperatura a resistenza NTC per acqua, carburante o olio; segnale analogico utilizzato dalla gestione motore.
Consultata il
Bosch MobilityHigh-pressure sensor for gasoline and CNG systems (nuova scheda)
Resistenza NTC integrabile in opzione al sensore di alta pressione per misurare la temperatura del carburante (iniezione diretta benzina).
Consultata il
HELLA Tech WorldCoolant temperature sensor testing (nuova scheda)
Esempio di una sonda NTC (temperatura acqua): tensione alta a freddo e bassa a caldo; variazioni di segnale non plausibili (interruzione) tra i guasti memorizzati; tensione di circa 5 V al connettore scollegato, quadro acceso.
Consultata il
Pico TechnologyEngine coolant temperature sensor (5 V referenced) (nuova scheda)
Esempio della sonda acqua: segnale seguito all'oscilloscopio durante la salita in temperatura; valore dello strumento di diagnosi che può mascherare il guasto; circuiti molto sensibili ai falsi contatti.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Guasti intermittenti evidenziati muovendo il cablaggio: apparecchi collegati alla massa del veicolo scollegati, circuito fuori tensione e scollegato alle due estremità; riferimenti di continuità sotto 0,5 Ω e di isolamento sopra 10 kΩ; resistenza stabile da confermare con una caduta di tensione sotto carico.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 13 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.