Scheda codice guasto · Rete multiplexata (CAN)
Codice guasto U0208: il modulo sedile A non comunica più
Risposta immediata
U0208 significa che una centralina non riceve più i messaggi del modulo sedile A, che gestisce le regolazioni elettriche di un sedile e, secondo l’equipaggiamento, la sua memoria o il suo riscaldamento. Il solo codice non autorizza a partire. Se il sedile del conducente, bloccato, ostacola l’accesso ai pedali o al volante, non parta. Spia di frenata, di sterzo o di airbag, sterzo duro, quadro strumenti, luci, indicatori di direzione o tergicristalli fuori servizio, spegnimento del motore: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Primo controllo: il modulo risponde allo strumento di diagnosi? Poi: batteria, alimentazione, massa, cablaggio sotto il sedile. Le prove con movimento del sedile si eseguono soltanto con mani, indumenti e attrezzature lontani dalla corsa del sedile.
Cosa controlla la centralina
Il modulo sedile comanda i motori di regolazione di un sedile elettrico. AUMOVIO, che produce queste centraline, descrive fino a dodici direzioni di regolazione, la memorizzazione delle posizioni e il loro richiamo, per esempio all’apertura del veicolo con la chiave di ciascun conducente, l’antipizzicamento su alcuni assi, l’aiuto all’ingresso e all’uscita; la posizione si legge tramite sensori a effetto Hall o per calcolo. Lo stesso costruttore annovera il riscaldamento e la ventilazione dei sedili tra questi sistemi. Non ricevendo in tempo i frame del modulo sedile A, la centralina che li sorveglia registra U0208; il tempo ammesso dipende dal suo software.
Descrizione: «Lost Communication With Seat Control Module A» (HELLA, Autel, Snap-on). Gli elenchi distinguono i moduli sedile da A a D (da U0208 a U0211), Autel e Snap-on aggiungono E (U0246), Autel anche F (U0247); lo schema del veicolo indica quale sedile riceve la lettera A. Messaggi ricevuti ma non validi rientrano in U0509 (Autel, Snap-on).
- Sotto il sedile: un sedile può avere un airbag laterale nello schienale, un pretensionatore nella fibbia della cintura e il rilevamento di occupazione di cui tengono conto gli airbag (HELLA). Questi elementi, comprese le prese gialle, non si misurano né si scollegano in questa diagnosi; HELLA osserva che, a forza di avanzare e arretrare i sedili anteriori, le prese dell’airbag laterale e del pretensionatore si allentano.
- Rete: CAN a bassa velocità fino a 125 kbit/s; su un bus senza resistenze di terminazione, nessuna misura di resistenza tra le linee finché restano collegati dei moduli (Pico).
- Riconoscere il modulo: azionare un comando del sedile fa cambiare uno dei suoi frame, metodo che Pico descrive per identificare una centralina sul bus. Durante l’azionamento tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dalla corsa del sedile; su strada, registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Sintomi possibili
- Sedile elettrico che non risponde più ai suoi comandi
- Posizioni memorizzate non richiamate, anche all’apertura con la chiave
- Riscaldamento o ventilazione del sedile senza effetto, secondo l’equipaggiamento
- Spia airbag accesa contemporaneamente, dopo uno spostamento del sedile
- Guasto comparso dopo lo smontaggio del sedile o un intervento sotto il sedile
- Codice in memoria storica, sedile che funziona
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Guasto pregresso rimasto in memoriaIndizioU0208 solo in memoria storica, sedile che obbedisce; batteria scollegata o avviamento assistito recente. | Leggere in ciascuna centralina lo stato di U0208, cancellarlo, provare ogni regolazione e un richiamo di posizione memorizzata, poi rileggere dopo più cicli di accensione del quadro. Durante le prove di movimento tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dalla corsa del sedile; su strada, registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.AttesoU0208 assente in seguito; regolazioni e richiamo di memoria obbediscono fin dal primo azionamento. | U0208 ricomparso, o una regolazione del sedile ancora inerte. |
