Scheda codice guasto · Rete multiplexata (CAN)
Codice guasto U0022: linea (+) del bus CAN lento troppo bassa
Risposta immediata
U0022 significa che una centralina ha rilevato una tensione troppo bassa sulla linea (+) del bus CAN a bassa velocità, in genere CAN-H: un contatto verso massa, un filo sfregato, acqua o un modulo che tiene la linea bassa sono da misurare. Il solo codice non autorizza a proseguire. Spia dei freni, dello sterzo o dell’airbag accesa, quadro spento, luci, indicatori di direzione o tergicristalli fuori servizio: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; in caso di dubbio, si fermi e richieda soccorso. Primo controllo: rilevare i codici di tutte le centraline, poi provare batteria e masse. Il modulo che scrive il codice non è il primo sospetto.
Cosa controlla la centralina
I moduli del bus CAN a bassa velocità leggono la differenza di tensione tra la linea (+), in genere CAN-H, e la linea (−); lo schema del costruttore indica quale filo porta ciascuna. Questo bus non impiega lo strato fisico del bus veloce (Kvaser): i suoi livelli di riposo e di trama si leggono nella documentazione del veicolo, mai sui riferimenti del bus veloce.
U0022 segnala una tensione troppo bassa sulla linea (+). Una linea collegata a massa figura tra i guasti di un bus CAN elencati da Pico Technology, così come un’interfaccia di modulo difettosa; Snap-on nota che un modulo in cortocircuito interno può, come un difetto di cablaggio, mettere la rete a massa. Exxotest nota che l’interfaccia del bus lento rileva un cortocircuito verso massa e passa in modalità degradata su un solo filo: la linea (−) continua allora da sola, e le funzioni possono restare attive. La soglia e la durata considerate appartengono al costruttore. Codici vicini (elenco HELLA): U0021 e U0023 per la linea (+) aperta o alta, U0025 per la linea (−) bassa, U0027 per le due linee collegate, U0004 per lo stesso guasto sul bus veloce.
- Isolamento verso massa: misurare soltanto a quadro spento, circuito disalimentato e tratto scollegato alle due estremità secondo la procedura del costruttore; riferimento Pico: più di 10 kΩ. Confrontare la linea (+) con la linea (−). Questa prova è distinta dalla misura di tensione o di corrente, che si esegue invece alimentata.
- Pico descrive l’isolante che cede e mette l’anima del filo a contatto con la scocca, spesso dove il cablaggio si muove.
- Aprire un connettore di giunzione separa il bus in due parti: un caso pubblicato da Pico se ne serve per isolare rapidamente la parte della rete in guasto.
- Nessun ponticello né tensione applicata sulla linea: ohmetro a circuito disalimentato, poi oscilloscopio ad alta impedenza con rete alimentata, predisponendo sonde e collegamenti a motore fermo e quadro spento.
Sintomi possibili
- Nessun sintomo avvertito: il bus può continuare sulla linea (−)
- Funzioni di comfort perse insieme se anche la seconda linea perde il segnale
- Guasto con la pioggia, al lavaggio o all’apertura di una porta
- Moduli di porta o di portellone che scompaiono a tratti allo strumento di diagnosi
- Codici associati: U0019, U0025, U0027 e perdite di comunicazione (U0140, U0199)
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Contatto verso massa passeggeroIndizioU0022 storico, moduli tutti presenti; comparso con la pioggia, dopo un lavaggio o un intervento. | Rilevare freeze frame e numero di comparse, cancellare, fare un ciclo di quadro e rileggere ogni modulo; poi, su un breve tragitto autorizzato e sicuro, registrare la linea (+) e la linea (−) con lo strumento fissato e la lettura affidata a un aiutante: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.AttesoCodice assente dopo il tragitto, linea (+) che cambia stato a ogni trama. | U0022 ritorna, oppure la linea (+) resta bassa durante la registrazione. |
