Scheda codice guasto · Corpo farfallato e pedale dell’acceleratore
Codice guasto P2173: eccesso d’aria rilevato, comando del corpo farfallato
Risposta immediata
P2173 significa che il sistema di comando del corpo farfallato motorizzato ha rilevato una portata d’aria troppo elevata, secondo un confronto proprio di ogni costruttore. Il solo codice non autorizza a proseguire: procedere soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, a velocità moderata e senza segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. Spia lampeggiante, spegnimento del motore, motore che non risponde più al pedale, funzionamento irregolare, oppure pedale del freno più duro o frenata meno efficace: si fermi appena possibile in sicurezza e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. Primo controllo: i freeze frame (dati congelati), poi, a motore spento, i tubi della depressione e il condotto del servofreno. Un ingresso d’aria a valle della farfalla, uno spurgo del canister rimasto aperto o un sensore con misura non corretta vengono prima del corpo farfallato.
Cosa controlla la centralina
La dicitura normalizzata indica che il sistema di comando del corpo farfallato motorizzato ha rilevato una portata d’aria troppo elevata, senza precisare a cosa la confronti: il riferimento, lo scostamento tollerato e il tempo prima di concludere dipendono da ogni centralina e sono raramente pubblicati. È la centralina che fissa l’angolo della farfalla e conosce l’aria ammessa, misurata dal debimetro o dedotta dalla pressione del collettore. Se quest’aria supera quella che l’angolo comandato lascia passare, l’aria entra da un’altra via rispetto alla farfalla, oppure una delle grandezze confrontate è errata. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, chiama diagnosi di razionalità la verifica del segnale di un sensore mediante confronto con tutte le altre informazioni disponibili.
Codici vicini: P2172 per un eccesso d’aria comparso bruscamente, P2175 per lo scostamento inverso, P2111 per una farfalla rimasta più aperta del richiesto, P0507 per un minimo sopra la sua prescrizione.
- Su un motore che calcola l’aria in base alla pressione del collettore, un ingresso d’aria a valle della farfalla riduce la depressione al minimo. MS Motorservice annovera le perdite del collettore, un servofreno che perde e una valvola EGR rimasta aperta tra le cause di una pressione di aspirazione fuori prescrizione al minimo.
- Su un motore con debimetro, l’aria entrata dopo la misura non viene conteggiata: la miscela si smagrisce (P0171, P0174) e le correzioni della miscela aiutano a individuarla.
- Angolo comandato del motorino della farfalla, angolo reale, pressione di aspirazione, portata d’aria e correzioni della miscela fanno parte dei dati normalizzati che un lettore generico visualizza sui veicoli soggetti a questa normativa.
- Durante la marcia non si tocca nulla: si registra soltanto, con lo strumento fissato, e un aiutante legge lo schermo; il conducente non legge lo strumento durante la guida.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, talvolta senza altri sintomi
- Minimo troppo alto, instabile o che oscilla
- Strappi in accelerazione, perdita di potenza
- Guasto comparso dopo un intervento sull’aspirazione o sulla farfalla
- Codici spesso associati: P0507, P0171, P0174, P0106
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Intervento recente o adattamento non eseguitoIndizioCodice comparso dopo la sostituzione del corpo farfallato o del debimetro, la pulizia del corpo farfallato o lo scollegamento della batteria. | Rilevare freeze frame (dati congelati) e storico. Dopo un intervento sulla farfalla o sul debimetro, avviare con lo strumento di diagnosi l’adattamento se il costruttore lo richiede; MS Motorservice cita il minimo troppo alto dopo il montaggio di un componente non appreso.AttesoAdattamento completato senza errori, valori appresi entro le tolleranze dello strumento, minimo stabile a caldo. | Adattamento ripetuto con successo e guasto ricomparso alla prova. |
| Controllo n. 02 | Tubo o raccordo scollegato a valle della farfallaIndizioMinimo alto, tubo sganciato o fessurato, condotto del servofreno manipolato di recente. | Motore spento: seguire i tubi della depressione, i raccordi del collettore, il condotto del servofreno e la sua valvola, i tubi dello spurgo del canister. MS Motorservice cita il servofreno che perde.AttesoTubi inseriti e flessibili, senza fessure; condotto del servofreno collegato alle due estremità. | Circuito della depressione completo e integro, confermato poi a tenuta con il generatore di fumo. |