| Controllo n. 02 | Batteria, fusibile e alimentazione del sedileIndizioNessuna regolazione, modulo invisibile allo strumento di diagnosi, batteria debole o fusibile del sedile bruciato. | Batteria al provabatterie. Predisporre le sonde di misura a quadro spento. Quadro acceso, connettore collegato: arrivo di corrente al multimetro, poi differenza di tensione tra la massa del modulo e il polo negativo della batteria mentre un motore sposta il sedile, tenendo mani, indumenti e attrezzature fuori dalla sua corsa; Pico valuta un circuito sotto carico. Fusibile bruciato: cercare prima il cortocircuito.AttesoArrivo di corrente al livello della batteria, differenza sulla massa rimasta bassa con il sedile in movimento. | Corrente e massa corretti sotto carico, modulo ancora invisibile. |
| Controllo n. 03 | Fili sollecitati sotto il sedileIndizioGuasto che cambia quando il sedile avanza o arretra, talvolta con un codice airbag. | Quadro acceso: osservare il modulo allo strumento di diagnosi mentre il sedile percorre tutta la sua corsa, con mani, indumenti e oggetti lontani dalla corsa. Quadro spento, tratto del modulo scollegato alle sue due estremità e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: ohmmetro su ciascun filo mentre lo si muove; soglie Pico: continuità sotto 0,5 Ω, isolamento oltre 10 kΩ.AttesoModulo in linea da un finecorsa all’altro; lettura dell’ohmmetro stabile quando si muovono i fili. | Modulo in linea su tutta la corsa, lettura stabile. |
| Controllo n. 04 | Connettore del modulo sedileIndizioGuasto comparso dopo lo smontaggio del sedile, la pulizia della moquette o un oggetto incastrato sotto. | Quadro spento: controllare blocco, terminali e cablaggio del modulo, senza toccare le prese gialle. Ogni smontaggio del sedile inizia con la procedura di sicurezza dell’airbag del costruttore (batteria scollegata, tempo di attesa trascorso), affidata a personale formato (HELLA). Contatti ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore, una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la consente.AttesoConnettore bloccato a fondo, terminali diritti, cablaggio né schiacciato né teso. | Connettore in buono stato, guasto identico una volta ricollegato. |
| Controllo n. 05 | Bus di comunicazione del sedileIndizioModulo alimentato ma assente, altre centraline dello stesso bus segnalate, o cablaggio ripreso. | Individuare sullo schema il bus del modulo. Predisporre la sonda dell’oscilloscopio ad alta impedenza a quadro spento, sul retro del connettore; poi, a quadro acceso, leggere i frame di CAN-H e CAN-L e un frame che cambia quando si aziona una regolazione (Pico), con mani, indumenti e attrezzature lontani dalla corsa del sedile. Quadro spento: continuità e isolamento delle linee, mai ponticellare né iniettare tensione.AttesoFrame su entrambe le linee al connettore, uno dei quali segue il comando del sedile. | Frame del sedile letti fino alla centralina che registra U0208. |
| Controllo n. 06 | Centralina che registra U0208IndizioSedile normale, modulo presente per le altre centraline, U0208 presso un solo ricevitore dopo una programmazione. | Quadro acceso: corrente, massa e collegamento al bus di questo ricevitore; poi il suo software e la cronologia delle sue programmazioni, con Pico che cita la codifica errata tra i guasti possibili di una centralina.AttesoRicevitore alimentato e collegato, ultima programmazione completa. | U0208 presso più centraline, o sedile senza regolazione. |
| Controllo n. 07 | Modulo sedile A guastoIndizioCorrente, massa, fili del sedile, connettore e bus verificati; modulo ancora assente o che si disconnette da solo. | Arrivare in fondo alla procedura del costruttore prima di concludere. Un modulo nuovo può richiedere una configurazione, e il metodo del costruttore indica se le posizioni memorizzate si recuperano.AttesoModulo in linea, regolazioni e memoria attive, nessun codice dopo più cicli. | Modulo ricomparso dopo la riparazione della batteria, di un filo o del bus. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Batteria al provabatterie, poi lettura di tutte le centraline: dove è registrato U0208, il modulo risponde, c’è un codice airbag? Individuare sullo schema il sedile A.