| Controllo n. 02 | Massa di un modulo o tensione di bordoIndizioGuasto all’avviamento o con forti assorbimenti; massa di scocca rimossa durante una riparazione. | Controllare la batteria sotto carico, poi rilevare, quadro acceso e forti assorbimenti inseriti, la differenza di tensione tra il morsetto negativo e la massa del modulo che ha registrato U0022.AttesoBatteria efficiente, differenza di massa contenuta che non cambia quando partono gli assorbimenti. | Massa senza caduta di tensione e batteria efficiente, misurate durante il guasto. |
| Controllo n. 03 | Linea (+) a contatto con la massaIndizioLinea (+) bloccata al livello della massa all’oscilloscopio; funzioni di comfort talvolta intatte. | Quadro spento, connettori di giunzione aperti per isolare un tratto alle due estremità: ohmetro tra la linea (+) e la massa di scocca, poi tra la linea (−) e la massa.AttesoPiù di 10 kΩ su ogni linea, senza differenza netta tra (+) e (−) (riferimento Pico). | Linea (+) isolata dalla massa quanto la linea (−). |
| Controllo n. 04 | Linea (+) tenuta bassa, rete svegliaIndizioIsolamento corretto a quadro spento, ma linea (+) bassa appena la rete si sveglia. | Quadro acceso, rete sveglia: oscilloscopio ad alta impedenza, un canale su ciascuna linea al connettore di un modulo, massa sulla scocca; osservare se la linea (+) cambia con le trame mentre la linea (−) trasmette.AttesoEntrambe le linee cambiano stato a ogni trama, in senso opposto, ai livelli indicati dalla documentazione. | Linea (+) attiva a ogni trama, rete sveglia, moduli collegati. |
| Controllo n. 05 | Acqua o ossidazione in un connettoreIndizioGuasto con la pioggia o al lavaggio; verde rame, terminali opachi, guarnizione del connettore assente. | Quadro spento: aprire i connettori dei moduli di porta, di portellone e di giunzione, e cercare acqua, verde rame, terminali deformati. I terminali ossidati si sostituiscono secondo il metodo del costruttore; una pulizia è ammessa solo se il costruttore la prevede.AttesoConnettori asciutti, terminali dritti e serrati, nessuna traccia di acqua né di ossidazione. | Connettori sani, isolamento verso massa invariato una volta ricollegati. |
| Controllo n. 06 | Filo sfregato contro la scoccaIndizioGuasto sugli sconnessi o all’apertura di una porta; isolante usurato su uno spigolo di lamiera o un supporto. | Quadro spento, freno tirato, tratto scollegato alle due estremità: ohmetro tra la linea (+) e la massa piegando delicatamente il cablaggio, prima i passaggi delle porte, che Snap-on cita tra le zone di guasto frequenti (test di Pico).AttesoIsolamento stabile sopra 10 kΩ durante tutta la manipolazione del cablaggio. | Isolamento stabile su ogni tratto piegato, porte azionate. |
| Controllo n. 07 | Modulo che tiene bassa la linea (+)IndizioCablaggio isolato dalla massa, ma linea (+) bassa a rete sveglia; guasto dopo il montaggio di un modulo. | Quadro spento, scollegare un modulo; quadro reinserito, osservare la linea (+); passare al successivo togliendo il quadro ogni volta. I connettori di airbag e pretensionatore non si scollegano né si misurano mai. Un modulo di passaggio scollegato può anche privare altri moduli del bus (Exxotest).AttesoLa linea (+) riprende le trame quando è scollegato un solo modulo. | Nessuno scollegamento riporta alta la linea (+), quadro acceso. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici e i moduli che rispondono: chi ha scritto U0022, con U0025 o U0027, in attivo o in storico?
Se conforme Codice storico, nessun modulo assente: cancellare, fare un ciclo di quadro, rileggere, poi passare a batteria e masse.
Se non conforme Codice attivo o moduli muti: batteria e massa. Con U0027: cercare anche un contatto tra le due linee.
Passaggio 2: Batteria sotto carico, poi differenza di tensione sulla massa del modulo autore del codice, forti assorbimenti inseriti.
Se conforme Batteria e massa buone: confrontare l’isolamento delle due linee verso massa.