| Controllo n. 03 | Sensore di pressione di aspirazione che legge troppo altoIndizioPressione di aspirazione visualizzata elevata al minimo, codice P0106 associato, motore però regolare. | Motore spento da alcuni minuti, quadro acceso: pressione visualizzata confrontata con quella del luogo (Pico Technology: circa 1 013 mbar al livello del mare). Poi, al minimo a caldo, confrontarla con un vacuometro separato, collegato a motore spento al collettore (MS Motorservice); tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoPressione visualizzata uguale a quella del luogo a riposo, poi coerente con il vacuometro al minimo. | Visualizzazione e vacuometro concordano al minimo a caldo. |
| Controllo n. 04 | Farfalla che non si richiude a sufficienzaIndizioAngolo reale superiore all’angolo richiesto al minimo, P2111 associato, depositi sulla farfalla. | Quadro spento, connettore scollegato: aprire delicatamente la farfalla; deve tornare da sola verso la posizione di riposo. Ricollegato, quadro acceso, mani lontane dal corpo farfallato: test attuatori, angoli richiesto e reale su chiusure decise, due piste insieme; tenere le mani lontane dal meccanismo durante il movimento, senza forzare.AttesoRitorno deciso della farfalla; angolo reale che raggiunge l’angolo richiesto senza ritardo; piste coerenti tra loro. | Angolo reale uguale all’angolo richiesto al minimo a caldo. |
| Controllo n. 05 | Recupero dei vapori d’olio rimasto apertoIndizioMinimo irregolare, correzione della miscela elevata al minimo, olio attorno allo sfiato o a un raccordo dello spurgo del canister. | Motore caldo al minimo: pressione del basamento misurata all’astina con un sensore di pressione, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Pico Technology spiega che una valvola rimasta aperta agisce come un ingresso d’aria al collettore.AttesoPressione media del basamento inferiore alla pressione atmosferica, senza depressione eccessiva; tubi asciutti e integri. | Pressione del basamento senza depressione eccessiva e circuito a tenuta. |
| Controllo n. 06 | Ingresso d’aria nascosto: guarnizioni e attuatori a depressioneIndizioNulla di visibile; su un motore con debimetro, correzione della miscela elevata al minimo, quasi normale verso 2 500 giri/min. | Motore spento: prova di tenuta con generatore di fumo sull’aspirazione secondo le istruzioni dell’apparecchio, con apparecchiatura e fluido adatti e pressione ammessa dal veicolo; nessun collegamento diretto dell’aria compressa d’officina. Controllare il manicotto tra debimetro e farfalla, le guarnizioni del collettore, il tubo dell’astina e il tappo dell’olio (Dorman), poi gli attuatori a depressione (MS Motorservice).AttesoNessun fumo esce dall’aspirazione, dalle guarnizioni né dagli attuatori a depressione. | Aspirazione a tenuta al fumo, guarnizioni e attuatori compresi. |
| Controllo n. 07 | Valvola EGR rimasta apertaIndizioMotore dotato di ricircolo dei gas, minimo irregolare, codice P0402 associato. | Al minimo a caldo, test attuatori con lo strumento di diagnosi: segnale di retroazione della posizione confrontato con la prescrizione, valvola comandata chiusa, tenendo le mani lontane dal meccanismo durante il movimento. MS Motorservice cita la valvola rimasta aperta. Smontaggio a motore freddo e spento, secondo il metodo del costruttore.AttesoPosizione che segue la prescrizione, valvola che chiude in modo deciso, sede pulita e a tenuta. | Valvola chiusa su comando, segnale di retroazione conforme e sede a tenuta. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici, stato, freeze frame (dati congelati) (regime, pressione di aspirazione, angolo della farfalla, temperatura) e storico: pulizia, sostituzione, batteria scollegata?
Se conforme P2173 da solo, senza intervento recente: ispezionare il circuito della depressione.
Se non conforme Codice di sensore aria, di farfalla (P2111, P0638) o di tensione: trattarlo per primo. Intervento recente: eseguire l’adattamento richiesto dal costruttore. Eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Passaggio 2: Quadro spento: tubi della depressione, raccordi del collettore, condotto del servofreno, tubi dello spurgo del canister.