Se conforme Modulo presente, codice pregresso: cancellare, provare ogni regolazione, rileggere; codice ricomparso in un solo ricevitore: passo 5.
Se non conforme Codice di bus o più centraline assenti: prima il bus. Codice airbag: diagnosi dell’airbag da personale formato.
Passaggio 2: Fusibile, arrivo di corrente e differenza di tensione sulla massa del modulo, con il sedile in movimento e mani, indumenti e attrezzature lontani dalla sua corsa; sonde predisposte a quadro spento.
Se conforme Corrente e massa corretti: fili sotto il sedile.
Se non conforme Ripristinare la corrente o la massa; fusibile bruciato: cercare il cortocircuito prima di montarne uno nuovo.
Passaggio 3: Modulo osservato allo strumento di diagnosi su tutta la corsa del sedile, con mani, indumenti e oggetti lontani; poi tratto scollegato alle sue due estremità, circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore e mosso durante la misura all’ohmmetro.
Se conforme Fili sani: connettore del modulo.
Se non conforme Riparare il filo interrotto o la presa del modulo, cancellare, provare ogni regolazione; presa gialla in causa: personale formato.
Passaggio 4: Connettore del modulo, prese gialle lasciate in sede; poi frame del bus fino al modulo.
Se conforme Connettore e frame in ordine: centralina che registra U0208.
Se non conforme Riparare il connettore o la linea, poi verificare di nuovo i frame.
Passaggio 5: Centralina che registra U0208: corrente, massa, collegamento al bus, software e programmazioni.
Se conforme Ricevitore in ordine: resta in causa solo il modulo sedile A.
Se non conforme Ripristinare il collegamento, o riprendere la programmazione secondo il metodo del costruttore, con la batteria mantenuta in carica.
Passaggio 6: Modulo sedile A: procedura del costruttore condotta fino alla sua conclusione.
Se conforme Modulo fuori causa: ripetere le azioni annotate (sedile spostato, apertura con la chiave, sosta prolungata), poiché il guasto può essere intermittente.
Se non conforme Prima di sostituire un componente, verificare se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore. Se non esiste, o se il codice ricompare dopo l’applicazione: sostituire il modulo, configurarlo secondo il metodo del costruttore, quindi provare ogni regolazione e la memoria.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il modulo del sedile mentre un filo sotto il sedile, piegato a ogni spostamento, lo scollega a tratti dalla rete.
Scollegare o perforare un connettore giallo sotto il sedile per «verificare»: questi connettori rientrano nella diagnosi dell’airbag, affidata da HELLA a personale formato.
Muovere il cablaggio senza averlo scollegato: Pico mette il circuito fuori tensione e lo scollega alle due estremità prima della prova; l’assenza di variazione non dimostra l’assenza del difetto.
Spostare il sedile tenendo una mano o un attrezzo sotto di esso: AUMOVIO cita l’antipizzicamento solo su alcuni assi di regolazione.
Rilevare con l’ohmetro la resistenza tra CAN-H e CAN-L quando il bus non ha terminazioni e le centraline restano collegate: Pico lo sconsiglia.
Confondere U0509 con U0208: il primo segnala dati non validi di un modulo del sedile che comunica, il secondo il suo silenzio.
Codici associati
È un automobilista?
Prima di partire, verifichi che il sedile del conducente Le consenta di raggiungere correttamente pedali e volante; in caso contrario, non si metta in marcia. Prosegua soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono e se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazione di pericolo e nel rispetto dei limiti. Spia dei freni, dello sterzo o dell’airbag, sterzo che si indurisce, quadro strumenti, luci, indicatori di direzione o tergicristalli fuori servizio, motore che si spegne: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Non infili nulla sotto il sedile. Segnali all’officina un recente smontaggio del sedile.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su U0208.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca U0208 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quali regolazioni del sedile non rispondono più e la memoria funziona ancora?
- Il modulo del sedile risponde allo strumento di diagnosi e quali centraline hanno memorizzato U0208?
- Il difetto cambia quando il sedile avanza o arretra e è presente un codice airbag?
- Quale caduta di tensione misura sulla massa del modulo durante uno spostamento del sedile?