Se non conforme Batteria o massa da riprendere: riparare, cancellare, rileggere i moduli del bus lento.
Passaggio 3: Quadro spento, tratto isolato alle giunzioni: resistenza della linea (+), poi della linea (−), verso la massa di scocca.
Se conforme Valori elevati e vicini: osservare la linea (+) all’oscilloscopio, rete sveglia.
Se non conforme Linea (+) nettamente più bassa: aprire le giunzioni una a una fino al tratto in causa (passo 5).
Passaggio 4: Quadro acceso, rete sveglia: due linee all’oscilloscopio, sonde ad alta impedenza, massa di scocca.
Se conforme Linea (+) attiva: ispezionare connettori e cablaggio, alla ricerca di acqua o sfregamento.
Se non conforme Linea (+) bassa solo a rete sveglia: isolare i moduli uno per uno (passo 6).
Passaggio 5: Giunzioni aperte una a una, quadro spento, freno tirato: isolamento della linea (+) seguito all’ohmetro piegando ogni tratto.
Se conforme Nessun tratto in guasto: isolare i moduli uno per uno.
Se non conforme Riprendere il filo o il connettore in causa, guainare il cablaggio, cancellare, poi verificare isolamento e trame.
Passaggio 6: Rimozione di un modulo alla volta, esclusi airbag e pretensionatori, quadro spento a ogni scollegamento, linea (+) osservata a quadro acceso.
Se conforme Linea (+) invariata qualunque modulo rimosso: registrarla con la linea (−) soltanto durante una prova autorizzata e sicura, con lo strumento fissato e la lettura affidata a un aiutante, senza alcuna manipolazione; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Il contatto verso massa può essere fugace.
Se non conforme Linea (+) rilevata senza un modulo: controllare prima la sua alimentazione e la sua massa. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: sostituire questo modulo e farlo programmare secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: si sostituisce il modulo che ha generato U0022 mentre un filo consumato al passaggio di una porta mette la linea (+) a massa; il modulo nuovo legge la stessa tensione bassa.
Misurare alla presa di diagnosi: una passerella può separarla dal bus lento (Pico Technology); misurare al connettore di un modulo individuato sullo schema.
Valutare la linea (+) con i livelli del bus veloce: la stratificazione fisica non è la stessa (Kvaser); la documentazione del veicolo indica i livelli attesi.
Lasciare il veicolo così perché tutto funziona: in modalità degradata su un solo filo (Exxotest), il contatto verso massa resta presente e il codice ritorna.
Confondere U0022 e U0027: una linea (+) bassa può derivare da un contatto con la linea (−); la resistenza tra i due fili, a quadro spento e troncone scollegato, fa la differenza.
Restituire il veicolo senza aver riprodotto il difetto: un isolante usurato può toccare la carrozzeria solo all'apertura di una porta o sui dossi.
Codici associati
È un automobilista?
Annoti quando compaiono le spie o le perdite di funzione: pioggia, lavaggio, porta aperta, dossi, intervento recente. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina più vicina e a velocità moderata, con illuminazione, tergicristalli e quadro strumenti funzionanti. Se si accende una spia di frenata, di sterzo o di airbag, se il quadro strumenti si spegne, o se luci, indicatori di direzione o tergicristalli smettono di funzionare, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; in caso di dubbio, richieda soccorso.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su U0022.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca U0022 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale resistenza rileva tra la linea (+) e la massa, poi tra la linea (−) e la massa, con il troncone scollegato?
- La linea (+) si muove con le trame all'oscilloscopio, rete sveglia, mentre la linea (−) trasmette?
- Il codice compare dopo la pioggia, un lavaggio o l'apertura di una porta precisa?
- Un cablaggio, un rivestimento di porta o un modulo è stato smontato o riparato prima della comparsa del codice?
Domande frequenti su U0022
Si può circolare con U0022?
Il solo codice non autorizza a circolare. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina e a velocità moderata, con illuminazione, tergicristalli e quadro strumenti funzionanti. Spia di frenata, di sterzo o di airbag accesa, quadro strumenti spento, luci, indicatori di direzione o tergicristalli fuori servizio: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; in caso di dubbio, richieda soccorso.