Se conforme Nulla di sganciato né di fessurato: controllare la misura di pressione.
Se non conforme Sostituire il tubo o il raccordo in causa, cancellare i codici. Eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Passaggio 3: Pressione visualizzata confrontata con quella del luogo, motore spento da alcuni minuti e quadro acceso; poi, al minimo a caldo, con il vacuometro separato, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Visualizzazione e vacuometro concordano: esaminare il corpo farfallato.
Se non conforme Visualizzazione errata, vacuometro corretto: controllare orifizio, alimentazione, massa e segnale del sensore prima di condannarlo.
Passaggio 4: Connettore scollegato: ritorno della farfalla e depositi; poi test attuatori, angolo richiesto e angolo reale, due piste, tenendo le mani lontane dal meccanismo durante il movimento.
Se conforme Farfalla pulita, che segue la richiesta: ricercare l’ingresso d’aria nascosto.
Se non conforme Depositi: pulire secondo il costruttore, poi adattamento. Farfalla che resta indietro in chiusura: seguire la diagnosi di P2111.
Passaggio 5: Prova di tenuta con generatore di fumo, motore spento, con apparecchiatura e fluido adatti e pressione ammessa dal veicolo, senza collegamento diretto dell’aria compressa d’officina; pressione del basamento al minimo a caldo, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; test attuatori della valvola EGR.
Se conforme Aspirazione a tenuta, basamento ed EGR conformi: valutare un’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se non conforme Riparare la perdita, lo spurgo del canister o la valvola EGR secondo il costruttore, cancellare i codici. Eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Passaggio 6: Registrare pressione, angolo e correzioni nelle condizioni dei freeze frame (dati congelati) soltanto durante una prova consentita dal costruttore e con il veicolo idoneo, senza segnali di pericolo e senza riprodurre volontariamente condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se conforme Tutto è conforme durante la registrazione: guasto intermittente, da approfondire senza riprodurre volontariamente condizioni pericolose. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Una grandezza esce dai valori attesi durante il guasto: ripetere il controllo che la riguarda (ingresso d’aria, sensore o corpo farfallato).
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: corpo farfallato o sensore di pressione sostituiti mentre un condotto del servofreno o uno sfiato rimasto aperto lasciava entrare aria.
Convalidare il sensore di pressione solo a motore spento: corretto alla pressione del luogo, può sbagliare sotto la depressione del minimo; il vacuometro chiarisce.
Sostituire il corpo farfallato o il debimetro senza eseguire l’adattamento: MS Motorservice ricorda che questi componenti hanno dati propri memorizzati nella centralina.
Cercare la perdita spruzzando un prodotto infiammabile intorno all’aspirazione a motore acceso: Dorman descrive questo vecchio metodo e preferisce il generatore di fumo.
Cancellare il codice prima di annotare i freeze frame: la pressione di aspirazione e l’angolo del corpo farfallato al momento del guasto orientano tutta la ricerca.
Infilarе le dita nel corpo farfallato con il quadro acceso: la centralina può azionare la farfalla in qualsiasi momento.
Escludere la valvola di ricircolo dei vapori d’olio con pressione del basamento bassa: Pico Technology cita anche una restrizione dell’aspirazione e un ingresso d’aria dello sfiato basamento ostruiti.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, a velocità moderata e senza segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. Se la spia lampeggia, se il motore si spegne, non risponde più al pedale o funziona in modo irregolare, oppure se il pedale del freno diventa più duro o la frenata meno efficace, si fermi appena possibile in sicurezza e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi, anche se il motore riparte. Segnali all’officina un intervento recente su aspirazione, freni o corpo farfallato, oppure un minimo diventato alto: sono indizi diretti di un ingresso d’aria.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2173.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2173 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quali pressione di aspirazione, angolo del corpo farfallato e correzione della miscela mostrano i freeze frame?
- La pressione visualizzata con quadro acceso e motore spento corrisponde a quella del luogo e al vacuometro al minimo?
- Sono stati toccati di recente il corpo farfallato, il debimetro o un tubo, ed è stato eseguito l’adattamento?
- La prova con generatore di fumo rivela una perdita, e dove: collettore, sfiato, servofreno?
Domande frequenti su P2173
Si può circolare con P2173?