Domande frequenti su U0208
Si può guidare con U0208?
Il solo codice non autorizza a partire. Lo faccia soltanto se il sedile del conducente Le consente di raggiungere normalmente pedali e volante, se le istruzioni del veicolo lo consentono e se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazione di pericolo e nel rispetto dei limiti; bloccato troppo indietro o troppo avanti, non permette di partire in sicurezza. Spia dei freni, dello sterzo o dell’airbag, sterzo che si indurisce, quadro strumenti, luci, indicatori di direzione o tergicristalli fuori servizio, motore che si spegne: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Occorre sostituire il modulo del sedile?
Non come primo intervento. Un filo usurato dagli spostamenti avanti e indietro del sedile, una massa inefficiente o un fusibile bruciato lo rendono silenzioso quanto un modulo guasto. Batteria, fusibile, massa, fili sotto il sedile e bus vanno quindi controllati prima del modulo. Prima di sostituire un componente, verificare se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
U0208 o U0209: quale differenza?
U0208 indica il modulo del sedile A, U0209 il B; U0210 e U0211 seguono con C e D. Gli elenchi non dicono quale sedile corrisponda a quale lettera: lo indica lo schema del veicolo, e la procedura resta identica.
Perché si accende anche la spia dell’airbag?
Sotto i sedili anteriori, HELLA cita connettori del pretensionatore o dell’airbag laterale che si allentano con i continui spostamenti del sedile, creando una resistenza di contatto. Uno stesso cablaggio usurato può disturbare il modulo del sedile. Il difetto dell’airbag è affidato a personale formato: non tocchi i connettori gialli.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto standardizzati che i sistemi OBD devono segnalare; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (definizione di U0208: vedere gli elenchi HELLA, Autel e Snap-on).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nuova scheda)
Definizione di U0208 (Lost Communication With Seat Control Module A); moduli del sedile da B a D da U0209 a U0211; bus CAN bassa velocità U0019.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Definizione di U0208, identica a quella di HELLA, e moduli da B a D (pagina stampata 117); moduli E e F, U0246 e U0247 (pagina stampata 118); U0509, dati non validi ricevuti dal modulo del sedile A (pagina stampata 123).
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Definizione di U0208, concordante; U0246, modulo del sedile E; U0509, dati non validi ricevuti dal modulo del sedile A.
Consultata il
AUMOVIOSeat comfort systems (nuova scheda)
Complemento (pagina di gamma di un fabbricante di centraline): fino a 12 direzioni di regolazione, memoria delle posizioni e memoria per chiave, regolazione automatica all’apertura, antipizzicamento su alcuni assi, funzione di accesso facilitato, sedile riportato in posizione sicura prima di un urto imminente, posizione rilevata da sensori a effetto Hall o per calcolo; sedili riscaldati e ventilati.
Consultata il
HELLA Tech WorldCar airbag system (nuova scheda)
Airbag laterale nello schienale del sedile, pretensionatore nella fibbia o nell’avvolgitore; connettori airbag gialli; rilevamento di occupazione dei sedili di cui tengono conto airbag e pretensionatori; connettori dei pretensionatori e degli airbag laterali dei sedili anteriori che si allentano quando si sposta il sedile; interventi riservati a personale formato.
Consultata il
Pico TechnologyCAN bus physical layer (AGT-126) (nuova scheda)
CAN bassa velocità fino a 125 kbit/s; misura di resistenza vietata su un bus senza terminazioni finché restano collegate delle centraline; difetti delle linee, dell’alimentazione, della massa e della codifica delle centraline.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (AGT-899) (nuova scheda)
Circuito fuori tensione e scollegato alle due estremità, cablaggio mosso durante la misura: continuità inferiore a 0,5 Ω, isolamento superiore a 10 kΩ; l’assenza di variazione non garantisce l’assenza del difetto; conferma mediante caduta di tensione sotto carico.
Consultata il
Pico TechnologyCAN Bus: Who’s online, and who said what? (nuova scheda)
Riconoscere le trame di una centralina cambiando lo stato di uno dei suoi comandi; sonda ad alta impedenza per non disturbare il segnale; batteria mantenuta in carica durante le prove.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 20 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.