U0022 o U0023: che cosa misurare?
Entrambi i codici riguardano la stessa linea (+) del bus lento. Con U0022, tensione troppo bassa, la pista principale è un contatto verso massa: si confronta, a quadro spento e troncone scollegato, l'isolamento della linea (+) con quello della linea (−). Con U0023, tensione troppo alta, si cerca un filo di alimentazione o un modulo che tiene la linea. L'oscilloscopio, rete sveglia, mostra se resta bloccata.
Perché il codice ritorna dopo un lavaggio?
Pico Technology cita l'umidità che corrode i conduttori e l'isolante che cede e lascia il filo toccare la carrozzeria. Un difetto legato all'acqua può quindi comparire solo dopo un lavaggio o la pioggia. Aprire i connettori di porta e portellone, cercare l'ossidazione e misurare l'isolamento verso massa, a quadro spento e troncone scollegato, subito dopo la comparsa del difetto aiuta a localizzarlo.
Il modulo che ha scritto U0022 è guasto?
Raramente di primo acchito: misura una tensione bassa sulla linea (+) senza sapere da dove viene. Filo a massa, acqua in un connettore o un altro modulo che tira la linea danno lo stesso codice. Lo si sospetta solo se la linea ritrova le sue trame non appena lo si scollega da solo, con alimentazione e massa efficienti.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto normalizzati, tra cui i codici di rete generici U0xxx come U0022; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (libellato di U0022: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nuova scheda)
Libellato generico di U0022 (Low Speed CAN Communication Bus (+) low) e dei codici vicini U0019, U0021, U0023, U0025, U0027, U0004, U0140 e U0199.
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Seconda lista di definizione: U0022, Low Speed CAN Communication Bus (+) Low, libellato concordante con la lista HELLA.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Manuale del lettore, pagina stampata 112: U0022, Low Speed CAN Communication Bus (+) Low.
Consultata il
Pico TechnologyCAN bus physical layer (AGT-126) (nuova scheda)
Cortocircuiti di CAN-L o di CAN-H verso massa, verso positivo o tra loro; difetti di alimentazione, di massa, di controller o di interfaccia delle centraline; passerella che può impedire di testare un bus dalla presa di diagnosi.
Consultata il
KvaserCAN Physical Layers (nuova scheda)
CAN bassa velocità (ISO 11898-3), tollerante ai difetti, e CAN alta velocità (ISO 11898-2): stratificazioni fisiche distinte che, in genere, non funzionano insieme.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (AGT-899) (nuova scheda)
Circuito scollegato alle due estremità, cablaggio piegato delicatamente durante la misura: isolamento verso massa superiore a 10 kΩ; isolante che cede e mette l'anima del filo a contatto con il veicolo, conduttore corroso dall'umidità, difetti spesso intermittenti dove il cablaggio si muove.
Consultata il
Pico TechnologyCAN Bus: Who’s online, and who said what? (nuova scheda)
Nota applicativa: rilevamenti con sonde a alta impedenza; prudenza con le terminazioni e le centraline che il bus attraversa prima di scollegarne una.
Consultata il
Pico TechnologyMazda 3 | Communications fault (nuova scheda)
Caso di studio: connettori di giunzione che isolano rapidamente la parte della rete e la centralina in cortocircuito, e che permettono di misurare per tronconi.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Multiplexage CAN HS, CAN LS, LIN (guide de l’utilisateur MT-CAN-LIN-BSI) (nuova scheda)
Documento didattico, pagine 7 e 10: il CAN LS rileva un cortocircuito verso massa, verso positivo o tra CAN H e CAN L, e passa in modalità degradata su un solo filo; centraline che servono da passaggio per le altre.
Consultata il
Snap-onTechnical Topics (nuova scheda)
Articoli tecnici sulle reti di comunicazione: passaggio del cablaggio nelle porte citato tra le zone di difetto di cablaggio più comuni; rete messa a massa da un modulo in cortocircuito interno o da un difetto di cablaggio.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 13 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.