Il solo codice non autorizza a circolare. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, a velocità moderata, con motore regolare e senza segnali di pericolo, fino all’officina. Spia lampeggiante, spegnimento del motore, motore che non risponde più al pedale, funzionamento irregolare, pedale del freno più duro o frenata meno efficace: si fermi appena possibile in sicurezza e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi, anche se il motore riparte. L’esito della revisione dipende dai controlli applicabili al veicolo e dai difetti riscontrati. Quando prevista, la verifica della spia MIL comprende il controllo visivo e la lettura tramite Scantool OBD. Il solo codice guasto non consente di prevedere l’esito né di stabilire se si possa circolare in sicurezza.
Occorre sostituire il corpo farfallato?
Non subito. La farfalla è sospetta solo se resta più aperta del richiesto durante il test attuatori. Tubi, sfiato, sensore di pressione e valvola EGR si controllano prima, e più rapidamente. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
P2173 o P2172: quale differenza?
Entrambi segnalano una portata d’aria troppo elevata rilevata dal comando del corpo farfallato. La descrizione di P2172 parla di un eccesso improvviso, quella di P2173 di un eccesso senza questo carattere brusco; il confine e la durata considerati sono stabiliti da ciascun costruttore. P2175 indica lo scostamento inverso, una carenza d’aria.
Perché P2173 compare con P0171?
Su un motore con debimetro, l’aria entrata dopo la misura non viene conteggiata e la miscela si impoverisce. Dorman propone un riferimento semplice: una correzione della miscela totale molto più forte al minimo che verso 2 500 giri/min orienta verso un ingresso d’aria, da confermare con il generatore di fumo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD standardizzati, compresi i codici generici P2xxx come P2173; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (descrizione: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P2173 (« Throttle Actuator Control System - High Airflow Detected ») e dei codici citati: P2172, P2175, P2111, P0638, P0507, P0106, P0171, P0174, P0402.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni: descrizione di P2173 concordante con quella di HELLA, pagina stampata 86.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Definizione della diagnostica di plausibilità di un sensore di ingresso (sezione c); dati standardizzati (g)(4.2): posizione assoluta del corpo farfallato, posizione comandata del motore del corpo farfallato, pressione di aspirazione, portata d’aria del debimetro, correzioni della miscela.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Intake manifold pressure error at idle (nuova scheda)
Pressione reale confrontata con il valore di riferimento allo strumento di diagnosi, poi controllata con vacuometro separato; cause: perdite del collettore a valle del corpo farfallato, tubi, servofreno che perde, attuatori a depressione, valvola EGR rimasta aperta, organo del minimo, corpo farfallato sporco.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Teaching-in the engine control unit (nuova scheda)
Debimetri e corpi farfallati hanno dati propri memorizzati nella centralina; senza adattamento dopo la sostituzione, minimo troppo alto o codice memorizzato.
Consultata il
Dorman Products (ShopPress)Dealing with “System Lean” DTCs (nuova scheda)
Motore con debimetro: correzione della miscela totale molto più forte al minimo che a 2 500 giri/min come indizio di ingresso d’aria; prova con generatore di fumo preferita allo spruzzo di prodotto; perdite comuni e meno comuni (manicotto tra debimetro e corpo farfallato, guarnizioni del collettore, sfiato, tubo dell’astina livello olio, tappo olio).
Consultata il
Pico TechnologyManifold absolute pressure (gasoline) (nuova scheda)
Quadro acceso, motore spento, il sensore legge la pressione atmosferica, circa 1 013 mbar al livello del mare; orifizio ostruito dai depositi e perdite dell’aspirazione tra le cause di segnale errato.
Consultata il
Pico TechnologyCrankcase pressure during idle (nuova scheda)
Misura al tubo dell’astina livello olio, motore caldo al minimo; pressione media inferiore alla pressione atmosferica; pressione del basamento complessivamente bassa con valvola di ricircolo rimasta aperta (stesso effetto di un ingresso d’aria al collettore), una restrizione dell’aspirazione o un ingresso dello sfiato basamento ostruito.
Consultata il
Pico TechnologyThrottle servomotors (nuova scheda)
Rilevazione simultanea della traccia di posizione e del comando del motore del corpo farfallato, motore acceso, pedale variato.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.